有钱任性，没钱认命。当林肯MKX报出44.98-65.98万元的定价时，有人说我喜欢但只能认命，还有人说车真好但我不敢任性。不知道此时宝马X3、雷克萨斯NX、凯迪拉克SRX和奥迪Q5是该发来贺电还是如坐针毡，总之林肯MKX就这么来了，我希望它给略显沉闷的中级豪华SUV市场带来一些话题和改变。
1、林肯MKX：任性还是理性?
林肯MKX贵吗?看怎么说了。
45万元起步的林肯MKX怎么看都不便宜，直到打开配置表的那一瞬间，画风立刻180°大逆转。MKX入门款2.0T 尊享版都能让小伙伴们的顶配车型骂娘，后面三个更贵的版本简直要逆天了，真是应了林肯中国总裁庞立博在MKX上市时信心爆棚的宣布：“我们林肯MKX没有低配车。”
这才是豪华品牌应有的调调，对不对?反正我没法向别人推荐那些标价40万但连车内后视镜都得用手调的豪华品牌车，尽管这种类型的产品在国内往往卖的极好。
所以林肯MKX是那种特别强调自我意识并且渴望得到真正高档待遇的人会青睐的豪华汽车。它的入门款就有和对手旗舰比配置、比空间的实力，这意味着看上去好像多花了的每一分钱，都实实在在体现在了能感知的层面。此外，用钞票投票的你还能享受林肯经销商各种同样堪称逆天的增值服务。
车厢里精美奢华的用料也足够的"任性"，林肯MKX遵循了美系豪华车特别舍得“下猛料”的优秀传统，一比日系德系各种系纷纷变身矮矬穷。MKX车厢里你看得见摸得着的几乎都用柔软的皮革包起来，再辅以木料或金属装饰。
苏格兰Bridge of Weir® 出品的Deepsoft高级真皮座椅从入门款车型就有提供，而顶级的MKX林肯总统系列更配备Eagle Ottawa出品的Venetian高级真皮座椅，能入围后者法眼的皮革原料只占皮革全球总产量的1%，其对品质要求之高可见一斑。
2、林肯的高端定制与福特的共享零件
作为最能体现MKX奢华内敛性格的林肯总统系列还增加了好多花样元素，例如全部用Alcantara®材质覆盖顶棚和地毯，四种专属内饰配色方案和能打出总统系列独特徽章的迎宾灯。这些东西虽然不能在转手时帮你多弄回几个子儿，但能让你的嘴角始终保持微微上扬。
因为在这个级别里，林肯最热衷于提供高度个性化的定制服务，并且成为了“林肯之道”的一大核心竞争力。毕竟“这是专为我定制的XX车”听上去总是比“我有一辆XX车”显得更加高端洋气上凳次。MKX也确实有那么多可任性的资本，这是那些千方百计精简配置削减成本拼谁便宜的产品们永远无法带来的满足和满意。
林肯MKX是一辆全方位体现出高级质感的豪华车型。车身尺寸比它的绝大多数竞争对手都要大，这也意味着更宽敞的后排和一个硕大无比的行李厢。
此外，这台美系豪华车还前所未有的关注细节。比如驾驶席电动伸缩的腿托，考虑到驾驶员更频繁的使用右脚而特意加强了右腿区域的承托力。实际体验这套美式沙发驾驶座深得我心，接近3小时的连续驾驶丝毫没有疲劳感。之后轮换到副驾驶座，成为最近几个月我醒来后精神状态最好的一次车上小憩。
3、强悍的动力配柔和的减震
林肯MKX基于新一代福特锐界共享平台，诸如2.0T、2.7T发动机和6速手自一体变速器的动力总成本质上也是相同，不过林肯MKX的CDC可变阻尼悬挂对于路面的坑洼有更细腻高级的处理效果，再配合舒适柔软，还带按摩的大沙发，真是让人不想再换乘别的车。
当其它豪华SUV越来越强调硬朗、年轻、激情的运动特性时，林肯MKX还坚守着美系豪华品牌最擅长的--如同乘坐大船出海般柔和的底盘，仅凭这个特性，它就应该成为一款能受全家人欢迎的SUV。
在保持美系车优秀传统的同时，林肯MKX也在改变一些不合时宜的特质，比如印象中的笨重和操控差不见了。这台体型强壮的SUV整备质量超过了2.1吨，但开起来异常轻松。方向盘手感很轻，虽然和路面之间好像隔着厚厚一层海绵因而没有什么能与驾驶员沟通的，但进入弯道会发现车身反应其实相当灵敏，快速反复弯道也能跟得上方向盘的节奏。
完全不需要和惯性作斗争，因而轻便听话的操控体验很容易让人对这台车的行走机构产生信任感，女士开这台车一点都不违和，甚至可以说是相当搭配。此外林肯MKX隔绝大部分路感的设定，对于那些贪图安逸、拒绝飙车的稳重人士也是当今中型SUV里较为难得但最受用的行驶特性。
此次我试驾的是MKX 2.7T V6车型，考虑到国内市场2.0T必然会更受欢迎，似乎连2.7T V6也成为了一个任性的配置。不过340马力和542牛顿·米的动力储备可真不是说着玩玩，发起狠来连宝马的3.0T都略逊一筹。
这台车中低速域的加速超车能力特别强悍，而它的动力输出则是较为老成一派的，我第一次全油门时把自己和旁边的车都吓了一跳，林肯MKX平时总是一副不显山不露水的温吞表现，是怎么做到说翻脸就翻脸呢?
