车市持续走低，给部分车企以“重创”，不少车企或就此一蹶不振，被市场淘汰出局，早几年国内车市尚是一片欣欣向荣的景象，各大品牌似乎相安无事，都能从庞大的市场需求中获得青睐它的消费者，尤其是SUV火热的这些年，不少车企因一款SUV热销并能养活全厂，这样的好日子肯定是一去不复返了。按照今年前5月的销量数据，在这波车市低迷期，咱们的自主品牌受到的冲击更大，市场份额逐渐走低，除了几大一线品牌抵御市场风险能力稍强外，不少“小车企”显然缺乏御寒能力，深受打击。

在市场低迷之际，也有自主品牌逆势爆发，那就是红旗，作为国内颇具知名度“元老级”自主品牌，红旗此前一直停留在知名度高，“只闻其声，不见其车”的状态，大家都知道红旗这个品牌，在马路上却难以看到几辆红旗车跑。如今则令人刮目相看，自从2018年销量爆发卖出3.14万辆后，2019年更是高歌猛凑，6月销量突破8千辆大关，同比暴增167%，上半年累计销量3.32万辆，已超2018全年销量，全年将冲击10万辆目标。

也许有人说了，销量基数太低，红旗爆发也就那么回事，相比吉利年销百万，比亚迪、奇瑞等几十万一年的销量，红旗的销量似乎不值得一提。也许我们往往容易忽视一件重要的事情，那就是红旗车型的价格及市场定位，以目前热销的红旗H5和红旗H7为例，H5指导价14.68-19.08万，这一价位区间竞争是何等的激烈，日系、德系、美系均有最强势的产品，要想从中分得一杯羹谈何容易，根据我们获得车型销量数据，前5月红旗H5也卖出了13048辆，毫无疑问的夺得了自主品牌中型车第一名，第二名博瑞GE则仅销7017辆。另外，红旗H7作为中大型车，售价25.28-31.78万，前5月销量为7206辆，同级别的传祺GA8和东风A9，销量仅为560辆和223辆，优势是显而易见的。

所以，综合产品定价，红旗对标的自然不是吉利、长城，至少是领克和WEY，甚至品牌定位还要高于这两者，自然来说，现在的销量是值得认可和鼓励的。

要知道，自主品牌这些年崛起大多是依靠SUV热销，轿车产品很难有爆款出现，相比合资轿车也缺乏竞争力，市场认可度普遍不高，红旗在轿车市场站稳脚跟后，如果要完成2019年10万辆的销量目标，自然得依靠SUV来放量。

今年5月红旗全新中型SUV HS5推向市场，售价18.38-24.98万，对手基本锁定WEY VV7、领克01等同级别和价位区间车型。如今红旗旗下首款中大型SUV也将入市，根据公布消息，5天后，也就是7月12日即将开卖。作为中大型SUV，其尺寸比宝马X5还要大，搭载3.0T+8AT动力，暂无直接竞争对手，称得上自主品牌顶级SUV。

红旗HS7相比此前的推出HS5，标志性直瀑式格栅尺寸更大，更显气势磅礴，格栅中央的红色装饰条让它极具辨识度。车侧来看，体格自然不小，后排可见隐私玻璃，豪华SUV的配备，车身腰线运用更多的是平直线条，突出红旗车该有的稳重端庄感觉。尾部双出排气管+50TD的标识，几乎宣告着它有一台强劲的心脏。红旗HS7长宽高分别为5035/1989/1754mm，轴距达到了3008mm，与宝马X5、奥迪Q7等同级。

内饰兼具豪华感和科技感，大尺寸中控屏加极简的的中央控制区，让它不显俗套，菱形打孔真皮座椅也是不少豪华车喜欢使用的风格。作为顶级SUV后排的乘客得照顾到位，后排独立屏幕+空调自然不可少， 至于座椅，从造型设计来看，虽说并没有设计成两座的独立的形式，但依旧颇具档次感。

虽然还未上市，红旗HS7的配置已经公布，全系将推四款车型，采用前双横臂+后多连杆悬架，标配全时四驱系统，中低配车型采用19寸轮圈，高配车型为20寸。

具体配置方面，全系标配胎压显示、倒车雷达/影像、定速巡航、陡坡缓降、全景天窗、电动后备厢/带记忆、无钥匙启动系统、主动闭合进气格栅、前排手机无线充电、皮质座椅(部分为Alcantara材质)、主副驾驶电动调节、前排/第二排座椅加热、10.1英寸中控屏(支持CarLife)、14喇叭BOSE音响、LED大灯等配置，可见红旗HS7标准配置已经相当丰富。

至于两款高配车型，并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示、360度全景影像、全速自适应巡航、空气悬架(支持软硬高低调节)、无钥匙进入系统、前排座椅通风、64色车内氛围灯、后排隐私玻璃等配置均有匹配(注：其中部分配置次低配也有配备)。

红旗HS7搭载的3.0L V6TD发动机也是填补了国内空白，最大功率为248kW，峰值扭矩445Nm/3000-5000rpm，升功率82kW/L，升扭矩148Nm/L，全铝结构。匹配8速手自一体变速箱，官方公布的百公里加速为7.8秒，综合油耗10.9升。

