俗话说“女人心海底针”，在车企眼里，消费者的心恐怕比女人心还难以把控。而且比起老款车型的改款和换代，上市一款新车更像是一场没有互通心意的追求，能不能“抱得美人归”，谁都说不准。

有些看起来十分热门，非常有黑马相的车型，如现代菲斯塔，在短暂的高光时刻过后，也只是稳定在了五六千的水平;但有些看起来并没有那么“冲”的车型，却意外的后劲十足，比如雪佛兰的科鲁泽。这个3月底才上市的入门级紧凑型轿车，自上市后销量就一直不错，5月还一度超过了2万辆，连续两个月都挤进Top10。

面对这个有些出乎意料的小“黑马”，很多朋友大概都要问出三个经典问题：

一、这车好在哪儿?

1、颜值高且不激进。

不论是科鲁泽RS版还是Redline版，运动和性能化的犀利外观都是设计师关注的重点;侧面线条相对车头激进的设计而言稍显平淡，看着更稳重务实一些;车尾设计颇有运动感，两侧箭羽样式的尾灯被一根镀铬装饰条联通。

个人觉得科鲁泽的外观设计实在是讨巧，提供了Redline和RS两种设计风格，是这个级别鲜有的做法，运动化的设计也确实让科鲁泽抓住了不少年轻消费者的痛点。

外观是否会显得廉价、低级，是相当一部分消费者在选购紧凑型轿车时会考虑到的问题。碍于成本上的考量，入门紧凑型车的车身尺寸必然大不起来，那么在尺寸相对紧凑的前提下，观感上做得足够运动、个性、有档次，科鲁泽给人的第一印象就很好。

而且，科鲁泽虽然走的是年轻运动路线，但设计并没有很激进，是大多数人都能接受的风格，上了点年纪的人开也不会违和。

2、配置高

全系标配LED光源前大灯、大灯自动开闭、发动机自动启停、ESP电子稳定系统、前排侧气囊、胎压监测、后排出风口等实用且消费者关注的功能。

事实上，内饰设计、用料、氛围等方面科鲁泽并没有在一众对手当中显得拔群，甚至存在方向盘只支持两向调节、后排座椅头枕无法调节、中央座位没有头枕、后排座椅无法放倒等在2019年不应出现的缺点。

但这些缺点，都可以被实用性极强的配置掩盖。在有限预算之下选择一台能享受更丰富配置的车，何乐而不为呢?

3、油耗低

在某汽车网站的车主评价中，油耗低这个关键词首当其冲，平均油耗也属于中上水准，可见其油耗水平深得人心。

这个优势对家用车来说有多重要，就不用我多说了吧，尤其是在油价日益升高的今天，油耗就是金钱啊!

4、悬架舒适

科鲁泽采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，四独立悬架的应用，可以在很大程度上保证乘坐舒适性。随便截两条车主评价就能看得出来，大家对这一项优势有多满意：

二、有没有缺点?

讲真，挑科鲁泽的毛病很容易：

1、首先就是舆论大杀器，全系三缸机

2、低配的1.0T依旧配备自家的双离合变速箱

3、对于当下紧凑级车来说，2640mm的轴距只能说是刚刚合格，从而在空间上也不要有不切实际的奢求。

三、性价比怎么样?

先来看看科鲁泽自身定价，8.99-11.99万元的价格区间这在合资品牌紧凑级车型中可以说性价比很高。再加上车市下行的大环境里，雪佛兰没有死守价格，反而在原本性价比就很高的科鲁泽身上再次给出了极高的优惠让利，这就让刚上市不久的科鲁泽迅速抢占了市场。

综合各地优惠情况来看，现阶段科鲁泽市场终端优惠价格做到了1.5万-3.5万元之间，而且全系支持国六排放，真的是很有诱惑力。(由于各地行情不同，具体现金优惠还需以当地报价为准。但可以肯定，科鲁泽的优惠幅度是很大的!)

根据网友提供的信息，科鲁泽主销车型RS 330T自动畅快版，在某些地区都能做到10万元左右的落地价了，这样的售价甚至比某些同级的入门车型还要便宜，不得不说科鲁泽的性价比是真高，想卖不好都难!

科鲁泽卖给了什么样的人群?

中国这个市场，尤其是平价的家用买菜车，从来不是由你能看到的车评决定。家庭第一辆车，就是需要牌子过得去、外观大气、实用性强、省油、还不贵。你说什么操控、未来设计感、人文关怀、音响质感、小众腔调……Excuse me?

所以纵观科鲁泽的自身优势：外观运动、配置实用、乘坐舒适、油耗低。再加上“性价比极高”这一大杀器，本质上就不会是个滞销车。

对于20-35岁之间、对大空间没有刚需、注重实用性和性价比、初入职场、收入不高、主要用途为上下班代步的年轻车主来说，科鲁泽实在是个为数不多的好选择。

至于三缸发动机，一来消费者对三缸的排斥有所淡化。二来，除了优惠，科鲁泽还正好全系处于通用汽车超长延保政策覆盖之中(也就是8年或16万公里的原厂质保服务)，可能因此打消了不少消费者顾虑。

总结

从科鲁泽这几个月的表现来看，雪佛兰还是很接地气的，只不过科鲁泽和科沃兹在优惠后的实际成交价重叠比较多，也导致了科沃兹销量下滑。但不管怎么说，科鲁泽如今在市面上，相比同级别车型有着强悍的竞争力，作为车主，我当然是乐意看到越来越多高性价比的车型出现。

