Plus这个词，相信大家都不陌生，讲不定在看文章的你，手里正拿着某品牌的plus版手机。就因为手机行业里经常将同版本手机的体积放大版命名为plus版本，久而久之大家也就将plus和“放大版”关联上了。

汽车生产作为产品制造业的领头羊，同样也受到plus文化的感染，一众plus车型也孕育而生。此次，笔者受邀来到美丽的“盛京”——沈阳，为大家带来上汽大众旗下经典车型polo的plus升级版本试驾体验。

同心不同圆 经典仍犹存

9月21日，清晨七时左右，当我们正在享用美味自助早餐时，此次试驾的polo plus就早已在酒店楼下整装待发。

对于polo，笔者有着较为浓厚的情感，2003年家中第一台购置的车辆就是polo进入国内的第一代车型，人称“四眼小子”(polo历史上第四代车型)。

可以说，上汽大众自将其正式引入中国市场后便炒热了国内两厢车市场，根据笔者了解，截止目前，polo车型国内已累计销售近200万台。这样的数据就可以充分表明其在国人心中的位置，也被中国消费者戏称为“紧凑型轿车鼻祖”。

来到酒店楼下，polo plus在远处给我的第一眼竟是一种神似高尔夫的感觉，4053mm紧凑级中算的上修长的身段，加上凌厉的箭羽线条设计、充满运动感的外观，尤其是发动机盖上两条凸起的线条，让我有种耳目一新的感觉，此时的我已经迫不及待的想要走近这款让我充满好奇的车型。

随着我步伐的跟近，远观的高尔夫既视感已逐渐淡化，随之而来的则是polo独有的情怀感。

全新polo plus虽有着现代化大众独有的家族式设计，但其中仍能找到第5代polo的身影，无论在前脸、侧面还是尾部，他的设计语言似乎仍在对我述说着他的过往历史。

在与随车教练的交谈中，我终于明白了polo plus为何给我第一眼是高尔夫的感觉，原因在于全新polo plus摒弃PQ25平台，并基于大众MQB平台回炉重铸，这也就是说，polo plus完全就是与高尔夫同出一脉，所以他的视觉感觉才会和高尔夫有如此多的相近之处，但是polo本身又是经典款车型，大众也尽其所能的保留了polo的原汁原味。

年轻运动 驾感升级

进入到高尔夫车内。

哦!不对，进入polo plus的车内，确实让我眼前一亮，为搭配其车身不同的颜色，polo plus的内饰采用了相同颜色来装饰仪表台，但是有一点还是要说的，基本上看的见摸得着的内饰版均为硬塑料材质，视觉、触觉档次方面仍有所欠缺，全车仅仅只有4扇门板扶手处有一处软性材质包裹。不过怎么说哪，合资品牌10万元级别的紧凑级轿车，这也不算一个稀奇或者值得吐槽的事。

随着头车的一声令下，我们便开始了一整天的试驾活动，有别于前一天途昂X的多路况试驾，polo plus的试驾路段以城市道路、高架道路、环湖道路为主。

Polo这台车，他的定位不需要多解释，进入国内10余年来，目前仍是众多白领上班通勤，到城市周遭旅游的最佳座驾之一。如今polo plus也一样继承了polo的特性，只不过在整体驾控方面得到了一个提升。

在城市道路上驾驶polo plus它能带给你的感受，4个字总结：畅行无阻，因其小巧灵动的身材，在驾驶时可以极大程度的减少专注带来的疲劳感。

同时，因城市道路驾驶偏向柔和，不需要经常进行急加速，车辆也就不需要一台高功率高油耗的发动机，polo搭载的一台1.5L排量的自吸发动机配合6AT变速箱，虽在动力表现方面没有那么强劲，但也足以应对城市道路的使用工况。

但这里有一点要说，不知是厂商调校问题还是试驾车原因，polo plus在启停系统启动阶段，变速箱挂入一挡时，会有一种令人不是很舒适的顿挫感，并且感受较为明显。但在正常行驶中，这台6AT变速箱换挡表现还是较为平顺。

在高架道路驾驶Polo plus时，我将挡位拨入S挡，可以明显感到Polo plus的油门响应变得灵敏，但可能为了兼顾乘坐感受，这套6AT变速箱的换挡动作还是有些许慵懒，中后段加速虽能感受到发动机在全力输出，但整体还是趋向于平稳，并没有现体出运动模式该有的激进感。

全新polo plus给我印象最深的便就是它灵敏的转向感，它给我开出了几乎接近于高尔夫的那种精准感，转向虚位很小，基本能做到指那打哪，同时他的操作手感轻盈，在保证安全的情况下，能很灵活的做出一系列急变道动作。

此外，Polo plus的底盘调校相对于老款Polo彰显了一种别样的感受，笔者在试驾老款Polo时，其底盘悬架驾控感十分紧致，回馈感较为明显，而Polo plus却更偏向于舒适化。

怎么形容哪?举个例子：如果Polo plus悬架表现再柔和一点，整体驾驶感就会更像是晃晃悠悠的“船舶驾驶感”。但大家也可以完全放心，这样的调校虽在高速过弯时会带来稍大的侧倾感，但在日常驾驶时，你则会感到十分的舒适和惬意。

