就在一个月前，我的同事就在三亚见证了吉利首台MPV嘉际的亮相，用同事的话”这是一台接近完美的家庭用车”。作为一个二娃家庭的一家之主，我想他的话也绝不是空穴来风，因为正要寻找一辆20万以里的MPV的他，从三亚回来就把嘉际列入了他的购物清单头排。不过可惜的是，当时的嘉际不能驾驶，所以我这次来到贵阳参加吉利的《千家万人公测》活动的启动仪式之余，有幸短暂的体验了一下嘉际的驾驶感受，也可以帮同事上次的文章画上一个句号。
首先我先来带您简单回顾一下嘉际外观内饰的设计元素，如果您想细节体验，还是请点击上面的链接，走进三亚的活动现场。
嘉际的外观内饰设计非常年轻，整体来说比较能符合年轻80后、90后家庭的审美感受。内饰同样科技看十足，并且内饰的用料做工也绝对领先同级别的MPV，对于追求舒适性的家庭用户来说，值得等待它的上市。不过一款汽车最关键的部分还是在于驾驶，吉利嘉际开起来感觉如何?下面马上为您揭晓。
由于场地试驾，环节简单，我也感受有限，只能根据简短的环节来谈谈这台全新的MPV吉利嘉际的驾驶感受。由于是试装车，厂家没有让我们打开引擎盖去了解动力总成。不过根据之前提供的信息，嘉际有三款动力总成，分别为1.8TD发动机+6AT变速箱、1.5TD发动机和电机的PHEV插电混动系统+7DCTH变速箱、1.5TD发动机和48V轻混动力系统+7DCT变速箱。而根据驾驶后的推断，我们的试驾车为1.5TD发动机和48V轻混动力系统+7DCT变速箱车型。
在短暂的驾驶中，能深刻的感受到1.5T以及48V电机的动力非常不错。作为一辆MPV，可以做到一个灵活的胖子让我很吃惊。最大功率130kw，系统最大扭矩可以达到300N·m，这让嘉际这台MPV百公里加速达到9.42s。并且说到灵活，在40km/h的直线行驶过程中，模拟躲避动物，迅速进行左右方向改变，嘉际的侧倾支撑做的非常不错，试驾的第二圈我就有信心不踩刹车直接通过弯角，精准的指向性，在雨后的湿滑路面上依然精准。
在厂区中有段模仿实际路段，我只有幸驾驶了一圈，大概4km。驾驶的过程中，我能把车速开到110km/h左右。算是真实的体验了一把嘉际的加速，在提速过程中，除了在低档位有些许顿挫感外，真的很快，我想这可能也是7速双离合变速箱的双刃剑。当到了仿国道路段，嘉际的会有明显的飘忽感，不过将驾驶模式旋钮调至SPORT模式后，方向盘会明显变沉，加上吉利出色的底盘调教，嘉际变得更稳重了。
说到这，就不得不提一下嘉际的底盘感受。嘉际的底盘为前麦弗逊独立与后扭力梁式非独立悬架。整体的调教非常整，没有一软到底的感受，这不得不说吉利在底盘调教上还是很有建树的。也让我想起了月初我驾驶着吉利远景X3，在乡间土路中行驶，绝对没有驾驶在碎石路上遇到颠簸的抛离感，加上嘉际更高一别的座椅工艺，让我有理由相信在未来的长途试驾中他的优异表现。
不过由于试驾时间较短，没能在高速环节体验一下嘉际的安全驾驶系统，作为一款高品智家享MPV，嘉际是国内首款实现L2级智能驾驶的MPV车型，拥有ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航控制系统、全自动泊车系统等智驾驶配置。搭载RCW后碰撞预警功能、RCTA倒车侧向辅助功能等安全配置。不过在试乘的一圈中，同伴高速体验了一下嘉际的车道偏离预警功能，一旦车辆出现车道偏离现象，在仪表中会有显现，并且伴随着警报和车辆自动回正。值得一提的是，嘉际的方向回正的回馈非常舒缓，没有吓人一跳的感觉。
试驾的最后，在4km的最后几米，有两堵墙，厂家技师特意让我们停车，来感受一下嘉际的车内静谧性。拥有ANC主动降噪技术的它能在怠速时让车内仅有38.1分贝的声音。这个数字虽然是官方给的，不过2年前，我在测试吉利远景SUV时用分贝仪测过，远景的数值可以达到38.8分贝，这让我也非常信任38.1这个数字，能给您的家人带来一丝静谧的交流空间。
总结：经过一天断断续续的感受，虽然时间不长，不过也能感受出嘉际作为高品智家享MPV，在安全性、稳定性、操控性、舒适性等方面的一些造诣。在这个MPV市场被日系车占领了有力位置的今天，我相信吉利嘉际能利用其更优惠的价格，以及不输给精品车型的品质，去逐渐吞噬日系车的市场优势。也有希望帮助吉利在中国乃至世界拥有更全面的产品线以及产品力。我也相信在消费升级、出行革命的趋势下，嘉际能驱动着中国MPV市场向精品、智能、家用升级换代。
就在一个月前，我的同事就在三亚见证了吉利首台MPV嘉际的亮相，用同事的话”这是一台接近完美的家庭用车”。作为一个二娃家庭的一家之主，我想他的话也绝不是空穴来风，因为正要寻找一辆20万以里的MPV的他，从三亚回来就把嘉际列入了他的购物清单头排。不过可惜的是，当时的嘉际不能驾驶，所以我这次来到贵阳参加吉利的《千家万人公测》活动的启动仪式之余，有幸短暂的体验了一下嘉际的驾驶感受，也可以帮同事上次的文章画上一个句号。
