对于很多朋友来说，能够有一辆“全能”的座驾是一件完美的事情，但是很多情况下往往世事不能两全。

选一辆轿车，操控性舒适性好但是实用性通过性欠佳。选一辆SUV，实用性通过性好但是舒适性操控性略差。

有土豪朋友会说，BMW不是有5系GT、奥迪不是有A6 Allroad吗?然并卵这些豪华品牌车型动辄60万以上的价格并不是一般人承受的起的。

有没有平价一点的，品质又好的跨界四驱车呢?

所以这次试驾的全新大众帕萨特Alltrack，我认为应该是40万内兼顾品牌、性能、品质和配置的最佳选择。

首先他的名字叫帕萨特，说明他是基于新帕萨特衍生出来的车型。全新一代帕萨特相比现款(国产迈腾)有很大的提升，而现款迈腾在国内本身就具备很强的实力，月均20000辆的销量说明了一切。去年凤凰汽车已经抢先试驾了全新一代帕萨特，感兴趣的朋友可以点击下面图片查看。

全新一代的帕萨特Alltrack在帕萨特旅行车的基础上，对越野性能进行了强化，从而使其演变成为兼具公路性能、越野性能和实用性的跨界四驱车。

1、外观内饰细节的重新设计，让帕萨特Alltrack更强壮

帕萨特Alltrack在外观和内饰上都做了特殊的设计，以区别于帕萨特旅行车。

外观方面，作为一款跨界车型，无论前面、侧面合适后边都装备了新型的底盘护板，而且增加了大量的镀铬装饰，使整车看起来十分的强壮。同时车身多处的Alltrack和4MOTION的标识也表明了该车的特殊身份。

虽然帕萨特Alltrack整体轮廓和帕萨特很相似，但是对这些细节的重新设计，使帕萨特Alltrack与帕萨特呈现出完全不同的气质。

内饰方面，中控台采用了“钛金属”装饰，瞬间提升了车辆的质感。驾驶员的踏板和休息踏板也采用了拉丝金属设计，同样内饰中也多处体现了Alltrack的标识。

最大的不同来自全新设计的前排座椅，座椅侧向支撑采用了Alcantara面料，视觉效果非常醒目。座椅的舒适性和实用性也得到了提高，驾驶员座椅采用了“ergoComfort”座椅，功能包括靠背倾角电动调节、可纵向调节的腿部支持和电动调节腰部支撑。

由于本质是一款旅行车，所以丰富实用的大空间是必不可少的，帕萨特Alltrack可以说在这方面做的很出色。

第二排座椅正常情况下，可以轻松坐下5名乘客。如下图所示，身高176厘米的模特，前排调整好标准驾驶姿势，再坐到后排，能够得到超大的后排腿部空间。这时行李箱的空间为639升，纵深长度为1172毫米，已经远超绝大部分的家用轿车。

当把第二排座椅放倒后，行李箱空间增至1759升，纵深长度为2018毫米的物品，可以完全平躺着放下一台85寸的超大平板电视。最关键的是整个行李箱的空间非常规整，空间利用率很高。而且行李箱还设置了滑轨，大大地增加了存取物品的便利性。

2、发动机强劲，操控灵活，舒适度高

全新的2.0升TSI发动机最大功率为162千瓦，比现款迈腾的2.0TSI发动机高了15千瓦。发动机从1,485转/分开始即可输出350牛•米的最大扭矩，并一直持续到4,400转/分。

与之搭配的是全新的7速湿式双离合变速箱，比现款迈腾2.0TSI的6速双离合变速器有明显进步。优秀的动力系统让帕萨特Alltrack从0至100公里/小时仅需6.8秒。

实际的驾驶感受也印证了发动机强劲的数据，在德国不限速的高速公路上，车速超过120公里/小时深踩油门扔能够获得非常明显的驾驶感，不费力车速就能达到200公里/小时。

在舒适性方面，帕萨特Alltrack有非常明显的进步，路面上的颠簸都能够有效地进行过滤，车内十分平稳。

在经过颠簸路面或者减速坎的时候，底盘整体性表现的非常好，高速通过颠簸路面是几乎没有感觉。即使是低速经过时，也不会有明显晃悠的感觉。

而在较激烈驾驶时，尤其是盘山路，悬挂的整体支撑感很好，高速过弯时很有韧性，能够让驾驶很从容。

在安全配置方面，帕萨特Alltrack也是不遗余力用上所有最新科技，包括：预碰撞安全系统、堵车辅助系统、紧急制动辅助系统、全景摄像系统、侧向辅助系统、后方交通预警等全部都有装配。

