消费者乐意买Plus版、Pro版的手机，更多的是享受别人眼里的高级感。而在车市当中，消费者对有高级感的车子的追求，始终在提升。

3年前风光580上市，凭借超大的空间和实用的配置、好玩儿的车机系统获得消费者的青睐，至今累计销售近50万辆。随着市场和需求的升级，东风风光也将推出更高级的车子——风光580Pro。

虽然名字上只差了一个Pro，但风光580Pro是一款更高级的全新车型，外观、内饰、车机、动力、底盘都是全新的。

颜值高，车机系统功能强大

风光580Pro采用了满天星式的前格栅，相比市面上常见的网格状、横条式前格栅更显高级感。同时，高配车型采用了LED大灯光源，点亮后更显精神。

风光580Pro的车身尺寸变化不大，轴距仍是2780mm。造型独特的轮毂和镀铬条贯穿的尾灯，显得非常运动。

进入车内，15.6英寸横置中控大屏非常引人注意。中控台、内侧门板上有明显的层次分割，并采用软材质包裹;三幅平底方向盘、液晶仪表、15.6英寸大屏以及旋钮换挡功能区，使得内饰很有高级感。

配置方面，试驾的这台风光580Pro智领型除了15.6寸智能超清大屏，还包括全景电动天窗、旋钮式电子换挡、360°全景泊车系统等。而大屏内的车机系统，则是这台风光580Pro高级感最明显的地方。

像特斯拉一样，风光580Pro将大多数控制性功能都集成在这块15.6英寸的中控屏内。它将空调、多媒体、车辆信息等常用的功能摆在明面上，让使用者对功能一目了然。

风光580Pro配备了全新一代超级智能网联系统4.0和科大讯飞飞鱼OS 2.0 AI驾驶系统，从而形成了可双向沟通交流的人机交互模式，使得驾驶者和乘员可以与车机灵活的交流。与以前我们试过的一些逻辑呆板的车机相比，这套车机更加人性化。

比如，你连续向“小风”下达听王力宏的歌、导航去机场、搜索附近美食....等一连串的指令，它都能识别，并按顺序执行命令。

空间宽敞，但细节还要提升

风光580之所以能得到消费者的青睐，超大的、多元化的车内空间是重要因素之一，风光580Pro也很好的延续了这一点。风光580Pro推出5、6、7座三种座椅布局，此次试驾的是7座车型，采用5+2形式。

首先，第二排座椅可以前后滑动。在5人乘坐的状态下，183cm体验者坐进第二排，仍有一拳左右的空间。而此时折叠放平的第三排座椅，则留出了一个进深115cm，宽100cm的阔大而平整的行李舱。

将第二排座椅向前滑动5cm左右，第三排座椅就可以顺利打开。这时体验者坐进去，仍有三指左右的膝部空间。

虽然风光580Pro内饰表面上看起来已经做得很好了，但还有两个细节的地方应该提升一下。首先，主副驾驶席下方地板与发动机舱相通，这会影响车内的静音效果。其次，第三排座椅打开后，座椅滑道裸露在外，虽然不影响乘坐，但会影响视觉质感。

180匹马力充足，底盘扎实

此次试驾是在康定新都桥，平均海拔在3600米左右。其实，在试驾前一直担心动力够不够用，毕竟高原缺氧会影响发动机动力的输出。不过，这一点顾虑也在驾驶过程中一点点的消除。

风光580Pro搭载1.5T直喷发动机和CVT变速箱，最大功率180Ps(132kW)，发动机在每分钟1500-4000转的宽泛转速区间内，可持续爆发出270N·m的最大扭矩。

一脚油门下去，转速迅速超过2500转，动力也随着喷发而出，而CVT变速箱在整个加速过程非常地流畅。唯一遇到的问题就是，由于高原氧气稀薄，倒车时必须将油门踩到底，等待几秒钟，动力才会缓缓的输出。不过，在关闭空调后，这个问题也得到了解决。

得益于多样的驾控模式和助力转向模式，在山路上风光580Pro的驾驶感觉还是很轻松的。

切换到运动模式，利用拨片进行升档和降档。入弯前大脚刹车减速，同时利用换挡拨片快速减档，大脚给油出弯，整个过程干净利索，给驾驶者带来很强的操控信心。

当然，在入弯和出弯的过程中，配备前横向杆和后副车架的前后独立悬架也出了不少力。据技术人员介绍，风光580Pro使用了同级车型罕见的AR万向节和三代轴承，进行了10余项的优化。

写在最后：

作为一款全新车型，风光580Pro全新的动力和底盘给我们带来了与风光580不一样的驾乘体验。还通过全新的内外设计和更智能的车机系统，为我们带来高级感。7月31日，风光580Pro将在重庆正式上市。据厂家人员介绍，风光580Pro的售价仍会在9-12万元区间。如果真是这样，那这台风光580Pro在众多SUV当中的竞争力也会大大提高。

尤其是当你亲身试驾过全新梅赛德斯-AMG A 45 S 4MATIC+和全新梅赛德斯-AMG CLA 45 S 4MATIC+后，你才会体验到真正的运动型小钢炮带给你的快乐。

这次梅赛德斯-AMG将试驾安排在位于西班牙马德里的Jamara赛道，之前对马德里的了解仅限于皇家马德里足球队，没有想到这里还有一条依山而建的专业赛道，高低起伏的走势让赛道驾驶变得更有乐趣。

在赛道中驾驶你可以更有信心的逼近车辆的驾驶极限，毕竟赛道的缓冲区能够保证人和车的安全，而只有赛道才能真正发挥AMG车型的实力，史上最强的四缸发动机需要专业的赛道来验证。

史上最强的量产四缸发动机有多强?