首先我先来带您简单回顾一下嘉际外观内饰的设计元素，如果您想细节体验，还是请点击上面的链接，走进三亚的活动现场。
嘉际的外观内饰设计非常年轻，整体来说比较能符合年轻80后、90后家庭的审美感受。内饰同样科技看十足，并且内饰的用料做工也绝对领先同级别的MPV，对于追求舒适性的家庭用户来说，值得等待它的上市。不过一款汽车最关键的部分还是在于驾驶，吉利嘉际开起来感觉如何?下面马上为您揭晓。
由于场地试驾，环节简单，我也感受有限，只能根据简短的环节来谈谈这台全新的MPV吉利嘉际的驾驶感受。由于是试装车，厂家没有让我们打开引擎盖去了解动力总成。不过根据之前提供的信息，嘉际有三款动力总成，分别为1.8TD发动机+6AT变速箱、1.5TD发动机和电机的PHEV插电混动系统+7DCTH变速箱、1.5TD发动机和48V轻混动力系统+7DCT变速箱。而根据驾驶后的推断，我们的试驾车为1.5TD发动机和48V轻混动力系统+7DCT变速箱车型。
在短暂的驾驶中，能深刻的感受到1.5T以及48V电机的动力非常不错。作为一辆MPV，可以做到一个灵活的胖子让我很吃惊。最大功率130kw，系统最大扭矩可以达到300N·m，这让嘉际这台MPV百公里加速达到9.42s。并且说到灵活，在40km/h的直线行驶过程中，模拟躲避动物，迅速进行左右方向改变，嘉际的侧倾支撑做的非常不错，试驾的第二圈我就有信心不踩刹车直接通过弯角，精准的指向性，在雨后的湿滑路面上依然精准。
在厂区中有段模仿实际路段，我只有幸驾驶了一圈，大概4km。驾驶的过程中，我能把车速开到110km/h左右。算是真实的体验了一把嘉际的加速，在提速过程中，除了在低档位有些许顿挫感外，真的很快，我想这可能也是7速双离合变速箱的双刃剑。当到了仿国道路段，嘉际的会有明显的飘忽感，不过将驾驶模式旋钮调至SPORT模式后，方向盘会明显变沉，加上吉利出色的底盘调教，嘉际变得更稳重了。
说到这，就不得不提一下嘉际的底盘感受。嘉际的底盘为前麦弗逊独立与后扭力梁式非独立悬架。整体的调教非常整，没有一软到底的感受，这不得不说吉利在底盘调教上还是很有建树的。也让我想起了月初我驾驶着吉利远景X3，在乡间土路中行驶，绝对没有驾驶在碎石路上遇到颠簸的抛离感，加上嘉际更高一别的座椅工艺，让我有理由相信在未来的长途试驾中他的优异表现。
不过由于试驾时间较短，没能在高速环节体验一下嘉际的安全驾驶系统，作为一款高品智家享MPV，嘉际是国内首款实现L2级智能驾驶的MPV车型，拥有ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航控制系统、全自动泊车系统等智驾驶配置。搭载RCW后碰撞预警功能、RCTA倒车侧向辅助功能等安全配置。不过在试乘的一圈中，同伴高速体验了一下嘉际的车道偏离预警功能，一旦车辆出现车道偏离现象，在仪表中会有显现，并且伴随着警报和车辆自动回正。值得一提的是，嘉际的方向回正的回馈非常舒缓，没有吓人一跳的感觉。
试驾的最后，在4km的最后几米，有两堵墙，厂家技师特意让我们停车，来感受一下嘉际的车内静谧性。拥有ANC主动降噪技术的它能在怠速时让车内仅有38.1分贝的声音。这个数字虽然是官方给的，不过2年前，我在测试吉利远景SUV时用分贝仪测过，远景的数值可以达到38.8分贝，这让我也非常信任38.1这个数字，能给您的家人带来一丝静谧的交流空间。
总结：经过一天断断续续的感受，虽然时间不长，不过也能感受出嘉际作为高品智家享MPV，在安全性、稳定性、操控性、舒适性等方面的一些造诣。在这个MPV市场被日系车占领了有力位置的今天，我相信吉利嘉际能利用其更优惠的价格，以及不输给精品车型的品质，去逐渐吞噬日系车的市场优势。也有希望帮助吉利在中国乃至世界拥有更全面的产品线以及产品力。我也相信在消费升级、出行革命的趋势下，嘉际能驱动着中国MPV市场向精品、智能、家用升级换代。
现如今因为生活在快节奏的社会中，年轻男女们大概已经很久都没有留意过路边花丛中的鲜花会在什么时候绽放、蓝天白云有多美、周末的阳光有多温暖……大家似乎都被忙碌的生活和工作琐事所禁锢，终日在家庭公司两点一线中奔波。对于平凡的我们而言，这个世界是熟悉又陌生的，为了活下去我们不得不让自己二十四小时提起精神去应对随时可以发生的大事小情。但是我们始终是人，长时间绷紧神经会让我们时刻面临被压垮的风险。那么作为身处快节奏生活大城市的我们，有哪些可以排解自己压抑情绪的方式呢?
