一般汽车市场越是低端，车款的性价比就越发重要，能够在这个市场消费的人看中的就是这点，就比如10万级别，在这个级别家用轿车一般是朗逸、轩逸以及帝豪等主流车型占据大部分市场，车企能够把空间设计到最符合家用的状态，以此来吸引消费者，很多车子以及国产车都在不断换代，其实就是在迎合消费者日渐刁钻的胃口，只有这样车企才有销量，企业才有发展的根基。
在紧凑型领域别克家族表现向来不错，旗下有一款轿车，曾经销量并不太好，不过新车改款之后命运就不一样了，市场反应非常好，在今年8月份销量达到了23468辆，其增长速度非常快，它就是别克英朗，那么为何改款后的英朗销量那么好呢?究竟哪些地方做出了像样的改进?我们一起来看下。
从外观来看换代后的车型整体更加年轻运动，车款前脸依旧是别克家族样式，有着飞翼式格栅设计，中网内部还加入了钢琴烤漆材质修饰，显得更为高端一些，相比上一代颜值提升非常大，车灯的设计也很好看，而且除了入门版的车型以外，其他都采用了LED光源，在这个价位上显得很有诚意，比上一代提升很多，另外还有自动头灯功能，底部的大嘴依旧是贯穿样式设计，视觉上整个前脸更为扁平，引擎盖上隆起的筋线也体现了其肌肉感的一面。
从侧面来看这款车有着比较修长的车身，整体的尺寸参数为4609mm*1798mm*1486mm，和上一代相比主要进步地方就是长度了，它的轴距长达2640mm，能够为车内带来更为宽阔的空间，同时也符合现在人们的需求，整车的腰线较为突出，同时也让英朗增添了几分运动特色，车窗下沿的银色饰条修饰同样展现了其时尚的一面，尾部设计了小亚伟，而且尾灯的造型和前大灯相似，非常好看，底部隐藏的尾排一体感很强，动感表现稍弱。
内饰部分新一代车型进步也很大，入门车款配备7英寸中控屏，功能依旧强大，支持carplay以及carlife和车联网等主流功能，和上一代相比智能方面提升很大，另外镀铬饰条的修饰营造出较为高端的氛围，而且新车还标配了空气过滤装置，对于乘客身心健康非常重要，雾霾天也不用担心出门，座椅部分除了低配车型外其他都是真皮材质，中高配上还加入了加热功能，舒适度提升很大。
性能方面，英朗新车抛弃了之前的1.5L发动机，毕竟这款发动机表现太弱，动力很肉，新车采用了1.0T三缸机，具体的参数表现为125ps和170Nm，另外还有一款1.3T车型，参数达到了163ps和230Nm，动力相比上一代提升非常大，涡轮的加入也让整车有了更高的可玩性。
可能大家对于三缸比较芥蒂，其实不用担心，现在的技术非常成熟，目前三缸的表现已经接近了四缸，特别是稳定性方面非常出色，在保障经济的燃油性同时也很好地解决了抖动的问题，产生的噪音进一步得到控制，加上6MT或者6AT的传动，整体驾驶起来非常舒适，换挡顺畅，这套动力配合的比较好。
可以这么说，换代后的英朗之所以成功和它的售价有着很大关系，因为它的优惠力度很大，很多地区入门版车型有着4万的优惠，而高配车型的优惠幅度更大，整车配备以及动力相比上一代还有所提升，整体的性价比是它大卖的原因，抓住了消费者的痛点，那么车款就能够大卖，即便使用了三缸机，作为一款家轿，仅有性价比也不够，品质以及空间的表现也很重要，这方面国车应该学习下英朗。
别克给人的第一印象就是GL8，剩下能叫到上名号的大多也是君威、英朗之辈。提起威朗很多人都脑补不出画面，但实际上威朗一点也不小众，销量好的月份能突破2万台，就是最不济的时候也有接近万台的销量，这已经是很多车型难以企及的高度了，称之为成功的车型当之无愧。
那威朗的定位是什么，优势又体现在哪里，如今堪比换代的大改款又有什么改变，借着这次新车试驾都为大家分析分析。
“克制”之美
其实我们消费者看车不整那么多虚的，关键就是第一眼够不够高级，虽然只是改款，但这次威朗是完全重新设计了，旧款还难辨“威”和“英”，新款的档次明显比自家英朗高了一个档。
别克的设计一向很“克制”，基本不会用浮夸的元素，强调的还是整体的质感，这次新设计的亮点在于前脸贯穿格栅与大灯的飞翼式设计，大大拉伸了横向视觉效果，通过更宽大的前脸体现出高级大气的感觉。
侧面的关键则在于向后延伸的C柱，从后方45度能更明显的看出溜背感，车尾与车头呼应，用了镀铬条贯穿连接了尾灯。
整体设计强调横向拉伸的宽大视觉效果，虽然没有特别高光的设计元素，但依然体现出了高级与运动感。
我经常调侃通用系的内饰没有看头，但在实际运用在威朗上并不能算是短板，主要是这个级别的对手在内饰上也没有突出的表现。
这套内饰虽然谈不上太多的设计感，但至少能说是简洁大方，并且布局合理，屏幕清晰流畅，各项功能都易于操作，再加上碳纤维花纹的饰板点缀一点运动感，咱要求也不高，这已经挺不错了。
三缸这步棋，落子无悔
这次改款堪比换代的主要原因就是全系动力总成都更新了，其实别克的车型全系三缸已经不是什么新闻了，一方面是“迎接”国6，另一方面通用在国内市场投放的新一代动力总成除了2.0T的发动机就剩下两个三缸机了，很多车型和威朗一样还没到换代周期也换上了全新的动力。
既然超前的选择了贯彻三缸路线，通用没有退路也不后悔，虽然困难重重，纵然“遍体鳞伤”也坚持不断优化三缸的体验，势要与三缸的先天缺陷“对抗”到底，在这台威朗上也确确实实感觉到了进步。
首先动力是不需要担心，威朗主打是1.3T搭配CVT，只有一款最低配用的是1.0T，1.3T参数是165Ps马力和240N·m扭矩，账面上已经比豪华品牌的超低功率2.0T还高。
不是要硬说三缸多好，只是这么硬着头皮坚持四缸也不见得多理智，每个气缸都有理想的排量区间，在这个动力区间与排量区间中显然三缸会更合适。三缸的技术这里就不展开了，之前小白也专门为此做过一篇漫画，可以点击翻看一下。
关键还是在体验上，在这种决心与努力下，通用的三缸体验在市面上已经形成了优势，对比自家之前搭载这台发动机的车型，在别克最近推出的新车型上体验又更进了一步，包括威朗与昂科拉。
首先“多余”的抖动已经基本感受不到了，而且现在市面上的四缸涡轮机也不见得多平顺。声音确实还是比较嘈杂，但不至扰人，带着挑剔三缸的心情上车也不会有明显的缺陷让你抱怨。
而动力响应并不是三缸的短板，相反的三缸配涡轮低扭会更积极，事实上威朗的动力确实很轻快，高速的后劲也不会有明显的衰减，“运动感”并不是不可能的任务。而三缸为满足了充足的动力需求伴随的是较高的转速，因此就算实力允许，想体现三缸的节油优势前提是不要太激进的驾驶。
