提到宝骏，好像自然而然的就会和销量、神车等字眼联系起来。的确，在MPV国内销量榜上，上汽通用五菱一直霸占着前三甲的位置，而宝骏730则始终在亚、季军徘徊。在整个汽车市场大环境日益恶化的情况下，宝骏自然也明白逆水行舟、不进则退的道理，它需要不断完善自己，所以才有了今天的宝骏730 CVT车型。
从车名上就不难看出，今天我们试驾的宝骏730和以往的不太一样，它搭载了CVT变速箱。可能你会说，此前的宝骏730不是也有自动车型吗，搭载的是6速双离合变速箱。但我想说的是，往往适合的，才是最好的。相比此前的DCT车型，CVT车型在售价和燃油经济性方面都存在一定的优势，而作为一款全系定价在10万元以内的车型，这些也许才是宝骏730自动挡车型真正所需要的。
宝骏730的CVT车型在3月1日正式上市销售，目前在售的只有两款配置，且均为七座版车型。低配的售价为8.88万元，高配为9.98万元，比DCT车型要便宜一些。
搭CVT变速箱 是我想要的感觉
宝骏730 CVT车型搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，最大输出功率为111kW，峰值扭矩可以达到250Nm。从发动机的参数上看，CVT车型要比DCT和手动车型稍高一些，尤其是在峰值扭矩方面，CVT车型比后两者高出了20Nm。此外，这台1.5T发动机采用了霍尼韦尔全新一代的涡轮增压器，除了扭矩的提升之外，在可靠性方面也进一步得到了保障。近些年，各品牌纷纷开始加大在MPV市场的投入，尤其是自主品牌，竞争最为激烈的就是10万元左右MPV市场。与同级别主要竞品相比，宝骏730在动力参数上基本处于一个中等的水平。
传动系统是这次我们试驾的重点，也可以说是宝骏730 CVT车型与其它车型的最大区别。前面我们也说了，其实宝骏730早就有了自动挡车型，只不过搭载的传动系统是一台6速双离合变速箱。俗话说，适合自己的才是最好的，虽然双离合变速箱在换挡速度和传动效率方面有着一定的优势，但作为一款10万元左右的MPV，我想燃油经济性才是关键所在。
宝骏730 CVT车型的油门调校是个要吐槽的点，为什么这么说，因为我个人认为它油门的调校方式和定位有些冲突了。首先这是一款主打家用的MPV车型，所以当然是要以舒适性为己任了，然而油门的初段没有任何的过度，上来就给了一剂猛料，轻点油门车就窜了出去，实在是影响了整个驾乘感受。当然了，这有可能是因为新车的原因，我们也会在以后的评测中继续关注的。当油门进入到中段之后，似乎暴躁的性格放缓了下来。再来说说刹车，宝骏730的刹车还算是正常，初段就能感受到制动力，但不是很强，随着刹车的由浅至深，制动力也随之增加，可以说是稍微把油门丢掉的舒适分拉回来了一些。
这台1.5T发动机的动力储备还是相当足的，我们整个试驾的过程中，车上基本都处于一个4至5人的情况，要知道在日常的大部分使用时间中，也就这样了，虽然是七座车，但坐满七人的情况真的少之又少。在这种“五口之家”的承载情况下，无论是在高速还是城市道路中，这台1.5T发动机基本上都可以做到从容应对，不会让我在开车的过程中有什么对动力的担忧。涡轮的起压点相对而言还是比较早的，介入时没有特别强烈的闯动，这绝对给整个驾乘感受加了分。但唯一美中不足的是，对车内的发动机噪音控制还有待提高，尤其是在转速相对较高的情况下，稍微有那么点吵闹。
接下来有请我们今天的主角CVT变速箱，前面已经不止一次的强调，对于宝骏730自动挡车型而言，最适合的就是CVT变速箱了。因为这是一台MPV，而且是一台10万元左右的MPV，相信买这个车的人应该不会靠它去实现自己的“赛车”梦，同时家里应该也是没有矿的普通人。所以这样一来，CVT变速箱所带来的燃油经济性收益就远远大约DCT变速箱换挡的风驰电掣了吧。
闲话不多说，我们先来大概的了解一下这款CVT变速箱。这台变速箱可以模拟出8个挡位，是由上汽集团与博世荷兰工厂联合开发的，并且由博世、法雷奥及联合电子等国际大牌供应商提供核心部件。要知道，CVT变速箱前进路上的最大绊脚石之一就是传动效率，而宝骏730所搭载的这台CVT变速箱，官方给出的传动效率为88.6%，这已经属于一个很高的水平了，此外官方给出的综合百公里油耗仅为8.0L。
在实际的驾驶体验中，平顺性自然是没的说了，因为没有齿轮的硬传动，所以可以说平顺性是CVT变速箱与生俱来的优势之一。那么传动效率呢?在乘坐五人的情况下，这台变速箱还是可以从容应对的，但在面对一些陡坡时，会稍有力不从心。
