随着国家发展与政策开放，越来越多的家庭响应二孩政策，而家里突然添了一口人之后随之而来的是方方面面的问题，其中用车便是这些问题中较为常见的。
传统三厢轿车在国人心目中的地位很难撼动，目前大多数生儿育女的年轻人还是要跟随父母一起生活，家里至少4口人，这样的话传统三厢轿车能够满足他们的用车需求。但是如果突然多了个孩子的话传统三厢车就很难满足这类家庭了。
一种新概念轿车的出现很好地化解了这一尴尬，7座MPV或者SUV或者价格过高或者年审麻烦，6座家用车很好地满足了这些人的用车需求，拥有灵活够用的空间(2+2+2布局合理，符合目前国内大多数二孩家庭成员构成，一对父母+一对老人+一对孩子)。
作者介绍
正文
空间和乘坐是车辆备受瞩目的点，不过本次将着重从车辆的驾驶感受方面来体验这辆车，并且通过专业测试来考验它的性能如何。(如果对它的乘坐和空间感兴趣的话，往下看会有详细介绍)
如果车辆的换挡模式选择手动换挡时，驾驶员可以通过驾驶经验手动升挡，在这个过程中如果你对车掌握的出色那么这辆车的换挡感受会比较顺畅。
Sport运动模式相比Eco模式在反馈上会更加明显，当车辆处于运动模式下，发动机转速会维持在较高的区间(3500-4000转/分钟)这个区间也是发动机最大扭矩爆发的转速区间，车辆升挡会变的更加迟缓，同时油门响应也会变得更灵敏。
加速/制动测试
车辆在日常驾驶中底盘能够提供出色的行驶感受，底盘对于颠簸的过滤很好，避震器能够为车辆提供不错的滤震性，同时避震器的回弹速率很快，通过连续颠簸时不会有太多震动传递到车内。
绕桩测试
油耗测试
驾驶/测试小结
虽然车辆的AMT变速箱在自动模式下升挡时还是会有些忽悠，但是综合它给驾驶带来的便利性来看是利大于弊，毕竟堵车时不必再左右脚一起控制车辆了。再来说说它整体的NVH表现，从四周的密封到底盘的工艺都不错，城区平均时速60-80公里/小时行驶中不会有太多嘈杂声音传入车内，这一点深得我心，毕竟作为家庭用车这一点至关重要。车辆的驾驶与操控又十分轻松且具有高保障，所以作为2+2+2家用车来说配上它出色的性价比，我个人认为这辆车是个不错的选择。
2 外观/内饰 亮点解析
在介绍车辆的外部设计与亮点之前，不妨介绍一下我同事在车辆发布之初对车辆进行的实拍解析，文章中有对车辆全面的介绍。
回顾完了这篇实拍文章之后，再来看看这辆车具体在外部设计上有哪些亮点?内部的做工用料以及功能使用有怎么的感受?
外观亮点
车内亮点
车内有全液晶仪表，中央液晶屏幕，换挡旋钮等多个提升科技感的配置，这些配置在使用中相对方便，能够给驾驶员与乘客带来不错的使用便利性。
总结
宝骏360的外观呈现出不错的多元化设计元素融合，整体看起来协调耐看。车内的设计同样出色，豪华元素与未来元素融合并且还使用了不掉档次的泛白色，渲染了非常强烈的居家氛围，加上车辆不错的配置与实用性让它在级别内拥有较高的竞争力。
哈弗F7是既F5之后的第二款F系列车型，定位为紧凑级SUV，售价方面与哈弗H6属同一区间之内。而且相比于红标、蓝标的H6而言，F7的外观、内饰造型设计更类似于WEY，也更加年轻时尚。
关于哈弗F7的整体造型设计，此前我同事杨硕已经做过详细介绍，您可以点击链接跳转，也可以在本文第三页看到。>>觉得哈弗H6太成熟?那来看看哈弗F7吧<<
哈弗F7的加入再一次加剧这个级别的竞争，之所以说再一次，因为仅现阶段在紧凑级SUV阵营中就已经有哈弗H6、H6 coupe和M6;紧凑级入门车型阵营里还有哈弗F5、H4和非承载结构的哈弗H5;以及WEY品牌的VV5和VV6了。而且从目前的销量数据来看，哈弗F7在2018年12月已经实现销量破万，也是来势凶猛。
文字看着累，您也可以点击视频，听听我想跟您说的。
除了这些哈弗同根生外，在这个级别也同样存在着不少优秀的竞品。比如传祺新一代GS5、改款传祺GS4、吉利博越、全新长安CS75和荣威RX5等车型。那么F7的整体实力，与这些热门竞品相比究竟如何，咱们通过直观的配置对比来看看。
