宾利这个品牌自1919年诞生之初，就秉持着极致卓越的造车理念。而在一个世纪的漫长洗礼下，宾利依旧历久弥新的坚持着对于极致的追求。而那个“B”字LOGO，也伴随着宾利品牌在这百年里将自己树立成了奢华的代名词。其实在1931年，宾利就曾因为财政问题而被劳斯莱斯收购，但因其精良的手工制造工艺与极尽奢华的设计，让其拥有了与劳斯莱斯相同的皇家风范。而在1998年，宾利再次被大众所收购，但德国人并未改变宾利，反而在保证其英国血统的前提下，用德国人严谨的精神对其完善，让其变得更加完美。而近日，我们《腾讯汽车》参加了一次全新欧陆GT敞篷版试驾，那么接下来就让我们看看这款全新欧陆GT敞篷版究竟有何表现吧。
首先介绍一下基本信息，这款欧陆GT敞篷版是宾利品牌于2019年迎来的首款全新车型。2019年，宾利迎来品牌历史中的首个百年华诞,在此之际推出欧陆GT敞篷版也代表着其独特的意义。那么接下来，就让我们来感受这款兼具精致奢华、至臻品质与现代美学的欧陆GT敞篷版。
对于宾利的经典外观，总是令人过目难忘。而真正能够体现出独特英伦格调的部分，还是要进到车内。与大部分德系、日系、美系等豪华品牌车型相比，宾利更能在刚与柔之间表现出英国人对豪华的理解，利用极致的奢华展现其独有的超豪华魅力。
其实说到敞篷版车型，尤其是软顶，普遍最令消费者关心的就是车内静谧性，而在此次试驾的过程中，宾利欧陆GT敞篷版车内静谧性表现堪称达到了极致，在时速120KM/h时，车内几乎感受不到任何的外界噪音，无论是胎噪还是风噪皆被很好的控制，令消费者可以感受到宾利的独特魅力。而在打开车顶时，该车车顶可以在19秒之内进行收放，最快执行速度为45KM/h，可以让驾乘者更好的与大自然进行接触。
方向盘方面，该车采用的这款经典的三幅式方向盘手感极为细腻，配合同样完美无暇的缝线与车门、仪表台和中控台上的夏威夷相思木饰板，让车内呈现出了一种独特的英式尊贵，让驾乘者仿佛置身于梦幻之中。
除此之外，在车内还可以看到一小块石英钟，中央也印着宾利LOGO，配合两侧经典圆形空调出风口，让车内不仅充满了别样的风情，还彰显出了一定的雅致，令人目不暇接。
其实对于宾利内饰来看，笔者认为其内部设计就是将经典发挥到了极致，车内虽然配备了大量的科技配置，但无论在造型、按键、质感、元素等各个方面，皆呈现出了一种古典气息。而这也正是目标消费者们所需要的，也正是此种优雅，方才配得上其高达三百余万的车价。
在动力方面，全新欧陆GT敞篷版搭载宾利W12 TSI发动机，相比与上一代欧陆GT车型所采用的W12发动机来说，其拥有着294个独立部件，耗时6.5小时在宾利克鲁总部手工打造而成，使得其在扭矩输出方面提升了25%，达到了900牛·米的最大扭矩，功率则提升了7.5%，达到了635匹马力，百公里提速方面仅为3.7秒。变速器方面，该车则与之匹配了一款全新的8挡双离合变速器，而该变速器正是来自采埃孚。
其实相对来说，此次我们能够体验的时间并不长，但仅从动力参数上来看就足以发现这款全新欧陆GT敞篷版所搭载的W12发动机绝对是个狠角色。只是对于一向追求激情的笔者来说，太过的舒适并不符合我的调性，所以在抚摸到方向盘的一瞬间，SPORT模式就已开启。而在当我还在质疑其运动性的时候，其用强劲的动力狠狠的给了我一个教训，异常灵敏的油门在我踩下的一瞬间便立刻有了反应，更可怕的是仿佛油门永远没有底线一样，永远能更快，令一向喜欢追求激情的我都有一丝不知所措。
而经过短暂的“作妖”之后，我只好放弃了对动力的探索，老老实实的开启了舒适模式。其实这款全新欧陆GT敞篷版在同级别车型中绝对位列前茅。当按下舒适模式的一瞬间，动力风格瞬间变得小鸟依人，油门变得更加温柔、线性，让车内拥有着极强的舒适感。
除此之外，该车的底盘悬挂在切换运动模式与舒适模式时也会呈现不同的状态。在开启舒适模式后，悬挂阻尼的调节比SPORT模式下过滤掉了更多的颠簸和震动，它的过滤性夸张到柏油路的颗粒感都会得到控制，就算是遇到颠簸起伏路面，车内依旧能够拥有着极佳的舒适性，而这也正是与SPORT模式下明显的不同。
写在最后：其实起初对于试驾这么一款全世界顶级豪华轿车我是拒绝的，毕竟作为普通人的我无法切实的了解其目标人群的具体需求，但在经过短短的试驾与试乘之后，发现我也被宾利独特的魅力所打动。而此次试驾的欧陆GT敞篷版，更是既运动又舒适，令笔者在心目中种了一棵巨草。当然，万一实现了呢!
