博越PRO、CS75 PLUS、荣威RX5 MAX，“数码三兄弟”里前边两位已经完成了亮相，不管静态还是动态，它俩的表现都对得起车名里的后缀。现在就剩荣威RX5 MAX了，相比PRO和PLUS，MAX的字面含义显然程度要更高，所以理应拿出更好的表现。
动力系统
RX5 MAX搭载了1.5T和2.0T两款发动机，前者最大功率173马力，最大扭矩275牛·米;后者最大功率231马力，最大扭矩370牛·米，参数都很漂亮，放在同级别跟合资品牌车型相比也有一定优势。传动系统匹配6挡手自一体变速箱和6挡湿式双离合变速箱。车型名称参照发动机最大扭矩四舍五入，300TGI、400TGI听着确实比RX5上的20T、30T“MAX”了不少。
动力系统对比
车型 最大功率(Ps) 最大扭矩(N·m)
RX5 MAX 2.0T 231 370
途岳2.0T 186 320
星越2.0T 238 350
驾驶感受
相比RX5，RX5 MAX坐进车内的第一感觉就有了提升，油门刹车踏板的位置不再那么低、座椅更软和、四向方向盘调节的幅度也很大，三位同车的驾驶员都能找到自己合适的驾驶姿势，人体工程方面的表现值得肯定。
6速双离合变速箱的逻辑一直在不断优化，即使我们今天试驾的这台试装车还没有达到最优状态，不过就目前的状态来看，它的表现也能在中国品牌中名列前茅。离合器结合的速度很快，抬起刹车踏板车就能顺畅蠕行，走走停停的时候不用刻意的去补油了。低速顿挫的抑制和选挡也都执行得很棒，完全没有跳戏的感觉，对双离合存在疑虑的朋友大可放心。
行驶中换挡的平顺性也同样出色，每一次的动作都很轻柔，不看转速表的话很难察觉到它的动作。为了保证燃油经济性，发动机转速也是尽可能的压低，平稳驾驶的升挡转速基本都在2000rpm以内完成，120km/h的巡航转速2200rpm，对于只有6个挡位的它来说这样的表现足够出色。
RX5 MAX很好地保留了RX5底盘舒适性的传统，在此基础上还进一步发扬光大。路面颠簸不管大小一律抹杀，每个零部件之间都像是涂满了厚厚的润滑油，有着十足的“中年感”。悬架行程比较长，遇到长波起伏的时候车身还会跟着一起上下忽悠，拐弯速度快一点的话侧倾和抛离感也比较强，支撑性真的很一般。运动和舒适的天平完全倾斜，像RX5 MAX一样“偏科”的车现在真的不多见了，我这个步入中年的人倒是挺喜欢这种感觉的，总比两个技能树都点不全，两头都没顾上的强。
2.0T发动机不光有着漂亮的参数，它也很好的把优势转化成了胜势。低扭充沛，不需要很大的油门开度就能完成提速，中高速再加速的能力也完全能够满足绝大多数消费者对于动力的需求。唯一不足的就是变速箱降挡意愿太弱了，总是想再努把劲儿，再压榨一下发动机的储备，不到万不得已绝不降挡。
刹车踏板还是RX5的感觉，行程长、力度轻，制动力没有明显的释放点，车速会很平稳的降下来，驾驶员和乘客都没有明显的感知，不会有点头的感觉。瞧见没有，这车就是这么极端，各方面的设定都是以舒适性为最终目的。
齐全的驾驶辅助系统也在很大程度上降低了驾驶的疲劳感，ACC全速域自适应巡航的表现像个老司机，加速不急、减速不愣，一切都是稳字当头。12.3英寸仪表盘融入了AR全景影像，效果细腻也没有延迟，几乎和肉眼看见的前方景象一致，并且还把导航系统融入其中，相比抬头显示功能，这个看着更直观。
全文总结
在牛津词典里，MAX译为最高的;最多的;最大限度的，敢给新车起这么个名字，除了自信之外，实力更是不可或缺。相比RX5，行驶品质有了很大提升，尤其是舒适性，再加上更大的尺寸、更丰富的配置，整体表现确实配得上“MAX”。新款RX5可能要在2020年才能和大家见面，而对于现在想买车的朋友我建议你们考虑一下RX5 MAX，价格虽然比RX5贵一点，但这钱绝对花得物有所值。
名爵ZS作为名爵旗下的小型SUV，上市已经多年，凭借其动感时尚的外观受到了不少年轻消费者的喜爱。如今，名爵ZS也即将迎来一次中期改款，新款车型在外观方面有了较大的调整来迎合如今年轻消费者的审美，同时动力动力方面也有所变化，新增了1.3T发动机+6AT变速箱的组合，并将提供L2级辅助驾驶系统。此次在上汽工厂内，我们抢先体验到了这款换装全新动力的试装车型，就让我们一起来看看这套新的动力总成表现如何吧。(为了方便阅读，后文统一简称名爵ZS)