从动力规格、底盘悬架、内外设计，到整体配置水准来看，说红旗HS7是目前自主品牌研发的顶级SUV应该恰如其分，问题的关键还在于定价，以3.0T动力水准，加上目前公布的配置来看，价格应该会不便宜，保守估计在32-50万左右，至于能否受到欢迎，至少抢夺部分奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC等豪华中型SUV的市场份额，还需拭目以待。

要说曾经相当抢手，目前比较受冷落的品牌福特肯定是能排上号的，2016年当时还能卖将近96万辆，到2018年销量仅不到38万辆，缩水十分严重。今年前5月，销量再度大幅下滑，累计销量不到6万辆，月销降到了万辆出头，下降幅度接近70%。原本还抢手的热门车，如福克斯、福睿斯、翼虎、锐界等等，今年表现均让人大跌眼镜。

翻开福特的车型销量数据，最畅销的轿车是福睿斯，不过销量已经远不如早两年，前5月仅销16667辆，记得当时福睿斯好卖的时候，月销量可是在2万辆以上。而SUV最畅销的则是新上市的领界，前5月销19539辆。像知名度较高的锐界和翼虎两款SUV，前5月销量为10992辆和4448辆，已经远低于巅峰时候。至于进口福特方面，虽说福特F-150、Mustang等知名度不低，要说销量，那么还是探险者比较受欢迎。

这款车2018年在华销量高达10248辆，与大众进口的途锐不相上下，在进口中大型SUV阵容要算得上比较不错的成绩。探险者能够好卖，主要还是在于价格有吸引力。根据我们从终端市场了解到，探险者指导价为41.28-59.18万，以入门级车型2.3T 风尚版为例，原价41.28万，现已跌至34-35万左右。至于全系销量主力车型2.3T 精英版，则从45.98万降至38万左右，优惠幅度要更大，由于全新探险者有望年内国产上市，现款探险者可是到了最后清仓促销阶段。对比国产的大众途昂、普拉多等同级别或价位区间车型，显然性价比还是挺高的，毕竟探险者作为进口SUV，各种成本要高于国产车型。

福特探险者最早于2013年3月上市，作为美式中大型SUV，当时搭载3.5L自然吸气发动机，售价为48.98-53.98万，其竞争对手锁定普拉多、昂科雷等同级别SUV。2015年10月大改款的探险者上市，外观有一定幅度变化，与老款最大的不同在于，搭载了2.3T和3.5T动力，售价为44.98-63.98万。在售的2018款探险者则将入门级车型价格拉低到了41.28万起。

外形设计上，探险者前脸应用大量的镀铬饰条装饰，用以提升该车精致感和豪华感，整体设计感觉孔武有力。车身侧面，有其极高的辨识度，特别是是C柱的造型，显得与众不同。车尾部分，镀铬饰条与两侧大灯相连，在一定程度上提升了横向视觉宽度。毫无疑问，探险者整体设计趋向于硬朗，看上去十分霸气。

尺寸方面，探险者长宽高分别为5064/2005/1798mm，轴距为2860mm，采用三排七座布局，对比途昂，三围尺寸比较接近，轴距探险者则要短不少。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，再坐进探险者第二排，头部空间一拳稍多，腿部有两拳的左右的空间富余，保持第二排坐姿不变，此时进入第三排，头部和腿部空间则均比较紧张，只适合短途乘坐。

探险者的内饰有着浓厚的福特家族风格，没有太多新鲜感可言。具体配置上，以入门级车型2.3T 风尚版为例，优惠后的售价在34-35万左右，有多气囊、胎压显示、前后雷达、倒车影像、定速巡航、陡坡缓降、分段式电动天窗、电动后备厢/带记忆、无钥匙进入/启动系统、真皮座椅/主副驾驶电动调节/加热、第二排座椅前后/靠背调节、大尺寸中控屏、LED近光灯、后排独立空调等配置，可见即使是入门级的探险者，整体配置也不低。

更受欢迎的2.3T 精英版，优惠后的售价在38万左右，相比入门级车型，增加了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、自适应巡航、自动泊车、方向盘加热/记忆、前排座椅通风、后排座椅加热/电动放倒、车内氛围灯等配置，很显然，探险者精英版配置更为全面。

探险者搭载2.3T和3.5T涡轮增压发动机，其中2.3T车型选择的人更多。前者最大输出203kW/410Nm，后者最大输出262kW/501Nm，匹配6速手自一体变速箱。全系配适时四驱系统。根据车主反馈，其2.3T车型百公里综合油耗在13L左右。

福特探险者有哪些让人不满意的地方?

根据车主反馈：探险者驻车制动依然是脚刹，显然这是落后于时代的。做工稍显粗糙，不够精致。部分配置有缺失，作为尺寸超5米的中大型SUV，没有配备360度全景影像。内饰设计和质感缺乏竞争力，第二排乘坐空间不算太宽敞，第三排则比对手要小。

如果您的购车预算在34-50万左右，会考虑购买福特探险者吗?还是选择同级别的途昂，或者选择低一级别的豪华SUV奥迪Q5L、宝马X3等