诸多的安全配置确实很大程度上提高了车辆的安全性，不过我还是认为驾驶员不能完全依赖这些系统，不是因为科技不可靠，是因为驾驶员的驾驶技术和反应会因此大大降低。

之所以称帕萨特Alltrack具备越野功能，绝不仅仅是面上的工程和提升了底盘而已，在驾驶方面车型也有诸多的升级。驾驶模式选择功能，总共有“经济”、“标准”、“运动”、“越野”四种驾驶模式，连同DCC自适应底盘控制系统算在一起，则是六种(另增“舒适”和“个性”模式)。

“越野”驾驶模式是Alltrack系列独有的功能，越野驾驶时驾驶员可将动力传动系统调整到最适合越野的状态，包括：自动启动陡坡缓降辅助系统，下坡坡度超过10%时，车速将被限制在2公里/小时和30公里/小时之间。下坡坡度小于5%时，坡道缓降辅助系统会立即关闭。在“越野”模式下改变ABS系统的制动间隔时间，在疏松路面上紧急制动时，轮胎就会在地面上卷起一个楔形的小土堆，从而缩短制动距离。油门踏板的反应会更加灵敏。原则上，踏板行程变长，即使将油门踩到底，车辆也只会缓慢提速。此外，车速受到限制。换挡转速也有所提高，自适应换挡程序会抑制变速箱自动升挡时机。DCC自适应底盘控制系统，则会自动将悬挂调节为“舒适”模式。

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萨特Alltrack的越野性能虽然不能和专业的越野车相比，但是比大部分城市SUV的越野性能要强多了，足以应付不算太复杂的越野路面。

虽然这套多媒体系统在新帕萨特的试驾上已经介绍过，但是我还是不得不提一下，因为实在是太好用了。整个仪表盘使用了一款12.3英寸，分辨率为1440×540像素的液晶屏，不仅显示效果出众，界面设计也非常有水平。如果您还认为这仅仅是一块全液晶仪表盘等话，那显然您已经OUT了，其实这完全是一块综合信息显示屏，所能够提供的信息已经远远超越普通仪表盘的范畴。

从造型上看，仍然是传统的仪表盘两个圆显示速度和转速的样式，不过显示的内容丰富了很多。两个圆中间部分可以显示：导航、音响、电话、车辆信息、里程信息、驾驶辅助功能等多种信息。同时通过对主题的选择，两个圆既可以像传统仪表盘一样显示指针，也可以在中间实现行车电脑、节能信息、车辆方位、海拔，驾驶辅助系统等信息。在车辆熄火和启动的时候，还会显示上次行驶里程、行驶时间、车门的开关状态等信息，非常贴心。总之通过您自己进行调节，完全对这个仪表盘进行DIY定制，满足您对车辆信息的所有需求。

帕萨特Alltrack绝对是一款好车，动力强劲，兼具公路性能和越野性能，配置丰富，实用性强这些优点都很很多车型不能同时具备的。

但是40万的售价也是很多朋友接受不了的，毕竟2.0TSI顶配的迈腾售价不到30万。在国内40万可选择的车型已经很丰富了，甚至可以选择高一级别的奥迪A6L和宝马5系了。

所以相信很多有40万预算的朋友也很难选择帕萨特Alltrack，但是我要告诉大家的是，选择一辆帕萨特Alltrack带给您的满足感是其他车型所不具备的，只有您在使用过之后才会发现他真的非常棒!

当然，我也希望大众汽车在引进这款车之后，能够适当地降低一下车价，比如在35万以下，这样就非常有竞争力了。

节能减排，对于全球来说都是在处处无止境追求的目标，而对于在国内被扣上“排放大户”的机动车来说更是如此。虽然采用太阳能电池、氢等无污染能源作为动力的车辆面试已久，但距离实际普及还有太长的路要走。

