当我怀着无比激动的心情来到Jeep 4S店来取全新牧马人试驾车的时候，却发现人家给我们准备的并不是一辆武装到牙齿的卢比肯车型，而是一辆撒哈拉。其实心里还挺有些小失落的，因为在我心里卢比肯才是牧马人的扛把子车型。不过这几天我一直在路上观察新的牧马人，发现所见到的车型几乎全是那些毫无off road痕迹的撒哈拉。看来我的观点还是太“车评人了”，压根就没有深入到人民群众中去。
车迷或者越野爱好者经常会在微博论坛上见到那些改的特别炫酷的卢比肯，不加高个几寸都不好意思往出晒。但这其实这真的是牧马人用户中占比较小的那一部分用户，可能是因为改装和玩家用户的活跃度更高，所以造成了大家对牧马人看法都是那种哪条路不好走去哪条路的印象。但当你真正的深入到所有牧马人车主中去，你会发现，买辆撒哈拉只在城市里开，甚至一年只去野餐一次就算越野的车主才是绝对的大比例牧马人车主。
这样的例子我们其实可能找出很多，那些在宣传中以强悍越野形象出现的SUV，例如普拉多、陆巡、揽胜等等，这类车的车主可能这辈子都不会下一次道的。
牧马人越野的测试我们看了很多，它的越野性能毋庸置疑。无论是电子限滑还是悬挂行程，无论你拿它来跑沙子还是攀爬都是绝对的标杆。但是我们还是要照顾到更多的牧马人车主，所以这辆撒哈拉的舒适性和城市驾驶的易用性就是我们这次的主题了。
首先我可以得出一个结论，全新牧马人的友好程度相比老款车型来说，比老款要好一些。为什么要用友好程度这个词呢?因为我以前总结老款牧马人开起来的一个感受用一个词来说，就是不友好。那么新款呢?太友好了。当然，也不是说老款都不好，新老相比，总得有进步对吧。
先说动力，新的2.0T+8AT动力总成加速快到我以为P-box测试仪坏了。那么它快到什么程度呢?0-100km/h加速实测6.85秒。这回我在测试表格下面竞品车型加速时间里把高尔夫GTI加上，这样你就知道这车到底有多快了。
在进行刹车测试前先了解一些它所配备的轮胎，不像卢比肯，撒哈拉车型使用的是AT胎，不过就算是AT胎，其实相比我们大多数轿车上装配的四季胎，它也是更偏向于off road的，花纹非常细碎，颗粒也较大。虽然轮胎不利于铺装抓地，但刹车的实测成绩我认为对于这款轮胎和这辆车来说，都足够优秀了。
其实牧马人换2.0T发动机一开始我还是比较抵触的。因为我们大多数人已经习惯了这种硬汉SUV应该配大排量自吸。但当你真正开过这台机器后你会发现，真香!这发动机不仅快，而且哪哪都没毛病。无论低扭爆发还是涡轮建压的范围，整体发力不会有特别明显的延迟，基本上给油就马上有动力顶上。并且在油耗上比老款也有了质的飞跃。总之，相比老款那个动力水平，新款这台2.0T发动机，会让你爱不释手。
8AT变速箱也可以给绝对的好评。换挡干净利落，在没有变矩器大范围滑差的作用下也能够做到平顺的换挡，而这样也做到了更高的动力传递效率，对于燃油经济性也起到了更好的作用。变速箱对于油门踏板的反馈聪明而快速，执行减挡加速工况时顺畅而快速，油门踩下去变速箱就能有反馈。
底盘方面，我觉得重点是跟老款比，新款它进步了多少，而不是对比同价位的那些SUV，因为没法对比，因为车身结构都一样，拿承载和非承载比，没有可比性。而且牧马人在开发之初就有着极强的off road属性，所以不是一个领域，也不具备可比性。所以它只跟自己比就好，因为在这个级别，牧马人就是唯一，我觉得它根本就没有竞争对手。
那么跟老款比怎么样呢?太好了，舒适性好了，静谧性也好了。首先是它没原来那么硬了，新的底盘赋予了牧马人更多的城市通勤可能。相比那些同价位的SUV而言，那些细碎颠簸虽然还是会时不时的传进车内，但你不能不考虑它的车身结构，跟这类车比，它的舒适性已经非常不错了。
最值得表扬的是转向系统的表现，如果让我形容老款车型的转向，我只能用遗憾这个词来形容，非常重而且没有任何的阻尼和力度增益逻辑。而新款已经变得非常友好了，虽然转向比还是比较大，但起码没那么沉重了，不过行驶中心感还是略差一些。
2 无法一眼看出新老款差别
你能在路上一眼认出新款和老款牧马人吗?反正我是不太行。牧马人的标签性太强了，所以外形不好改的太过分，所以牧马人的每一次换代都像是一次改款。外形上还是那么有个性，只是在例如中网、大灯这些比较小的地方做出了较大的修改。
3 配置提升，后排空间变大
