提起新款英朗，对于它全系搭载三缸发动机的谈论是最激烈的，实际上也不光是对于英朗，对于市面上的所有三缸发动机大概都会引起这样的口诛笔伐。没错，三缸发动机有天生的缺陷，但是我们仅凭“三缸发动机”的名字就扣上“差”“抖动”的帽子显然太武断了，而且这样的言论有很多只是跟风行为，一台发动机的好坏要经过实际体验才能使观点更具说服力，所以，不要让这样的偏见先入为主。
三缸发动机真的像人们印象中那样糟?
新款英朗全系换装了1.0T与1.3T发动机，1.0T用来取代老款的1.5L发动机，1.3T用来取代老款的1.4T发动机。别克为什么要更换三缸发动机?实际上，这已经不是别克一家的事了，包括标致的1.2T、福特的1.0T甚至宝马的1.5T发动机都开始走起了三缸路线，别克在这方面算的上是先行者。
在与负责整车测试的工程师交流中得知：目前的造车趋势，受制于双积分与排放税政策，小排量涡轮增压发动机已经成为主流，所以在同等排量下到底采用三缸还是四缸的布局就要做出取舍。三缸发动机的优点是，在同等排量下，单缸能够拥有更大的排量，同时动力性更好，相比于老款的1.4T发动机提升了14千瓦和30牛·米就是佐证。另外，三缸布局的重量与体积都会减小，会使其他方面的设计与布局更加灵活。全铝结构的1.0T与1.3T发动机比起1.5L与1.4T发动机重量上降低了21%，排放上降低了10%，同时，低摩擦技术以及12大静音技术的应用也在改善消费者的感官。
纸面上的东西总是虚言，实际体验才是最终的目的。这款发动机的实际表现到底怎样?在试驾过程中，我有几点想要分享。
怠速状态下，三缸发动机确实有抖动但不明显。如果在怠速状态下仔细体会，确实会发现一些抖动情况，但是并不明显。而且别克很聪明的针对这一状况进行了弥补，全系标配了自动启停功能，而且针对自动启停功能做出了优化，GM独有的CoM系统比起竞品启动时间更快，同时寿命也更长一些。除此之外，在行驶过程中，这款发动机与四缸发动机无异，并没有抖动的情况。
动力性超出想象。尽管排量只有1.3L，但是这款发动机的最大功率却有163马力，最大扭矩230牛·米，在起步阶段以及急加速状态下都动力充沛。匹配一台6速手自一体变速器，匹配优良，换挡十分平顺。
噪音控制还算满意。别克素来以静谧性著称，如果以这个标准看，新款英朗确实没有那么惊艳，但是如果以同级别标准来看，英朗的噪音控制还算出色，注重静音的固特异轮胎胎噪控制的不错，在高速状态下风噪会升高但也在可接受范围之内，整体来看噪音控制比较满意。
经过一段时间的体验，我想为这款三缸发动机稍微正名一下，首先它的动力性非常出色，而且排量下降后的油耗控制更加出色，在消费者最关注的抖动方面，发动机也控制的相对出色，这在一台家用轿车上已经够用了。
我们是不是把目光过多关注三缸发动机了?