如今马路上经常能见到的家用车除了传统的汽油动力车型外，恐怕见得最多的还得是混合动力或纯电动车型了。对于纯电动车型当下的普及本人并不乐观，一方面大容量的动力电池从生产制造到生命周期完结需要处理掉，其所带来的巨大污染似乎被各方面有意无意的忽略掉了，只是一味扩大其使用时零排放这点事儿;另一方面，续航里程依然是无法回避的重要问题，虽然充电已经越来越容易，但不可否认，只要开上纯电动车型，总会有被限制在一个圈圈里行动的感觉。此外，相对同基本燃油车而言，纯电动车型高昂的售价也是一道坎，指望各地区参差不齐的政府补贴也不是长久之计。

从现实点的角度来看，至少在很长一段时间里，采用混合动力的车型更符合节能减排、经济实用的标准。例如丰田的双擎方案，在全球范围内的普及度最高，靠不靠谱不必妄加评论，数百万消费者的选择和几十年的经验自然已经给予了肯定的答案。

1、造型更运动更富科技感 迎合年轻群体

前阵子雷凌双擎上市，13.98-15.98万的售价一点不比1.8升汽油版的价格高，相对于之前的普锐斯、凯美瑞混动版车型来说，显然更容易让人接受。对普锐斯曾有过短暂接触，汽油版的雷凌也开过一阵子，但对于雷凌双擎来说，还是有些期待的。

虽说这些年在任何抽奖环节我都扮演着看客的角色，不过这次试驾抽中唯一一台蓝色车型也算是一丝安慰吧。对于雷凌双擎车型的外形设计，倒是不想有太多介绍。当初试驾雷凌汽油版车型时，就感觉它比相对中庸的兄弟车型卡罗拉更显年轻，用户定位也更年轻化一些。

雷凌双擎基本延续了汽油版车型的设计，结构紧凑的远近光一体投射式节能LED大灯结合流线造型光导式LED示宽灯，将雷凌双擎与汽油版车型的卤素大灯区别开来，前雾灯与前大灯的距离通过镀铬饰条的衔接，将平时人们不容易注意的前雾灯引入视觉重心，给前脸增添了沉稳大气的形象。大灯上沿的一抹蓝色，以及周身多处带有蓝色元素的徽标都时刻彰显着其混动车型的身份。

车侧与汽油版车型如出一辙，车尾的变化也不多，重新设计的尾灯和相应调整的镀铬饰条是其重点所在。雷凌双擎的尾灯看上去更厚重、更神秘、更有肌肉感，富有层次感的设计、LED光源的引入都很符合混动车型的风格，车顶后部的鲨鱼鳍天线也让动感更全方位。采用双色处理的16英寸轮毂也迎合了美观与动感并重的视觉需求。

2、内饰细节调整 搭载成熟混合动力系统

雷凌双擎的内饰相对于汽油版车型变化不大，全黑配色配合银色饰条的修饰，动感、美观。多媒体区的装饰面板由汽油版车型的黑色烤漆表面更换为仿碳纤维材料的方案，而一键启动按键和精致的电子排挡杆上的蓝色元素更容易引人注目。

排挡杆前的EV、ECO和PWR三种驾驶模式选择，分别代表纯电动、节能和动力驾驶模式，为不同状况下提供多样化的动力表现提供了方便。纯电动模式下行使，即使在夜深人静时返回小区或别墅时，也丝毫不会打扰到他人，虽然纯电动续航仅支持在55公里/时的范围内行使2公里左右的距离，也已足够。作为一款混合动力车型，既能满足多样化的出行需求，在不改变驾驶习惯的同时又能保证超低的综合油耗，才是其设计的初衷。

仪表盘为混合动力量身打造，传统车型上的转速表被双擎车型特有的混合动力状态显示仪表取代。表盘分为“CHG(充电)”、“ECO(经济)”、“POWER(动力)”三段显示，让驾驶者更为简洁明了随时掌握车辆行驶状态和能耗状态，并降低仪表盘给驾驶过程中带来的注意力干扰。

雷凌双擎所搭载的是由1.8升汽油发动机与电动机所组成的混合动力系统，与目前在售的普锐斯车型相同，只是这台发动机在天津工厂生产而非进口，也有效地降低了成本。其中1.8升8ZR-FXE发动机采用全工况阿特金森循环设定，配合一系列先进技术，在提升动力和降低油耗方面都很有帮助，在NVH方面也有不错的表现。

这台1.8升发动机发动机的最大功率为73千瓦，最大扭矩142牛米;电动机的最大功率为53千瓦，最大扭矩207牛米。两者共同工作状态下的最大功率可达100千瓦，扭矩表现也明显优于1.8升汽油版车型，动力表现更理想。