内饰的变化说大也大，说小也小，整体风格还是跟老款比较一致。不过材质上有了翻天覆地的变化，更细致也更注重人机工程。配置方面，这台撒哈拉提供了定速巡航、座椅加热、方向盘加热、自动空调、倒车影像，日常驾驶完全没有问题。高阶的自动驾驶辅助类的配置并没有提供。
空间方面比老款有所改善，尤其是后排乘坐空间，比老款大了不少。前排的座椅舒适性可以给好评，但后排就不太理想了，主要是靠背太陡以及坐垫太短。另外主驾驶还有一个问题，就是下方的刹车油门区域没有设置歇脚区，左脚位置很尴尬。
总结：综合驾驶层面来讲，新款牧马人比老款提升很大，动力更强而且更省油，转向系统更轻更友好，动态响应也比老款快了不少。配置的提升不是特别大，主要是多媒体系统升级比较大。而在乘坐方面，后排空间改善确实明显，但后排如果坐人的话还是会因为座椅的问题被吐槽。总之，全新的牧马人已经能过做到让两个人开起来比较轻快顺畅了，城市易用性得到极大的提升。所以，对于那些生活方式爱好者来说，全新牧马值得一试。
新能源车的制造，比亚迪算是前辈了，第一次看到比亚迪秦Pro DM的时候，就被她外表深深的吸引到了(外观党最在意的)，新的家族式设计语言以及丰富的安全驾驶辅助系统，体验之后，确实超出我对她的期待，不仅颜值高而且有足够的实力，官方售价14.99万元起，对于一台混动车型来说，这个售价并不是太高，这次拿到的版本为智联锐耀型，那么她到底有什么吸引人的地方?接下来我就带大家探个究竟。
首先来看一下比亚迪秦Pro DM的基本情况，亚迪秦Pro DM定位为一款紧凑级轿车，长宽高分别为：4765mm×1837mm×1495mm，轴距为2718mm。
亚迪秦Pro DM在内饰设计方便也是下了一番功夫，简洁素雅，功能分布合理，一目了然，比较耐看，座椅的包裹感很强，座椅加热、座椅通风一样不少，此外，在配色、材料、做工上都有了很大的进步。
说白了，这块12.8英寸的大屏说它是一台随车Pad一点也不过分，预置了很多现在流行的App，而且后期还可以根据自己的喜好进行安装下载。
车道偏离预警系统等安全辅助系统都可以在这台大屏上进行设置操作。
车内材料和做工都很到位，中控台的仿木纹板，一些装饰件的运用，都比上一代有了比较明显的提升。
座椅的舒适性和包裹性都不错，除了配置了加热和通风功能外，主副驾座椅都配备了电动调节，其中主驾驶座配备了8向电动调节，副驾驶座配备的是6向电动调节。
方向盘握感很出色，直径的大小也很合适，在方向盘的左边按钮用于控制自适应巡航系统、全景影像系统，而右边的按钮则用于控制音响、语音系统以及仪表盘的功能菜单，另外习惯左侧控制音响的老司机们可能需要适应一段时间。
乘坐空间是大家关心的一个普遍问题，比亚迪秦Pro DM在乘坐空间的整体设计上还是不错的，只是后排的头部空间稍微有点局促。
以下是体验者的乘坐情况：
整体来说，空间方面可能并不是特别优秀，不过这让比亚迪秦Pro DM在今后的更新换代的时会有更大的提升空间，我们拭目以待。不过话说回来，比亚迪秦Pro DM在各个细节方面处理上还算比较优秀，这在一定程度上提高了一些乘坐的舒适性，也加分不少。
2 设计合理的储物空间
3 驾驶感受
驾驶方面，亚迪秦Pro DM的动力十分优秀，甚至有时候会觉得她的动力有点过剩，在一脚油门下去动力提升特别迅猛，车辆起步的时候你会发现根本感觉不到发动机参与工作，只有随着油门的深入，才渐渐的感觉到发动机在参与工作，说她安静而迅猛一点也不夸张。
转向助力配备了两种模式，一种舒适模式、一种运动模式，另外它一共有四种驾驶组合模式可以选择。这些驾驶模式可以在挡把的右侧进行选择切换，主要分为EV模式(纯电动)、HEV模式(混动)，在这两种模式的基础上，可以选择ECO(节能模式)和SPORT(运动模式)，老司机们就可以根据自己的驾驶习惯来自由的选择组合出EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO和HEV+SPORT四种驾驶模式。
比亚迪秦Pro DM采用的悬架结构，前：麦弗逊式独立悬架，后：多连杆独立悬架，如果车型配置低于智联锐耀型，那么后悬架则采用的是扭力梁。
总结：由于时间有限并未对比亚迪秦Pro DM做再更为全面深层次的测试，但是通过以上信息得知，比亚迪秦Pro DM确实拥有强悍的性能和人性化的操控设计，单凭这些就足以让她在同级别车型中锋光异彩了，再加上优秀的外观设计，稳定节能的动态表现，相信秦Pro DM在新能源车领域具有相当高的竞争实力，我们一起来期待她的优秀表现吧。
