“公路体验代表H9实力的20%”有一种车，在诞生之初它并不属于城市，那就是ORV(越野车)。众所周知，它的诞生就是作为交通工具开辟新的领域，具有超凡的通过性和耐久性。随着时间推移，慢慢才有车企试图将后诞生的SUV与越野车结合，做出一款兼备豪华舒适与越野性能的车型。

在这一领域，哈弗H9可以说是开辟者，即便在当今市场中，能够和普拉多、陆巡一起编队去野的，也只有这一个车型。在这次迎来改款之后，H9不但几乎完整的保留了之前的优点，还增加了很多与时俱进的配置。

首先，我们先来看两个最重要的功能解解馋。

没错，我把它开到了普拉多们聚集的地方...

先说蠕行功能和坦克掉头，虽然这两个功能的效果无法完全做到和东洋前辈们一样，但在这两个极其考验ESP程序和车辆刚性的功能上，H9的表现依旧能让人满意。其中，蠕行功能确实能在个别情况帮助脱困，毕竟测试的时候它还是一套公路轮胎。

尽管没有穿合适的“鞋”，但它在沙坡上的表现可一点不怂。在正常的斜坡上，停在中间再起步也没有问题，只要控制好油门就能顺利起步。不过，如果坡上有交叉轴，那就需要在上坡之前把油门给到位，带着点速度冲坡，靠惯性过去。当然，如果有一套AT轮胎，这一步完全可以省略。

此外，它原厂提供的接近角、离去角、以及悬挂行程都是足够的，在激烈冲坡的时候，悬架触底之后也基本不会磕到前后保险杠，车身在出坑的弹跳之后迅速稳定，避震没有任何多余的动作，这也在最大程度上保证了高强度越野时的安全。

除了越野性，在长时间走非铺装路面时，也是它最舒服的时候。面对类似搓板路的路面，它的悬架能够解决绝大部分的震动，并在时速40左右时达到最舒服的状态。此时，在公路上略显模糊的转向在这里显得如鱼得水，车辆的走向也非常好控制。

如果开到了路上，你会发觉车子的重量会在拐弯时体现的“淋漓尽致”，这对于开惯了紧致的德系增压小车的我来说完全是两个世界。当然，在这方面的表现，普拉多也没好到哪去。或者说，像QX80那样给一个越野车配上22寸的公路胎才显得有些“违和”。

当然，在城市里也有一项H9特有的享受，那就是超高的视野。像这种原厂高度的轿车，在H9的前边就像被“淹没”一样，这种俯视+碾压的视觉效果只有H9这类车型才能给你。一同带来的，还有在上车时踩在伸出来的电动踏板上，那种登上游艇的感觉。

那么，豪华性怎么样呢?“H9真的很会”。

如果对比上一代车型，你就知道我说的是什么。从用料上，这一次的换代几乎没发生什么改变，但它却很讨巧的在座椅、门板位置的皮子上做了菱形缝线处理。这种元素虽然在当今看着很老套，但如果真比豪华感，没人会说普拉多做得更好。但普拉多用料就差么?还真未必，它只是输在了用心程度上。

当然，新增加的L2级自动驾驶辅助也是亮点之一，虽然对于老司机来说一年用不上两次，但在装备竞争激烈的今天，加上也并不是坏事。关键，售价也没有因此水涨船高，对于本身售价不高的车型来说，升级国六要用的三元催化都会体现在价格中。

哦对了，差点忘记了后排的控制屏幕，在高配车型上，后扶手放下之后会有一个控制后排座椅、空调以及整车多媒体的触屏控制系统。虽然功能没有那么丰富，但这一块屏幕却直接把身份拉到了旗舰级别，那些喷子黑子们可以歇歇了，再瞧不起自主品牌，H9也是你挑不出毛病的一个。

对于H9的消费者们来说，除了价格以外，他们选择H9的理由其实还有很多，在排放标准、配置、颜值等因素的面前，H9确实用实力说明了自己的立场。另外，对于风阻和自重都“超标”的H9来说，如果环路匀速驾驶，它的油耗竟然能降到个位数，这也是其他对手都做不到的。

说了那么多，在这个定位的车型中，H9香吗?“嗯，很香”。

“青城山是一种瘾，去了戒不掉。”相信很多人都看过新白娘子传奇这部经典影视剧，白娘子的故事更是让人难以忘记。而其中的一段插曲就有“青城山下白素贞”这一句。

每次来到青城山，脑海里似乎总是不自觉地响起这一句歌词。与之相配的，青城山也是自古以来道教名山，相传东汉张陵在此后山(即大邑鹤鸣山)结茅，传五斗米道，其子张衡、孙张鲁也嗣法于此。晋范长生、隋赵昱及赵冕、唐杜光庭等相继来此修道。这也就赋予了青城山一股子“人杰地灵”的仙气，历来就是众多大师云游的地方。