如果说M133发动机被称为“四缸之王”的话，那么代号为M139的全新梅赛德斯-AMG 2.0升四缸涡轮增压发动机就只能用“神”来形容了，堪称史上最强!

那么，它到底有多强呢?来看账面数据，与上代不同的是，它带来了高低功率版本，高功率动力搭载在S版车型上。

采用基础版发动机的AMG A 45 4MATIC+和AMG CLA 45 4MATIC+的最大功率为285千瓦(387马力)，峰值扭矩分别为480牛·米。

而AMG A 45 S 4MATIC+和AMG CLA 45 S 4MATIC+两台S版车型搭载的发动机最大功率为310千瓦(421马力)，峰值扭矩达到500牛·米。

或许光看数字你没有感觉，就拿宝马M3搭载的3.0T涡轮增压发动机比较一下，它的最大功率为317千瓦，峰值扭矩为550牛·米。可以看到全新梅赛德斯-AMG的M139 2.0T高功率版的功率仅少了7千瓦，史上最强四缸绝对是实至名归。

而在AMG SPEEDSHIFT DCT 8速双离合变速箱的加持下，AMG A45和AMG CLA45的百公里加速更快了，以最强的AMG A 45 S 4MATIC+为例，从零到百公里时速仅需3.9秒。它带给加速感受真的跟傻快傻快的电动车不一样，尤其是排气声浪听起来那么悦耳。

赛道试驾的感觉用一个字来形容：爽

说了那么数据，最终还是要在赛道上真刀真枪的耍一下，光有花架子是不行的。

首先试驾的是AMG CLA 45 S 4MATIC+，从赛道图来看，马德里Jamara赛道的难度并不是特别大，因此赛道试驾的带队头车放得还是比较开，能够很深入的体验AMG车型的精髓之处。

与法拉利、兰博基尼等大马力超跑的驾驶感受不同的是，小钢炮车型更易于操控，由于车价相对便宜，开起来压力也没那么大。但还是会让你心跳加速，上图来自于我的GARMIN手表获得的数据。

在试驾时，比较保守的调到了S+模式，在逐渐熟悉赛道后，开始刻意晚刹车增加过弯难度，AMG CLA 45 S 4MATIC+依然稳稳地贴在赛道上，让人感觉信心十足。而在通过弯心加速时，全新的2.0T发动机真的给力，源源不断的提供动力输出，油门响应相当灵敏。

AMG SPEEDSHIFT DCT 8速双离合变速箱反应换挡迅速，与新发动机配合相当的默契，更重要的是在激烈驾驶时也没有很强的顿挫感。

而换到试驾AMG A 45 S 4MATIC+时，感受立刻大不同了。没有沉重的尾部之后，小钢炮的乐趣来了。过弯速度稍快时，车尾就变得不安分起来，方向盘甚至都感觉要三厢的CLA45要轻一些。两款车的差异还是非常明显的。

AMG A 45 S 4MATIC+开起来明显灵动的多，更符合小钢炮的定位，再跑了无数圈之后依然保持着非常的车况，刹车依旧给力，这点对于一台性能力来说是非常重要的。

整体来说，AMG CLA 45 S 4MATIC+和AMG A 45 S 4MATIC+在赛道驾驶都会给驾驶带来愉悦的驾驶感受，同时也带来极大安全保障的车，它们的驾驶极限令人感觉深不可测。而这也得益于“4MATIC+”与新型后轴差速器内的AMG扭矩控制(AMG TORQUE CONTROL)共同助力。驱动力不仅能以完全可变的比例在前后轮之间分配，还可在左右后轮之间选择性地分配，真正做到按需分配。

另外值得一提的是，全新的AMG A45和AMG CLA45系列车型的车机还引入了赛道驾驶分析系统， 通过内置的赛道数据，可在真实赛道驾驶时分析驾驶者的驾驶数据，从而看到其不足之处，进而改进提升驾驶水平。

外观内饰就看图吧

与驾驶它带来的心灵冲击相比，外观、内饰带来的感官刺激真的变得不那么重要了。但全新的A级车经过AMG的加持后，确实让年轻人不得不爱。而其在公路驾驶时也没有想象的那种硬而直接的感受，在舒适模式下开着还是挺不错的。

应该说，在电动化加速发展的大趋势下，这样的快乐体验已经弥足珍贵。为此，“汽扯扒谈”也采访了一位上代AMG A45的车主，为啥会花两倍于普通A级的价格选择AMG车型，他的回答是：381匹，才50万!我只能说，年轻(有钱)真好!