其实林肯MKX有标准、舒适和运动三种驾驶模式，并且根据所选模式对变速器、发动机和悬挂系统进行调节。运动模式下发动机和变速器会变得较为激进，特别是近些年福特的车油门普遍较轻，运动模式下更是容易显得过分激动，从而带来一种很灵巧过瘾的驾驶体验，但综合来看，林肯MKX依然不属于运动型选手，特别是和宝马X3这样的公路悍将相比。
MKX使用的6手自一体变速器换挡大多数情况下都不慌不忙，标准模式轻踩油门或在运动模式以中等力度踩油门加速时换挡都讨人喜欢，平顺悄无声息。但有时候这台6AT与发动机的匹配不像宝马的ZF 8AT那么天衣无缝，比如一脚重刹之后立刻加速，MKX的变速器需要考虑个1秒钟或者冷不防顿你一下，换挡的平顺性还不够完美。
不过随后2.7T V6发动机源源不绝的牵引力绝对能弥补这个不足，它真是太快了，就像一头充满攻击性的犀牛，以一种直接但不在意细节的粗暴方式展示出占据绝对的力量。
发动机在中高负荷状态下发出的运转声音并不算精致动听，甚至有点嘈杂。3000rpm是个分水岭，在低转速区域这台V6双涡轮增压发动机安静得就像一只沿着滚轮奔跑的小仓鼠，而突破3000rpm后噪音会突然加强，声调变化不够“线性”。好在这台强劲的2.7T发动机几乎总能维持低转速运转，所以给人的总体印象是特别安静，这给专属于林肯MKX的瑞威高级音响提供了发挥实力的空间。
总的来说林肯MKX是一款极富型格的豪华汽车，它愿意坚守自己的小情怀，也知道迎合社会的大潮流。它不算完美，但你既然要追求它奢华考究的选材和琳琅满目的配置，就得接受它略显大路货的公用零部件;你既然要追求它安逸舒适宽敞的乘坐体验，就得接受它变速器表现不够精致细腻;它有不少槽点，但因为它的亮点太清晰太鲜明，我相信它不会缺乏拥趸，正所谓情人眼里出西施。
雷克萨斯IS 250可以安心退休了!虽然我还有点怀念那台运转丝滑柔顺、声线高亢动人的V6自然吸气引擎，但是看到雷克萨斯IS 200t从36.9万元至48万元的定价，我觉得这个过去几年里默默无闻的选手是时候从幕后走到舞台中央了。
1、值得买的因素一：酷
并不是说IS 200t卖了个白菜价，但比起略显高冷的IS 250，新车价格下行是显而易见：排量变小在税费成本上省下的部分回馈给了消费者。
雷克萨斯IS 200t的官方标价和国产宝马328i、奔驰C 260等竞争对手平起平坐，虽然本地生产的那几款车在零售终端有较大幅度优惠，但克萨斯向来都不搀和他们的价格战，而且请别忘了它的原装进口品质和4年/10万公里保修和免费保养的价值已经包括在新车价格之中。
作为原装进口车，我没法说它的性价比是同级车里最高的，但它确实值这个价钱，比起情怀指数偏高的IS 250，IS 200t扮演的则是“用实力，让情怀落地”的角色。三个字：值得买。
而且，雷克萨斯IS属于那种扮酷代价不高的类型：IS 200t F-Sport标价36.9万元，不仅是IS 200t的颜值担当，而且也是IS 200t价格最亲民的一款。反观它的对手们，运动套件往往意味着身价昂贵的顶配车型。
关于雷克萨斯IS F-Sport的炫酷指数，我就不费口舌了，您看图自己体会吧。总之ABB立刻路人，那些以设计大胆前卫著称的品牌也成了乖巧的小绵羊。
据雷克萨斯的工作人员介绍，IS 250卖得最好的就是F-Sport版本，所以他们下决心把F-Sport套件下放给IS 200t入门车型这件事儿，对于雷克萨斯和握着钞票的颜控们都是好消息：前者有希望卖出更多的车，后者则落得更多实惠：这个级别最便宜的“酷车”竟然还是原装进口，光冲这一点我就能有不少人对雷克萨斯路人转粉。
2、值得买的因素二：爱
雷克萨斯举世闻名的田原工厂、追求极致的匠人精神最近的曝光率很高，要说打造雷克萨斯的工匠们把IS 200t当做自己的孩子疼爱是过分煽情了，但这台车确实有很多让人不由要“啧啧”一下的细节。
爱由心生，虽说我们试车编辑需要从整体来评价，但很多时候直击心底的就是一个细节。雷克萨斯IS 200t F-Sport没有多少华丽丽的高级配置，毕竟是入门版嘛(其实也够用了)，但是很多地方都值得拿出来说说。
车厢内的布局其实和IS 250比没什么变化，但根据之前用户的反馈，中控台区域的塑料制件从高抛光材质改为亚光处理--这减少了被指甲划过后留下轻微划痕的可能性，更容易让内室长时间的维持新车般完美状态--这种在细节的较真，你在其它品牌的车上可曾见过?