排解压力的方式其实有很多种，很多人经常会说在压力大的时候听听歌、晒晒太阳、爬到山顶对着大自然吼出所有的不开心……或是在深夜一个人开着车在大街小巷穿梭，找寻快乐的自己。这些都是很好排解压力的方式。看到这里或许你会提出疑问，这些和躺在床上开车有什么关系?其实圆圆姐在这里想说的是我们平时已经疲于奔波在工作与家庭之中，当我们坐进自己的车内如果不能感受到舒适，那么上一句话将会被改写为每日奔波在工作、家庭与出行工具之中。
那么提到舒适你的脑海里第一个浮现的画面是什么呢?圆圆姐脑海里第一个想到的画面就是用被子将自己裹紧然后美美的窝在床里四仰八叉的躺着。人人都说“站着不如坐着，坐着不如躺着”，由此可见躺在床上是会让人的身心都感到放松的一个动作。如果圆圆姐告诉你现在有这么一辆车，让你坐在车里仿佛像躺在床上一样舒适，你会相信吗?它就是东风雪铁龙天逸。
号称“魔毯”的PHC自适应液压稳定系统，主要由减震器和一套渐进式液压缓冲器组成。常规的悬挂是没有渐进式液压缓冲器的，也可以叫可变阻尼液压稳定系统。
车辆出厂时，根据厂家设定的用车环境，将减震器设定为偏硬或者偏软。在这里圆圆姐为大家科普一下，我们口中常说的偏硬和偏软是什么。根据减震器的结构和减震弹簧的刚度，悬挂的调校大致可以分为优先保证大型颠簸路段越野性能的偏硬悬架调校，例如牧马人，BJ40等。这类车辆通过严重坑洼路面时，减震器变化较慢，行程较短，车辆遇到严重侧倾、俯冲等情况时，悬架支撑力强恢复平衡快，但是因为悬架行程变化慢，路过普通砂石路面时，颠簸十分明显，不能很好滤震，影响车内人员舒适度。
而另一种偏软的底盘设定，优先考虑城市路况，遇到砂石路面时，减震器弹动行程短而迅速，可以很好过滤路面震动，但是遇到严重坑洼路面时，因为减震器偏软，车辆随地势运动更加严重，侧倾和甩动比车外还要激烈，严重影响到驾乘的舒适度。
而东风雪铁龙天逸的PHC自适应液压稳定系统，则通过一根加在减震器另一端的渐进式液压缓冲器，增大减震调节范围。车辆在城市普通砂石路面行驶时，渐进式液压缓冲器开合度最大，所有油液阀打开，液压舱最大，车辆悬架高频率快速弹动，通过这种快速弹动，使车内保持稳定。
而遇到严重坑洼路面时，减震器的渐进式液压缓冲器感受到巨大数值的垂直变化量时，开始压缩，此时，渐进式液压缓冲器活塞内壁上的一排逐渐变小的油液阀开始发挥作用，随着压缩量不断变大，靠活塞最近的油液阀一个一个相继关闭，液压舱内压力骤升，悬架硬度迅速变大，车辆侧向支撑力提升，车内人员感受到的颠簸也变小。
拥有可变阻尼的PHC自适应液压减震器，结构上其实并不复杂，但是在工艺和调校上，法系车当之无愧坐上冠军宝座。比普通减震器成本高出2-3倍，且拥有高达20多项的专利技术，无一不是东风雪铁龙天逸炫耀的资本，说他时同级别底盘性价比之王也不为过。百年造车经验的累积和对底盘技术研发的痴迷，成就了“魔毯”，成就了东风雪铁龙天逸，二者缺一不可。雪铁龙因为富康，在八九十年代风靡全国，雪铁龙的车，一定要开过的人才知道他的好。随着时代的进步，雪铁龙也意识到了这一点，因此，在不断追求技术进步的同时，也推出了如东风雪铁龙天逸这般颜值超绝的车型，颜值控和技术宅握手言和，东风雪铁龙天逸必将成为东风雪铁龙CAC战略中最重要的一环。