雷凌双擎所匹配的“E-CVT变速箱”是丰田专为混合动力车型量身打造的传动/变速装置，发动机产生的动力会通过该装置按照不同的比例分配到电机和车轮上，通过巧妙的行星齿轮装置布局、逻辑控制和电机转速管理，实现高效的动力分配。

雷凌双擎所搭载的是高功率镍氢蓄电池，并且也将逐步实现国产。电池的尺寸并不大，安放在后排座椅后方，采用风冷的方式冷却，在碰撞安全方面也有独到的设计。只是占据了部分行李厢的空间，虽然不影响日常用车，但想要放置大件行李时会比汽油车型稍显尴尬。不过动力电池后置的设定，使得车身的前后重量比从62/38变为60/40，重心更接近四轮对角线的交叉点，四轮载荷更平均、抓地力分配也更均匀。

不过雷凌双擎也并非完全沿用了普锐斯的动力系统，其动力控制单元(PCU)专门针对雷凌车型设计，重量减少15%，体积减小35%，能量损耗降低20%，进一步提升了车辆的性能和低油耗的表现。

3、无需改变驾驶方式 轻松实现超低油耗

正常情况下较多使用的是ECO节能驾驶模式，通过对油门踏板输出功率的控制，以及将空调系统的运转控制在最小范围，进一步降低油耗。从驾驶感受来说，ECO模式下车辆的动力响应要慢很多，油门踏板的前1/3行程作用很不明显，而深踩油门后也要迟迟疑些许时间才会有动力的跟进。这样的设定有利于控制油耗，但在拥堵的路段或在绿灯后起步时，需要快速起步的话还需要对油门的控制有一定时间的适应。

传动系统在实现发动机到车轮间的无级变速之余，也实现了发动机动力在车轮和电机动力灵活、高效的自动分配，确保整体效率最优化，更具有体积小、重量轻、绝无顿挫和打滑的特点。配合车身俯仰姿态扭矩控制系统共同作用，让车辆行驶的品顺性和舒适感更出色，汽油机与电动机在动力切换时也几乎感觉不到震动。

PWR动力驾驶模式下，车辆的动力表现有所提升，发动机依然不会在第一时间介入(电动机扭矩够强)，但脚下的油门响应要比ECO模式下灵敏一些，在需要急加速的情况下，如进入高速公路主路时;或是在上坡、起伏山路等对动力需求更高的路况下，不会让人因为动力而产生困惑。当然，这种表现是相对而言的，想要跟追求驾驶乐趣的车辆比倒也没那个必要。

雷凌双擎的挡位操作非常轻便，也与普通车型有明显不同，P档由按键来完成，而挡位上又增加了一个S档，与普锐斯上的B挡不同，它是为了更好地满足年轻人的运动驾控需求而设计，不过在驾驶感受方面，还是与传统车型在运动挡上的那股子楞劲儿有所收敛。虽然方向盘提供了换挡拨片，但受传动机构设计所限，即使手动介入也没有明显模拟挡位更换的感觉。

车辆带有能量回收系统，在日常行驶中不再像传统的日系小车那样具有很低的滑行阻力，当要保持一定速度滑行时，即便是下坡也要控制一定的油门开度。制动感觉倒是与汽油版车型没有明显差别，这一点要比普锐斯有所进步。

在200余公里的试驾途中，经过了高速公路、城市道路、国道等多种路况，而阴雨天也带来了更多的拥堵，即便如此，前半段尝试最省油的方式驾驶时获得了3.8升/百公里的实际油耗。而后半段采取激烈驾驶的方式随意地开，油耗也不过4.4升/百公里，不过是汽油版车型的一半，这样的表现已经非常令人满意了，毕竟，省油就是实实在在的省钱!

试驾总结：丰田雷凌双擎作为一款采用混合动力系统的家用轿车，延续了汽油版车型年轻化的设计风格、宽敞的乘坐空间体验，并未提升的售价、成熟可靠的混合动力系统、5年/14万公里的超长质保周期也带来了更安心的用车生活。而在舒适性及安全性不打折，又不需改变驾驶习惯就能够轻松折半的超低油耗、丝毫无须担心的续航里程，也是其相对于汽油版车型或纯电动车型的优势所在。