要说国民家轿先锋，赛欧是一款绕不过去的车型，早在2001年，别克品牌赛欧轿车正式上市，一时间大受追捧，在当时新车选择贫乏且价格高昂的年代，赛欧其相对经济实惠的价格，让大家的购车梦想变得不再那么遥不可及。多年以来，赛欧也是有着稳健上佳的表现，别克赛欧在销售了几年之后，开始划入雪佛兰的旗下，继续充当入门经济轿车的角色。
2010年新一代雪佛兰赛欧上市，5.68-6.88万的售价，在当时依然算得上便宜，搭载1.2L和1.4L自然吸气发动机，上市后迅速受到热捧，销量持续攀升，当年月销即突破万辆大关，2011-2015年甚至月销保持2万辆左右，绝对是小型车阵容最为炙手可热的紧俏车之一。随着这一级别对手逐渐增加，以及国民经济收入的提升，小型车市场开始萎缩，近几年赛欧再难以重振雄风。
2014年12月，赛欧3推向市场，搭载1.3L和1.5L动力，指导价5.99-7.39万，整体定价稍有上浮。虽说目前赛欧不再如老款抢手，实际销量也还不低，根据我们获得销量数据，今年5月销8012辆，前5月累计销量36381辆。在小型车级别仅次于飞度和大众POLO，且对手是两厢车，小型三厢车赛欧3依旧是最受欢迎的，表现要强于威驰、瑞纳等传统对手。
赛欧3能够继续受欢迎与极高的性价比密不可分，根据我们从终端市场了解到，赛欧3优惠在1.8-2.0万左右，以1.3L 手动舒适天窗版为例，指导价6.39万，现仅售4.59万，优惠幅度高达1.8万，对于一款本身定价不高的小型车来说，将近2万的降幅相当于打了七折以上。至于更受欢迎的1.3L AMT理想版，售价也从6.89万降至5万左右。以4-5万的价格就买到一辆成熟的合资品牌三厢轿车，还是有一定吸引力的，甚至堪称“白菜价”。
赛欧3的外观设计相比老款进行了全面升级，进气格栅、保险杆、大灯等均采用了全新设计，整体看来要年轻时尚了很多。车身侧面变化则相对要小不少，突出的腰线和短小的车尾都是其特色。车尾部分，则发生了翻天覆地的变化，层次感更加丰富，视觉上要显得有型了一些。当然，鉴于其价位和成本限制，设计和质感上肯定是不能和高一级别的车型对比的，不要有太高的期望值。
尺寸上，赛欧3长宽高分别为4300/1735/1504mm，轴距为2500mm，在同级别尺寸属于偏小的，相比竞争对手没有优势。具体乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进赛欧后排，头部仅两指左右，腿部一拳三指的空间剩余，表现中规中矩，如果家庭成员个头较高，建议到店详细体验后再做购买决定，尤其是对后排要实际乘坐体验。
赛欧3的内饰采用了新设计，凸显年轻活力，虽说用的是硬塑料，整体视觉感受还是比较得体的。配置上，以入门级车型1.3L 手动舒适 天窗版为例，实际裸车成交价仅4万出头，有双安全气囊、ABS+EBD、电动天窗、织物座椅、卤素大灯、前后电动车窗、手动空调等基本配置，配置不算高，但相比同级别部分车型，赛欧3的表现不算差。
1.3L AMT理想版，优惠后的售价在5万左右，配置相比低配车型增加发动机启停，同时变化最大的在于配备了AMT变速箱。
赛欧3搭载1.3L和1.5L四缸自然吸气发动机，这点相比还是比较厚道的，像最新的凯越已换装了1.3L三缸动力。两款动力，前者最大输出76kW/127Nm，后者最大输出83kW/141Nm，配5速手动和5速AMT变速箱，对于驱动车重仅一吨出头的赛欧3来说，还是比较适宜的。
雪佛兰赛欧3有哪些让人不满意的地方?