从基本信息对比来看，F7的定价相比于同级的其他热门车型更低一些。14.90万元可以买到2.0T+适时四驱的顶配车型，所以在竞品的选择上我也选择售价相近的来进行对比分析。另外，也需要说明一下，其实对于准备购车的朋友来说，顶配车型几乎不会作为首选，所以此处仅简要分析一下F7的整体实力。
外部配置方面，F7顶配车型基本上满足了这个价格车型所需的配置，比如LED灯组、自动大灯、自动远近光和全景天窗。而在这五款车型的入门版中，F7和博越均配有无钥匙进入，传祺GS5配备天窗。
配备2.0T发动机的F7在顶配车型上还加入了换挡拨片，在细节设计上更突出一定的运动气息。全系标配真皮方向盘和9英寸中控显示屏，这点可以表扬一下F7的实在。但就像我在视频里说的，如果能在顶配车型上增加座椅通风座椅加热功能的话，我宁愿放弃换挡拨片、香氛系统、导航和智能互联定位功能。
从相比于同级热销竞品来看，哈弗F7的整体软性实力不俗，在驾驶辅助配置和科技配置方面投入更大。虽然在舒适性配置方面还有一点欠妥当，但就整体配置而言足以吸引竞品的消费者来询价。
还在正月里，哈弗就已经蠢蠢欲动了。从最新曝光的实拍图来看，哈弗在F7的基础上还将推出一款运动型轿跑SUV，新车定名为F7x。
从F7x的造型来看，可以很明确它直接瞄准的是长安CS85车型。今天我同事也正好在去往试驾CS85的路上，2月23日(星期六)会发布关于CS85的试驾，感兴趣的朋友也可以在周六的早上来到汽车大全。
2 驾驶感受
哈弗F7其实沿用的就是H6的那套动力总成，配备1.5T发动机和2.0T发动机，传动方面均配备的是7速湿式双离合变速器。我拿到的试驾车就是2.0T+7速双离合车型，2.0T发动机的最大功率197马力，峰值扭矩345Nm。
在这几天的用车环境中，F7的没有像我想象中那么强调运动性。不像某些国际品牌喜欢强调运动，以至于把一款广告里总提到居家的车型也调校的随时可以跑山的感觉。F7的整体设计更偏重于舒适性，甚至相比于H6它的行驶质感更加优秀。
虽然配备了2.0T发动机，但在“标准”驾驶模式中，那份躁动被很好的压制住。在这种状态下，这台2.0T和7速双离合的匹配才更像一起走过这么多年的夫妻一样的感觉，相互配备出最舒服的状态。在标准模式下，依然会感受到油门的反馈上有些许延迟，但不会是让你气急的状态。顺畅、友好的与你交流。
除了标准模式外，还包括经济、运动以及多地形的三种驾驶模式。经济模式没什么特别之处，就是放缓了油门响应速度，想不断挑战自己最低油耗的可以长时间保留在这个模式中。如果你是那个永远看前面车开的慢的那个，那还是换到运动模式吧，毕竟在这个模式下2.0T才能得到完全释放。油门的反馈速度变得非常灵敏，偶尔来点加速感是可以满足你的需求的，但是想要在这个模式中找到顺畅感，需要承受住那份躁动。
实测的加速成绩也自然是在运动模式下完成的，官方给出的0-100km/h加速成绩为8.8秒，我的实测成绩是8.9秒。也不知道是官方的成绩过于保守，还是官方的测试人员跟我一样230斤的体重。我的体重加上1.7吨的F7的体重，最后实测的100-0km/h的刹车距离是40.81米。测试整体符合这个级别的水准，也符合我的预期。
长城自主研发的7速双离合在如今的F7上确实有很明显的进步，最主要的是工程师终于把平顺性放到首位。在日常城市驾驶的环境下，我确实几乎感受不到双离合的存在。拥堵路况下，也没有出现明显的闯动感。通过降低离合器结合速度，进一步确保平顺性，这么做也倒是符合城市用车需求。
就像刚才我说的那样，F7的舒适性确实出乎我意料。作为一款定位更加年轻化的车型，于情于理在我的脑海中都应该是一个“硬”家伙。然而，悬挂的调校却明显的向舒适性一侧偏移。路面上的井盖、减速带，都能够得到有效缓解。其实这样的设定也对，现在年轻人比我们年轻的时候更懂得享受，开着车舒舒服服的聊着天去向远方比看见井盖就想提肛要好多了。当然，事物永远是矛盾的，注重舒适性的同时侧倾就会相对明显，转弯的时候，下坡有角度的时候，还是提前把车速降下来更安全一些。
转向的整体设定也同样偏向于舒适性，轻柔的手感也同样营造的是一份轻松的驾驶氛围。方向盘的粗细程度算是中等水平，全系标配的真皮方向盘握感舒服。
总结：