一款合资紧凑级SUV仅15.27万元的入门门槛，对于现如今的国内市场而言是很有诱惑力的。配备1.6T和1.8T发动机，全系售价区间仅为15.27-23.67万元。不仅满足对于动力有需求的人群，同时也能够享受到近乎越级般的舒适感受，它就是东风雪铁龙天逸。
至于东风雪铁龙天逸的舒适性表现如何，此次官方特别邀请由清华大学汽车工程系的教授团队，并在国家交通部公路交通试验场进行测试。
一、NVH测试
测试方法，将丹麦BK2239声吸计水平置于驾驶者耳边，测试车辆在怠速、60km/h、80km/h、100km/h和120km/h，主驾驶座听到的车内噪音，分贝值越小越好。
实际测试成绩如下：
其实光看这些分贝数值可能不会理解究竟是什么样的表现，您可以通过这个表格来对比并且回忆一下在下列情景下的噪音感受。
而且相比于同级车型而言，东风雪铁龙天逸的表现也确实已经达到同级优秀水平。能够交上这么一份优秀的成绩单，据工程师介绍说，他们除了在发动机舱内精心布置了大量的声学材料外，同时还采用了双层隔断技术、前车窗采用超静音前档隔音膜已起到隔绝噪音的作用。在降噪方面，车门和玻璃上采用双层密封技术、三次风洞试验控制整车风噪水平。
配备的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎属于一款静音舒适型轮胎，在行驶中可以实现降低高频噪音的效果。最后针对发动机也进行了噪音抑制，在怠速下的振动加速度不超过0.04m/s2，车身振动噪声和发动机噪声控制到位，发动机声音清亮。
二、行驶舒适性
测试方法，将加速度传感器安装在座椅下的导轨上，测试驾驶员座位下地板振动。测试场景为搓板路以及比利时路面，模拟车辆在颠簸路况的行驶环境。选取人体最敏感的车内垂向振动加速度，数值表示振动强度，数值越小减震效果越好。
对于东风雪铁龙天逸的表现并不担心，PSA集团一直拥有优秀的调校经验和赛级调校水准。虽然，其采用前麦弗逊加后扭力梁的组合，但在高配车型上配备的“PHC自适应液压稳定技术”却像变魔术一样，化解掉路大部分颠簸感。将减振、吸能、控频三位融于一体，让车身振动频率始终处于1.05～1.2Hz范围内。
自适应液压稳定技术的关键在于减震器上下两端各增加一个渐进式液压缓冲器，一端为拉伸液压缓冲器，一端为压缩液压缓冲器。这就像是非牛顿液体定律，非牛顿液体与PHC自适应液压稳定技术有异曲同工之妙，那就是遇到轻微颠簸、震动时，它能完全吸收，保证天逸车身的平稳，让车内人员不会感受到晃动，但是遇到大颠簸时，它又能变得十分坚硬，起到支撑性，避免大颠簸下，天逸的悬挂于车身进行碰撞，伤到车身及车内的乘员。
总结：其实这次场地体验东风雪铁龙天逸的很短暂，只是在场地里针对底盘和悬挂着重体验。法系车，或者说PSA集团下的车底盘表现一直都是最值得夸赞的。在保持优秀调校经验的同时，再加上更优秀的品控和更精致的装配工艺，让东风雪铁龙天逸也获得了优秀的产品力。