整个车顶内衬，连同天窗和前风挡遮阳板都使用了一种称为“BELLEZA”的特殊织物面料，细腻顺滑的手感就像抚摸某种猫科动物的皮毛。在我所知的汽车产品中，仅有雷克萨斯在用这种材料。其手感和视觉质感远超普通织物的车顶内衬，与高级的欧缔兰(Alcantara ®)相比亦不逊色。
车门手枕的填充物经过大量人机工程学测试，最终实现对人体“没有任何压迫力”的目标;电动车窗升降时几乎没有声音;车窗玻璃升至顶端附近就会减速，既避免夹手风险又很显雅致;车厢内的皮革全部用手工缝制;一体成型的运动座椅在填充物和表层皮革之间不留任何空隙......
上面这些东西永远都不会在IS 200t的配置表上找到，但它们就是这样以近乎透明的状态存在着，并悄无声新的将雷克萨斯的高级、细腻和完美慢慢沁入到你的心里。比起画在宣传册上轻轻松松就被你看到的“噱头”型配置，雷克萨斯的高级感强调的是日久见人心。
当然，如果你就是喜欢“噱头”，那我想说IS 200t的前轮使用了四个活塞的制动卡钳，前悬挂是双叉臂结构，这些在同级车里都是“噱头”。
至于其它配置就没法强求了，因为F-Sport是入门款。你也可以选择更贵的高配版本，但我总觉得F-Sport的炫酷形象和多花3万块换来“让生活更美好”的舍与得，会让你痛苦的纠结上好一阵子。
3、值得买的因素三：快
终于轮到这次新车试驾的核心变化了：动力。
雷克萨斯IS是中级后驱豪华轿车阵营里最后一个用上2.0T引擎的，按照技术进化的发展趋势，在这拿最后一名意味着最先进。双涡管涡轮增压、D-4S双喷射技术、VVT-iW双循环技术、水冷式中冷器、缸盖集成排气歧管、涡轮引擎专用PCV系统......等等一大堆专业术语，我解释出来估计您也懒得看，总结一下就三个目的：省油、有劲儿、不爱坏。
2.0T的动力指标比2.5L V6强得多是不争的事实。我们曾经实测IS 250比328i的百公里加速慢了足足2秒，在未进行正式测试前，我不敢说IS 200t是否能追平328i，但主观感受两个车的加速力没差太多--这足够把IS 250远远的甩在后面了不是么?
IS 200t起步初段不算猛烈，这一点无论是328i还是ATS-L 28T，都要在气势上胜过雷克萨斯。雷克萨斯IS 200t给我的印象都集中在“顺”这个字上，无论赛道上催逼极限还是在高速公路上轻松的巡航都是如此。爱信8AT的换挡速度不像宝马用的ZF 8AT那么迅速，但它的厉害之处在于能近乎无痕的隐藏换挡动作。
雷克萨斯的2.0T涡轮增压发动机也不会表现出其它品牌的高功率2.0T那种能吓人一跳的爆发力。它还是延续了雷克萨斯一贯擅长的中庸之道：比强调极致动感(3系、ATS-L)的车柔顺，又比偏重稳重舒适的车(C级、A4L)有活力。
这辆车让人心生好感的地方还包括调教的十分均衡的底盘和介入时化危难于无形之中的车身稳定控制系统，在赛道上这是一款很好开，很受控的车;在公共交通的环境下，亦是在灵巧之余又带着点轻松享受的意味。这些都是它从IS 250上继承过来的优点。
另外，我们试驾的F-Sport版本相对于其它几款更贵的车型，在行走机构的设定上更多的强调了操控感和活力，但好在并没有在舒适性方面牺牲太多。除了重新设定的防倾杆和减震器保证了良好的舒适体验，IS 200t全系配备都是17英寸的轮毂也确实适应好赖无常的国内路况。但这轮毂的样式和规格相比竞争对手，或者就是以F-Sport的炫酷指数而言，确实显得太低调了。不过雷克萨斯IS是改装的好坯子，之前IS 250是，现在IS 200t F-Sport也是。