根据此前的消息，新款车型将会在今年第三季度内正式上市，我们也已经从工信部获得其申报信息：点击查看，车辆除了会换上最新的动力总成外，配置上也会进行一定的升级，并提供L2级辅助驾驶系统，进一步增加车辆的产品力。
外观内饰简介
由于车辆依然处于伪装状态，所以此次仅对外观做一个比较简单的介绍，未来我们也会在第一时间给大家带来新款车型的实拍报道，敬请期待。
外观方面，车辆的前脸几尾部都有了几处明显的变化，尤其是前脸的改动，使得车辆更具运动感，同时科技配置也随着此次改款有了明显的提升，除了360°全景影像外，车辆还配有ACC自适应巡航以及前L2驾驶辅助需要的视摄像头。内饰方面，透过伪装可以看到车辆将会配备大尺寸液晶屏，同时后排也在现款的基础上增加了独立的空调出风口和2个USB接口，提升还是非常明显的。
全新动力总成
此次新车除了外观内饰的变化及配置上的升级外，还有一项最重要的改动就是增加了一套全新的动力总成，由一台1.3T三缸涡轮增压发动机+来自爱信的6AT变速箱组成，发动机的最大功率为163马力，最大扭矩为230牛·米，账面数据表现不错。
加速制动测试
此次在场地体验环节还安排了加速/制动测试，来直观体验这套全新动力总成带来的改变，但需要提前声明的是车辆还处于试装状态，并不能代表最终量产车的水准，未来我们拿到上市后的测试车也会第一时间给大家带来实测成绩，本次成绩仅作为一个参考。
虽然车辆处于试装状态，但依然可以进行弹射起步，最大转速可以维持在2600rpm左右，松开刹车后车辆几乎没有任何打滑，而最终测得的最快成绩为8.53秒，表现在统计表中也算是拿得出手的水准。已经和采用1.5T发动机的本田缤智表现相当，比同样搭载1.3T发动机的雪佛兰创酷要更好一些。
制动成绩的表现同样亮眼，车辆的刹车力非常线性，最终测得的最佳成绩为37.77米，全力制动时车辆会产生小幅度的前倾，但整体姿态的保持还是比较不错。
简单场地试驾
小排量发动机已经成为了许多厂商用来满足排放法规的不二法门，但如果粘上了“三缸”这两个字，不少消费者依然会有抵触情绪，虽然现在各个厂家的工程师已经能把三缸发动机调校的和四缸几乎一样。但要克服消费者的心理障碍，还需要一定的时间来积累口碑，好在这台三缸机的表现并没有让我感到失望。
首先，车辆的油门十分灵巧，起步和提速过程都非常轻松，低扭表现还是值得肯定的，切换到S挡后油门的响应更加活泼，开起来还是比较有乐趣的，其次这台三缸机的对于震动的抑制做的还是比较到位的，在正常行驶时很难感受到抖动。只有在发动机转速超过4000rpm后才能被察觉，同时发动机的噪音也会变得比较明显。
来自爱信的6AT变速箱在业内一直有着非常不错的口碑，无论是平顺性和换挡逻辑都很难让人挑出什么毛病，一直默默无闻的为你挑选着合适的转速，和这台1.3T发动机的配合还算比较默契，如果车辆的升降挡速度能再快一些整个动力的表现应该会更好一些。
车辆的悬架结构依然没有变化，采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，表现和现款车型区别不大，整个设定偏舒适，正常行驶时能化解来自路面的细碎颠簸，不过通过连续减速带时减震筒的反应还是不够迅速，会有轻微的弹跳传入车内影响舒适性。在高速绕桩时，车辆的更随性表现相对一般，悬架的支撑也是偏向舒适的设定。
在目前在售的名爵ZS(参数|询价)上，车辆会配有三种转向模式让驾驶者挑选，这在同级别中并不多见，好处是无论男女驾驶者都能按照自己的喜好来选择助力的大小，可惜我们这次试驾的试装车型没法调节，所以我们只体验其默认模式，总的感觉力度和回馈都比较适中，是比较好上手的那种。
编辑点评：
此次在场地简单的体验了新款名爵ZS的试装车，车辆的动态表现还是值得肯定的，动力方面，换装的1.3T发动机和6AT变速箱总体表现还是给我留下很不错的印象，加速和制动成绩表现也可圈可点，对于震动的抑制做的也非常到位，正常驾驶时很难感觉到发动机的抖动。车辆的外观变得更加运动，内饰的变化我们会在未来第一时间给大家带来。配置方面，目前能知道的是车辆未来会配备L2级别驾驶辅助系统，可以实现全速段的跟车、车道偏离辅助、自动刹车等功能，这也是比较值得我们期待的，而在舒适性方面，车辆增加了后排空调出风口，同时还增加了两个后排USB接口，这点对于后排乘客体验提升也十分明显。总的来说，新车进行了由内而外较大幅度的提升。未来如果能配合一个合理的售价，应该能有着较为不错的市场竞争力。