当然，鉴于科鲁泽除了三缸机、空间不大、1.0T配备双离合变速箱这三个主要槽点之外，还有风噪大、胎噪大、内饰异味重、扶手箱空间窄之类的毛病。所以即便你完全符合科鲁泽的目标用户定位，也得去好好试一试，免得出现什么忍受不了的毛病，毕竟咱用车还得图个舒心嘛。

试驾车型为沃兰多 2019款 Redline 530T 自动纵享版，官方指导价为14.99万元，车身颜色为“海崖灰”。

虽然雪佛兰官方把沃兰多定义为“5+2全能新家轿”，但它怎么看也像是一辆糅合了SUV和MPV元素的跨界风格车型，主打7座卖点和宽敞灵活的实用空间。在车身颜色方面也没有太多花哨的选择，只提供“流云白”、“海崖灰”和“风暴灰”三种略显素淡的色调，其中“海崖灰”应该是主打的颜色。

说起这个“海崖灰”，有人也把它戏称为“太狼灰”，确实和灰太狼的颜色很接近啊!很形象啊有没有?就我实际试驾下来的感受而言，这个车和灰太狼的气质倒也有几分神似之处：它没有太多华丽的东西，但就像灰太狼一样，属于绝对的贴心实用型。

外观&空间：够大够实用

外观方面我只重点说一下前脸，个人觉得这是沃兰多身上最帅气的部分，比灰太狼可是帅多了。巨大的进气格栅配合两侧的红色装饰线，颇有些干练凌厉的凶猛味道。

空间是沃兰多最重要的卖点和优势之一，整车长宽高尺寸分别为4684/1807/1527mm，轴距达2796mm。但是不知道为什么，我在开起来的时候总感觉车身的宽度比实际数据显示的要更宽一些。

第二排的乘坐空间也是非常的舒服，虽然我身材比较娇小，但头部和膝部那么大的余量，即使换了个胖子来也绝对不会局促。

第三排的两个座椅当然就没有那么宽裕了，在应急的时候坐两个普通身材的成年人倒是也没什么问题，但长途乘坐的话就比较累了。

所以和大多数7座车一样，在一般情况下第三排的两个座椅是放倒的，这就形成了一个非常宽大平整的后备箱，长途旅行装行李什么的根本不在话下，我在试驾期间还用它来帮朋友搬过一次家呢，装载能力超乎想象。

配置：符合主流水准

沃兰多的配置没有太多繁复的东西，但该有的实用性配置也基本都有，符合这个级别合资品牌车型的主流水准。8英寸显示屏的多媒体系统具有手机互联、百度地图、Wi-Fi连接等功能，但全新一代MyLink智能车载互联系统在我这台次顶配的试驾车上，也没有提供。

其他常用配置方面的亮点包括可自动点亮的大灯(全LED光源)、车身稳定系统、发动机自动启停、自动空调、后排出风口、全景天窗(可开启面积很大)、无钥匙一键启动、电子手刹等。

但有两个常用配置我没有找到，有点不应该。一个是外后视镜电动折叠，还有一个是前排的USB充电接口。配置表上显示的是前后排各有两个USB接口，但前排的我愣是没找到在哪里，好在后排空调出风口下方的两个接口，可以前后排共用。

行驶：跨界优势凸显，1.3T三缸机没那么弱

之前有不少给我留言的网友都说，最大的疑虑就是沃兰多的这台1.3T三缸发动机了。其实三缸机真不是什么洪水猛兽，由于在节能减排方面的独特优势，很多小排量车型都选择了三缸发动机。在实际驾驶中，这台发动机的表现远没有想象中那么孱弱，超出了我的预期。虽然这个排量级别的动力输出和前脸展现的“凶猛”扯不上边，但无论是初段还是中段的加速表现，都完全符合主流家用车的水准，涡轮介入的时候也会有明显的推背感，发动机噪音控制得不错，6AT变速箱与发动机匹配，在平顺性方面的表现也是超越期待的。

至于说三缸机怠速抖动的问题，是有一点，在刹停不熄火，挡位在D挡的情况下，可以感觉到车身比较明显的轻微抖动，但在自动启停功能介入，或者把挡位挂到N挡的操作后，这个问题就解决了。

再来看看油耗，优势就比较明显了。我拿车的时候忘了把小计里程清零，所以这个油耗的计算不是很精准，但是我总的试驾里程大概在400公里左右，基本上都是市区+城市快速路的行驶环境，中间也就只加了一箱油，再参照7.5L/100km的表显油耗，算得上很经济了。

最后再来说说行驶质感方面的感受，这也是沃兰多让我觉得印象比较深刻的一个优点。跨界车型的好处就在于，其通过性要优于一般的轿车，而操控性又好于同级别的SUV。前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架，在操控和舒适两方面都有不错的表现，底盘给人的整体感觉是轻盈有韧性，快速过弯时的支撑比较到位，对于路面传来的细小震动，过滤得也比较干净，只是在遇到较大的颠簸时，还是稍显生硬。总的来说行驶质感在同级别车型中算是不错的。

小结：作为家庭用车，沃兰多是一个非常实用的选择。宽敞灵活的空间是其主打优势，配置不花哨但也不寒碜，行驶质感方面的表现超出预期，特别是1.3T的三缸发动机，相对于之前的疑虑来说，它的实际表现算得上小小的惊喜了。​​​