三缸发动机的话题性好像让消费者对于新款英朗的其他方面忽略了，实际上，新款英朗在许多方面都有提升，不算改头换面，也算全面升级了。
跟随着大哥们的步伐，新款英朗也换装了别克飞翼式的进气格栅，稳重大气与年轻化兼具。思域偏向激进，朗逸稳重有余，综合来看，新款英朗的设计应该是最均衡的了。
不仅如此，在灯光上，新款英朗也做了文章，这款顶配车型拥有LED远近光一体式自动头灯、LED日间行车灯与LED尾灯，即便是低配车型，新款英朗也只是将LED头灯换成了卤素材质，视觉效果十分出色。
我非常喜欢新款英朗的尾部，线条简洁却富有设计感，由三条曲线勾勒出一个弧面，层次感营造的十分到位，配合上精致的尾灯，时尚且年轻。这台顶配版本还有一个小型的扰流板点缀其中。
侧面部分非常有意思的设计是中间的腰线自C柱后有明显的上扬趋势，贯穿至尾灯处，很新颖。
新款英朗在高配车型上配备了16英寸的多辐条轮毂，轮胎为固特异安乘系列，注重静音与低摩擦力，规格为205/55 R16。
新款英朗的内饰变化并不大，布局基本一致中规中矩，但是材质方面却有些吝啬，中控台都是硬塑料材质。亮点部分在于新款英朗的人机交互部分，安吉星系统以及手机互联走在了该级别的最前沿。
仪表盘虽然不是数字式，但是显示效果以及UI设计都比较友好，显示信息包括油耗、续航里程等基本信息。
中控屏的尺寸在当今时代有点小了，显示效果比起自主品牌也要略差一筹，不过功能却是十分丰富，高德导航、车载APP、Carplay、Carlife连接以及安吉星系统均有配备。
安吉星系统可以说是别克的一个标志性配置了，口碑以及好评度都名列前茅，最厉害的地方是能与客服直接进行电话沟通，大大提升效率。而新款英朗还能实现手机安吉星APP的互联，实现远程启动、开关门、胎压监测等一系列功能，在同级别的合资品牌中应该是最先应用的。
新款英朗的这套棕色真皮座椅好感度不错，软硬适中，侧面支撑比较到位，比较疑惑的是，新款英朗的主驾驶位只有前后两项电动调节，其他为手动调节。
在这台顶配车型上还出现了前排座椅加热功能，此外在安全配置方面，胎压监测、坡道辅助、博世ESP 9.1车身稳定系统、后倒车雷达等都是标配，试驾车还有倒车影像、防炫目后视镜、定速巡航等功能，令人惊喜的是还带有盲点监测系统，通过后视镜处给予驾驶者提示。
对于后排的照顾尚可，加入了后排出风口，但是并没有配备USB接口，而且缺乏后排扶手也是一个减分项。
空间方面，新款英朗长宽高分别为4609*1798*1486mm，轴距为2640mm，虽然在参数上不占优势，但是实际表现不错。
172cm的体验者调整好座椅后，头部空间有一拳三指的空间，后排的头部空间有一拳二指，腿部空间足足接近两拳。
储物空间还算合理，有专门放置手机、水瓶、票据的地方，而且中控台还配备了两个USB接口，比较少见的是，副驾驶部分有一个专门放置雨伞的地方。
新款英朗支持4/6放倒，而且与后备箱相通，放置一些长条物体时颇具实用性。
在我看来，合资SUV早已过了靠质取胜的时代，在自主SUV的大攻势下，合资SUV也需要在价格以及配置上取悦消费者，比如日产劲客就将起步价将至10万元以内，斯柯达显然也明白这个道理，12万-14万元的预售价让它成为德系最便宜的SUV。
那么这款德系最便宜的SUV能给消费者带来哪些亮点呢?
1.车内空间宽敞
2.最先应用斯柯达的智随在线互联系统
3.基础安全配置齐全
外观：我就是baby熊
上汽斯柯达推出第一款SUV——科迪亚克时被消费者戏称为“大熊”，随之而来的科洛克被称为“小熊"，那么这款最小的SUV柯米克就只能叫”baby熊“了。
不过说实话，柯米克一点都没有“baby“熊的可爱，因为它实在是与科迪亚克太像了!直瀑式的进气格栅已经成为斯柯达的最新家族式语言，各种线条的应用也全是”大熊“的影子。
柯米克定位于一款为年轻人打造的座驾，在我看来，它的设计层面达到目的了。五种车漆颜色都足够靓丽，与年轻人十分匹配。它的侧面线条十分有力，运动感营造的不错。柯米克不属于那种崇尚个性的SUV，在平淡的日子里点缀一些色彩才是它的追求。