宝骏730 CVT车型采用了前麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂的组合，这在一台10万元左右的MPV车型上实属罕见。整车悬挂的调校偏软，可以明显的感觉到悬挂的行程较长，在面对一些较为颠簸的路况时，可以很好的过滤掉路面的颠簸。但与此同时，也正是由于悬挂相对偏软一些，再加上行程较长，所以在转弯等情况时，车身会出现一定程度的侧倾，但程度还是在可以接受的范围之内。新车采用了电子助力转向系统，转向比适中，左右各一圈半左右。转向助力在MPV中属于相对较轻盈的，即便是女性驾驶者应该也可以从容应对。
2 长得一模一样
如果不看尾标的话，你真的很难分辨出宝骏730的CVT车型，因为长得是一模一样。既然长得都一样，那么车身尺寸自然也就不会有什么变化了，4780mm的车长和2750mm的轴距在同级别的竞品中还是很有竞争力的。
3 有那么点豪华MPV的感觉
你还别说，宝骏730的内饰还真的是多少有那么点豪华MPV的感觉，木纹的饰板搭配简约的内饰风格，展现出来的效果至少是大于它的售价的。
4 改了座椅布局 更家用了
在空间方面，其实宝骏730 CVT车型是没有什么变化的，因为车身尺寸和手动车型是一样的。但变化还是有的，那就是座椅的布局形式，手动挡车型的座椅布局形式2+2+3，第二排两个独立座椅显得很商务，但缺少实用性。宝骏730 CVT车型更改了座椅布局形式，改为了2+3+2，这样一来更家用了。
总结：继续走性价比路线
我想始终保持着MPV前三甲的销量，一定是有原因的，宝骏730出色的性价比是其最核心的竞争力。这次的宝骏730 CVT车型可以说是补齐了自动挡车型的短板，从而进一步打入家用10万元MPV的细分市场。一款车想要某一方面特别突出其实不是什么太难的事情，但要各方面都比较均衡，就没那么容易了。在我看来，宝骏730就是一款各方面没有明显短板的车型，相信这也是其一直以来拥有高销量的关键点之一。
阿拉善、塔城这两个地方越野爱好者应该再熟悉不过了，随着生活的越来越好，年轻人更希望在闲暇之余将自己融入到大自然中，感受这个星球上美景，但当你要出发的时候，你会发现你并没有一台合适的座驾，北京BJ40 就是一台比较适合新手的车型，经过改款过后的车型又与老款车型有哪些不同呢。
作为BJ40的中期改款车型，BJ40 PLUS在外观上的变化还是十分明显的。由于轮距增加了80mm，在视觉上较BJ40来说更为时尚和协调。大灯造型较老款差别不大， 但在内部结构上几乎有了天翻地覆的变化。全新的LED光源取代了之前的卤素光源，而日行灯则采用了分体式的设计，位于大灯的下方。
与BJ40一样，BJ40 PLUS采用了分体式的前保险杠，但是在保险杠的细节造型上，BJ40 PLUS则要丰富得多。前保险杠上半部采用了与车身同色的设计，外凸式的造型显得十分厚重。而下半部中央区域拥有镀铬饰板的装饰，红色的拖车钩也十分显眼。
车尾部还是基本延续了BJ40的造型风貌，在局部区域进行了细化和升级。BJ40 PLUS依然采用外挂式的备胎设计，野性十足。BJ40 PLUS的尾灯也经过重新的设计，全LED的光源使尾灯点亮后的效果不再像以前那样古板，并且提供了相当高的辨识度。
2 BJ40越野试驾体验
BJ40 PLUS旗舰版配备了源自萨博技术的2.3T发动机，该发动机最大功率为184kW(250Ps)/5300rpm，最大扭矩为350Nm/1900-4500rpm。此外BJ40 PLUS还有搭载2.0T发动机的车型，此发动机同样采用了萨博技术。与2.3T发动机匹配的是一台来自爱信的6AT变速箱。
改款PLUS车型的方向盘与之前有所不同，转变为平底式的设计，并且包裹的真皮手感还算不错，此外改款车型的转向系统也有所改善，最小转弯直径降低1m，方向盘最大圈数减少0.4圈，转向精准度得到了进一步提升。
BJ40PLUS除了运动模式和雪地模式以外，还提供4H高速四驱模式以及4L低速四驱模式，而4L低速四驱模式会将扭矩放大2.5倍，适用于车辆攀爬较高障碍或通过交叉轴时使用。
相对老款车型而言，改款PLUS车型上的陡坡缓降功能进行了更新，因此在开启之后，介入的时间上会感觉更及时一些，在坡顶时松开刹车踏板后的短暂时间里(大约1S)，系统就会介入以便可以安全抵达，而老款车型上的陡坡缓降功能要在响应方面要弱一些，有时会在大概三分之一的时才会有明显感觉。
再通过一般的交叉轴时BJ40 PLUS可以通过电子辅助系统顺利通过交叉轴测试，但如果在爬坡过程中出现比较大的交叉轴，由于车辆悬挂形成的问题还是会对车辆脱困造成一定的影响。
编辑总结：北汽BJ40 PLUS是同价位车型中极具代表性的硬派越野，其中作为中期改款的BJ40 PLUS，新车改动幅度不亚于全新换代车型，在外观、内饰、配置、性能等方面大幅提升，价格也比较有诚意。