根据车主反馈：赛欧3整车隔音效果不好，高速行驶时胎噪和风噪都比较明显。车窗开关设计不合理，在中控台下方。同时有部分车主反映，底盘悬架质感一般，在过坑洼路段时颠簸比较明显，乘坐不舒适。另外，AMT变速箱换挡平顺性自然不能与AT变速箱相比，需要做好心理准备。
作为大众集团旗下品牌，斯柯达一直是比较低调的存在，其实以销量来说并不低，2018年全球销125.37万辆，增长4.4%。其中中国市场销34.1万辆，增长4.9%。进入2019年，销售似乎遇到了困难，今年1-5月在华累计销量10.2万辆，下降21%。当然，由于降价力度大幅提升，在5月已有显著回暖的势头，销2.11万辆，环比增长27.1%。可见，只要降价后够有吸引力，斯柯达品牌车型还是能受到部分消费者的认可。
我们翻开斯柯达在售车型销量数据，今年前5月在中国市场最受欢迎的SUV依然是柯迪亚克，销14962辆，月均在3千辆左右，这款SUV作为入门中型SUV定位，价格较同平台的兄弟车型途观L便宜不少，而实际销量差距依旧极大。另外柯珞克和柯米克分别销13234辆和13775辆，可见斯柯达的几款SUV销量还是比较均衡的，没有突出的表现，也不至于无人问津。
至于轿车方面，明锐自然是买的人最多，今年前5月销25745辆。其次是昕锐和速派，分别销量13175辆和9044辆，至于昕动则仅销4762辆。其中尤为值得注意的是昕锐，这款入门级家用轿车，与桑塔纳和捷达是兄弟车型，目前终端市场优惠力度极大，性价比非常出众。
据我们了解，昕锐全系售7.19-10.49万，以低配1.5L 手动入门版为例，原价7.19万，现仅售5.29万，优惠高达1.9万，至于更受欢迎的1.5L 自动舒适版，则由10.09万降至7.59万左右。如果是一般家庭代步，很显然较高性价比的昕锐还是值得选择的。
斯柯达昕锐于2013年4月上市，在设计上与捷达和桑塔纳相比，还是有自己的品牌特色的。直瀑式格栅与大灯融合成一体，凸显时尚大气，下格栅则是一体式设计。车身侧面，我们发现与捷达和桑塔纳相似度还是挺高的，毕竟出于同一平台，而且共用了大部分的零部件。车尾部分，有点小号明锐的感觉，细节上层次感丰富。
车身尺寸方面，昕锐长宽高分别为4512/1706/1469mm，轴距为2603mm，属于入门级紧凑型车水平，其实相比英朗，尺寸仅略小一点，两者还是有一定竞争关系的。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进昕锐后排，腿部两拳左右，头部一拳的空间富余，在同级别表现属于中游偏上的水平，能够很好的胜任一般家庭使用。
内饰设计上，昕锐则和桑塔纳几乎相同，仅细节上稍有不同，比如有自己品牌特征的方向盘等。配置上，以入门级车型为例，1.5L 手动入门版，优惠后售价仅5万出头，有双安全气囊、发动机启停，钢制轮圈、织物座椅、卤素大灯、手动空调等基本配置，毫无疑问，低配虽说只要5万出头的价格，配置则很难让人满意，远不如一些同价位的自主品牌车型，这点是买之前需要了解的，也许这就是合资品牌本身的高溢价造成的。
至于更受欢迎的1.5L 自动舒适版，优惠后的售价在7.5万左右，相比低配车型配备了6速自动变速箱，其次在配置上增加了胎压报警、车身稳定控制系统、倒车雷达、定速巡航、电动天窗、遥控钥匙、真皮多功能方向盘、皮/织物混搭座椅等配置，价格贵2万多点，提升还是非常显著的。
斯柯达昕锐搭载1.5L自然吸气发动机，最大输出为81kW/150Nm，匹配5速手动和6速自动变速箱，其中1.5L手动挡车型百公里加速为11.4秒左右，而自动挡车型则要12.6秒，可见加速性能比较一般，不要奢望有多少驾驶激情。至于油耗方面，手动和自动车型差距不大，基本在6.5-7.0L左右，相比同级别车型表现还算不错。
斯柯达昕锐有哪些让人不满意的地方?
根据车主反馈：低配车型配置极低，不具备购买性。后轮还是用的鼓刹，虽说制动性能不至于差，但显然是落后的表现。1.5L动力只适合一般代步，加速性能没有优势。内饰塑料感较强，这点也是需要提前知晓的。