哈弗F7的出现其实跟H6和M6的定位还是有很清晰的界限的，更酷似WEY、更年轻化的造型至少我个人认为比H6好看多了，比M6好看太多了。更多科技配置和适时四驱加入的，也让F7拥有更高的性价比。
跟同级热门车型的对比，F7的软性实力也不差。硬件实力在实际体验中，也没有发现明显短板。而且这些车型中传祺新一代GS5、长安新款CS75和荣威RX5我也都驾驶过，其实就驾驶感受而言，这几款车区别并不大。如果您正在考虑这几款车型，找到自己的侧重点就更好选了。
现在其实自主品牌造车的实力已经可以和不少合资品牌相提并论了。在同等价位之下，除了比合资品牌车身更大，配置更多以外，也开始逐步缩短细节设计和做工用料方面的差距。只不过自主品牌在飞速发展的同时，还需要等待时间的考验。
3 静态回顾：外观、内饰和空间体验
但如果你身边有H6的车主，会发现他们多数偏中年，40岁左右是常态，你会觉得是因为H6设计的过于保守。但并不是，新一代H6早已改头换面，单颜值灭掉合资车型也是分分钟的事儿。
所以为了改变H6给大家带来的这种感觉，哈弗推出了针对年轻消费群体的F系列，而我们今天要试驾的就是F系列中的旗舰车型——哈弗F7，一款90后也许会为它买单的哈弗车。
既然是针对年轻人，颜值可谓是重中之重。因此就F7而言，哈弗请来了原捷豹路虎和原凯迪拉克的设计师，为这辆新系列的旗舰车型进行设计。
说起年轻人会买的SUV，与F7同价位来看，应该是本田缤智和丰田CH-R。这两款车都具有三点重要属性，一是高颜值和个性元素，二是空间有实用性，三有驾驶乐趣，所以只要具备这些要素，哈弗F7才能与它们一战。
由于F7还没上市，因此具体参数尚未公布，大致上知道F7车长4米6，要比对手缤智和CH-R高出一个级别，因此大空间可以说是F7的致胜法宝。
售价方面，F7只提供了两个预售价位，分别是15万元的1.5T基本型和16万元的2.0T高配型。因此预估F7售价区间与对手缤智和CH-R相当，购买一辆配置实用的F7也得花费在15万左右。
与其它的哈弗车型相似，哈弗F7也分为1.5T和2.0T两款车型。这两款发动机我都体验过，个人感觉哈弗在动力方面仍处于弱势，即使是2.0T的动力，也只是将将够用的水平。
前面也说由世界级设计师操刀，所以哈弗F7的内饰设计也同样抢眼。如今国内自主品牌在设计方面竞争激烈，吉利、比亚迪、长安均聘请外援设计，所以单论颜值而言，自主车型比合资车型更有看头。
记得特斯拉一出，大屏风靡全球，效仿案例层出不穷。但论实用性，还是物理按键的操作更为便利，因此成熟的车厂在提升屏幕功能的同时，仍保留的物理按键，哈弗F7就是其中之一。
既然是90可能会买的哈弗，没有点潮流配置怎么行!所以在哈弗F7上，除了中控触屏如手机般的功能外，还提供了无限充电，便于尊贵的苹果X机主们使用。
以前的豪华车，就是将上好皮料铺满全车，但现在的豪车，不光材料要好，种类还要多，搭配还得恰到好处。所以就哈弗F7这样的搭配来看，还是蛮有高级感的。
虽然我是90后，但身体也到下滑的年龄，最近健身还把腰伤了，所以最近对座椅的需求较高。哈弗车型除了设计外，舒适性相信大家都有目共睹，可以说是同价中最好的，而哈弗F7继承了这光荣传统，腰部支撑十分给力。
具体说说坐姿，首先驾驶席舒适性肯定没毛病，同级算上成的。而座椅的调节也是很OK的，高低幅度很大，能找到好的坐姿，所以问题主要出现在方向盘溃缩幅度，其实只要多5-10cm，就能解决坐姿问题。
如果你看过进口德系车，即使价格近百万，座椅皮质也还是硬硬的。但国内买车，大家的需求还是希望皮质软一些，这样贴合度高，接近沙发的感觉，而哈弗F7就是类似的设计。
跟价位对手比，哈弗F7在车身尺寸上有明显优势，因此大空间是理所应当的。而我想说的是乘坐舒适度，其实本次活动我刚一上车是坐在后排的，没过多久我就睡着了，醒来也没觉得脖和腰哪不舒服，说明哈弗F7后排的舒适度确实可以。
车身长的好处，一是乘坐空间大，二是后备厢储物能力强。哈弗F7后备厢的容积不会小，因为没有过于Coupe的车身设计，但为了车身线条，后备厢开口有所妥协，可能放置较大的婴儿推车会不太方便。