不过此次与我相约青城山的，则是一颗“极星”。

PART 1

自从沃尔沃收购了Polestar之后，从2017年10月开始，Polestar极星就以一个全新独立的高性能电动汽车品牌正式亮相。作为品牌开篇之作，Polestar 1——这个极星品牌的首款高性能电驱混合动力GT跑车，也在次年的古德伍德速度节上进行了首秀，并用这种传统而优雅的方式将Polestar品牌纯粹、先锋、高性能的核心理念展现给了世人。

极星的设计可谓是千百年来“化繁为简”、“少即是多”这类设计金科玉律的最强执行者。

从北欧流行到全世界的极简风，比其同门沃尔沃来的更加纯粹，外观上自不必多说，乃至于其车身颜色上，都只有白、灰、深灰、深蓝等冷色调，象征着激情的红黄等色调与之绝对的绝缘。

极星的三个最重要的关键词，“纯粹、先锋、高性能”。代表着它以设计为主导，将极简化的产品、数字时代的创新科技、以及电气化时代性能车型，赋予了用户驾驶的乐趣。

PART 2

作为一台高性能电驱混动汽车来说，因为有了电池组和电机系统的加入，车身质量会变得更重，极星1为了减重，在底盘整体架构，以及前、后保险杠等易损件外，均采用了碳纤维增强复合材料(CFRP)。

全车航天非主要部件级别(T700级)的碳纤维，对于增强车身抗扭刚度有了极大的提升，同时有效降低车身重量和重心，按照官方的说法，碳纤维节省下来的重量正好抵消34千瓦时电池所增加的重量。

这也让它的前后重量比达到了48:52，在前排乘坐后，能够接近于50:50的最佳重量比。

在车身中后地板之间的接合区，极星1采用碳纤维材质打造了一个形似昆虫的部件，它被称作“蜻蜓构件”，通过十字交错的方式粘合于中后地板之间的衔接位置，增强了这个传统薄弱区域的强度，也让整体结构的抗扭刚度增加了45%。而蜻蜓构件也是整个极星1组装工艺中最难的部分。

碳纤维的加入，也让极星1在外观设计上有了更大的自由度。传统钢结构的弯折角度只能达到4mm，而碳纤维则能达到2.7mm，这也就赋予了极星1从车身中部上开始的那条锋利腰线。

简约的车身勾勒出了极其优雅的造型，也打造出了非常完美的GT轿跑姿态。无边框的后视镜在获取最大视野的同时减小体积，既美观又有降低风阻的功效。车内镶嵌着极星LOGO的水晶档杆传递的是豪华和独一无二，还有金色的安全带，上面的Since1959也在传达着一种“优雅的暴力”。

PART 3

极星1日常行驶与其外观一样并不那么暴躁，纯电以及混动模式的大部分时间，作为一款安静的后驱电动车，300Ps的后桥双电机足以保证在城市道路中游刃有余。

而当你将驾驶模式拨进POWER档，极星1就爆发出了它的狂野一面，汽油机与电动机综合600Ps马力、最大扭矩1000N·m的账面数据看起来似乎有些难以驾驭，但是作为一款大型GT跑车来说，你无需对此担心，深踩油门，用心去体会属于极星1的那一股优雅与从容的快感。

来自于Akebono的前六后四刹车与22段可调的欧林斯避震，也让这台重达2.4吨的极星1有着充分的安全措施，32.5米的刹车成绩足以傲视群雄。

值得一提的是其22段可调的欧林斯避震，在原厂设定下就已经显得韧性十足，既可以体验到清晰的路感，又不会在坑洼路面上带给你多余的震动，而前275后295的宽度均为扁平比30的轮胎，在这样强悍的悬挂加持下，也能找到该有的舒适。

对于我个人来说，最喜欢的是天幕上方的那个发光的极星logo，当你在夜晚抬头仰望，属于你的那颗极星始终倒映在玻璃天幕上。

极星1将限量生产1500辆，未来，极星品牌或许将不再有混合动力车型。作为极星品牌的首款车型，极星1有着145万元的售价，昂贵吗?或许确实如此。有人会说，在这个价格上的选择会有很多，但是属于极星1的优雅与从容，却着实不多。

行走于青城山下，极星1的外观总能吸引人回头的目光，而它又确实足够“低调”，或许这是人们口中所说的“扮猪吃老虎”，但是我更喜欢称它为“大隐隐于市”。