当季的沈阳，不像上海一般温热潮湿，行车中根本不需要开启空调。在静怡的环湖道路中，你只需要需要放下车窗，静静的享受凉爽的湖风从耳边吹过，再通过手机连接车载蓝牙，让美妙动听的音乐从polo plus搭载的8扬声器beats音响中流淌而出，这样的体验，会让你爱上驾驶，爱上这台车。

笔者个人认为，Polo plus的NVH性能在同级别车型中应该还是算比较突出的。在城市道路上行驶，关上窗户，你只能听到少许在加速时发动机的运作声音和窗外的鸣笛声。

至于老款Polo第二排的乘坐体验，笔者个人从内心是拒绝的。但由于Polo plus在尺寸和轴距方面均比老款有所加长，所以我还是饶有兴趣的进入第二排体验了一下。

笔者1.88米身高的大个，说实话，在将前排调整至合适坐姿后，后排空间对我来说还是比较有限。

虽然膝部空间基本没有，但是至少相比老款Polo我能坐进后排，同时让我欣喜的是，头部空间仍有3指左右距离。我相信这样的空间表现对于平均身高在1.7-1.8米左右的家庭来说是够用了。

值得一提的是，polo plus第二排座椅支持放倒，放倒后的空间与后备厢相连，平整度较高，在搬运大件物品时也就不必担心后备厢空间不足的问题出现了。

优柔少年潜力股 个性青年初长成

关于总结内容的标题，笔者想了很久，最终，我结合了自己对于几代polo车型的情怀以及自己的体验，拟出了这个较为生动的标题。

优柔少年：

当初的“四眼小子”版Polo，它的外形以现在的眼光看上去缺乏“社会阅历”，同时动力方面也无法与现在的技术与之抗衡，但消费者的认可，代表了它拥有无限潜能。

就如同一个优柔少年，初出茅庐，虽能博得大家的喜爱，但是潜力还未完全发挥。

个性青年

：如今的Polo plus在历经了3代改款10余年的岁月洗礼，他的外形表变的更加的张扬，处处透露着运动气息。在动力方面相对以前那个优柔少年的polo虽有所提升，但是仍有些许细小缺点。

就犹如一位个性青年初长成，内心怀揣着辽阔的志愿，努力奋发的在提升自己各项能力，并期望在不久的将来能把潜力全部发挥，获得大家的一致认可。

Polo这台车不仅印证了一个时代的变迁，也如同我的人生，从当初的优柔少年，成长为一个有担当、有个性、热爱运动的青年。

拥有桑塔纳，走遍天下都不怕!很多年龄稍大的朋友都听过这句话，虽然现在的新桑塔纳已经和新捷达同平台打造，但是在原来，桑塔纳可是帕萨特的前身，售价和档次都是要高于捷达的!最近一段时间老是有朋友问我：作为家用买辆上汽大众新桑塔纳怎么样?看完红涛给你说得优缺点，你就清楚了……

首先就是外观设计没有新鲜感!经典的大众套娃风格，如果和新捷达放在一起，好多人都会傻傻分不清楚，虽然这种设计比较中庸、耐看，但现在的年轻消费者能够看上的比较少，他们想要的是那种个性、运动风格，开出去更加能够衬托出自己的气质，比如长安逸动、艾瑞泽GX，还有吉利帝豪等等!

再有就是配置极低!大家最想买的低配车型没有前雾灯，没有大灯透镜，更没有LED日间行车灯，没有铝合金轮毂，那难看的钢圈十分廉价，而且还是前盘后鼓式刹车，并且没有倒车雷达和影像(中配只有倒车雷达)、没有天窗、没有多功能方向盘、没有皮质座椅、没有液晶仪表、没有中控屏、只有2喇叭扬声器、主副驾驶座两个安全气囊，看起来十分寒酸，不过配备了胎压报警还有ESP车身稳定系统这点值得肯定!

内饰布局说好听了叫做中规中矩，说难听了就是比较老气，而且中控台还有经常碰触到的地方，全部都是硬质塑料材质，再搭配上颜色很土的织物座椅，堪比五菱面包车!

后排空间还凑合，不过坐满3个成年人的时候，横向空间会略显不足，并且地板凸起太高了，坐垫比较短，影响了一定的乘坐舒适性!

最后就是开起来动力很一般，虽然说只有肉人，没有肉车，可经常开车的朋友都能感觉到新桑塔纳起步时很肉，另外到了一定的速度，各种噪音都能很轻松的传到车内，走一些烂路车内还会有些异响!

既然很多朋友考虑买它，说明新桑塔纳还是有着很多吸引人的地方，第一就是大众合资品牌身份，在人们心中合资品牌的地位是要高于国产汽车的，再说大众汽车有着皮实、耐用的好口碑，大家买它都会很放心!第二：售价便宜!虽然新桑塔纳的指导价格为8.69-11.59万元，但是现在的大众可不像前几年那么牛气了，4S店内对新桑塔纳有着很大的优惠力度，买辆低配车型，和我们的国产汽车价钱差不多!

第三：轻松好上手，而且还省油!虽然动力比较弱，但新桑塔纳的输出很平顺，而且很多朋友考驾照的时候都开过它，新手驾驶也无难度，另外我个人非常喜欢大众的5挡手动变速箱，不仅行程短，而且清晰，换挡时还带有一些吸入感!对于我们普通家庭和上班一族来说，油耗很重要，无形中就能降低养车成本，而新桑塔纳百公里平均油耗在6-6.5L左右，能够让人满意!