柯米克全系标配了LED日间行车灯、卤素大灯带透镜，在这个价位的合资SUV不过如此了。
柯米克为消费者提供了三种轮毂造型，尺寸为17英寸，内部经过熏黑处理后，还是颇为精致的，轮胎为马牌UltraContact UC6，规格为205/50 R17，主打静音和操控。
柯米克虽然定位于一台紧凑型SUV，但是与本田的XR-V缤智更加接近，本田的偷空间的能力有目共睹，但后来者柯米克更具优势。
柯米克的尾部并没有因为紧凑型SUV的缘故就削弱了气场，折线设计营造出的力量感十分出色。
尾灯的造型简洁干练，与反射片巧妙的形成了C型，不过，全系均没有LED光源实在是个遗憾。
下方还设计了经过镀铬装饰的双出排气筒，不过我们都知道这只是装饰，真正的排气筒在下方。
内饰：最先应用斯柯达的智随在线互联系统
柯米克的内饰实在没什么可说的，标准的大众化布局，简洁没什么特点，如果非要找出一些亮点来，那么中间的8英寸高清触摸屏还是能够引起人们注意的。
之所以说内饰略显朴素，是因为柯米克的车内配置略低而且用料材质稍差，像中控台部分全部都是硬塑料，门板部分也仅有一块软性材质，对于乘客友好度不太好。
仪表盘是普通的不能再普通的双圆筒状的样式，不过好在中间有一块数字显示屏能够传递消息。
这套车联网系统被斯柯达称为“智随在线互联系统”，它能够实现4G网络连接、在线导航、语音控制等功能，在这个时代已经屡见不鲜了，不过在一款仅有12万元左右的合资SUV上出现还是让人大吃一惊的。
语音控制并不是鸡肋，由科大讯飞提供技术支持的语音控制系统反应迅速并且识别率不错。
除此之外，它还能实现Carplay、百度Carlife以及Mirrorlink三种手机互联功能。对于多媒体系统完全能够满意了。
不过，除了车联网系统，柯米克的其他配置就要吝啬许多了，比如我们比较喜欢的电动座椅调节、全景天窗、后排出风口以及后排USB接口等，这些都不会在这台柯米克上出现了。
好在柯米克的基础安全配置还是颇为齐全的，6安全气囊、ESP车身稳定系统、倒车影像、倒车雷达等等均有配备，对于消费者的安全照顾很周全。
座椅也不再是标准的德系偏硬风格，皮质加织物的组合坐上去软硬适中，侧面的支撑感不错，尤其是后排座椅的内凹式设计大大提高了乘坐的舒适性。
储物空间：空间是越级的
没有想到在这款入门级的SUV上能够获得如此大的内部空间，无论是乘坐空间还是储物空间，柯米克都做到了越级的水准，这对于消费者来说无疑是一个吸引点。
我们用身高185cm的体验者实地测量，前排头部空间有一拳左右，后排头部空间达到一拳三指，腿部空间也有一拳左右，这已经超越了入门级紧凑型SUV的水平!而且座椅的坐垫不会过短，除了后排的地台偏高，柯米克的空间可以给满分。
在储物空间方面，柯米克有专门放置手机、水平、票据的地方，能够满足日常的需求。
柯米克的座椅支持4/6放倒，但是放平后还是有不小的凸起，不能形成一个平整的平面。
动力：动力稍显羸弱
柯米克先期先只搭载大众EA211 1.5L自然吸气发动机，最大功率81千瓦，峰值扭矩150牛·米，匹配6速手自一体变速箱，后排还会搭载1.2T三缸发动机。
1.5L的发动机驱动柯米克这台SUV略显羸弱，如果不激烈驾驶尚可，但是如果想急加速或者山路爬坡确实难为它了，即便在S挡模式下深踩油门，发动机也只是放大声量，速度攀升的较慢。
与发动机匹配的是6速手自一体变速器，变速箱十分平顺，它的换挡逻辑非常乐于升档，并没有双离合低速抖动的问题。不过，在急加速时，变速箱快速降挡还是会有明显的顿挫感。
不出意外，柯米克为了控制成本采用了前麦弗逊式后扭力梁式非独立悬挂，不过好在底盘调校还是下了功夫的，初段韧性十足，即便过减速带也没有特别大的跳动，已经非常让人满意了。
柯米克有一个问题值得注意，它的发动机在急加速或者高转速下的噪音要稍大，除此之外，风噪、胎噪以及底盘噪音都处理的不错。
