“已经沉默了够久，现在醒了没有。”

奇瑞：“就没怎么睡，一直加班，没时间发朋友圈”

相比于其他一线自主品牌来说，奇瑞今年的曝光度确实不高。一度消失在大家的视线中，直到艾瑞泽GX的新车消息曝光，才明白他“沉默”的这段时间原来是在为新车型蓄力。

转眼又到了金九银十的季节，除了拥有一年四季变化的北方美景来说，对于汽车这个行业，也像香炉峰上秋季的黄栌，一片红。艾瑞泽GX已经于10月10日正式上市，将与吉利新上市的缤瑞和长安逸动形成正面硬刚。售价区间：

此外，奇瑞还针对前10000名订购艾瑞泽GX的购车用户给出了直降5000元的优惠政策，具体优惠价格如下：

这一次在汽车大全举办的“一带一路”项目中，我们请来了来自不同国家的十几位“老外”，他们均是各国专业汽车媒体的资深车评人，都有着多年的车评经验。

让他们来体验和评测一下我们国家11款热门自主车型。而在这11款车型中，艾瑞泽GX获得相当高的评价，接下来就让我们看看这些“老外”怎么说的。

对于造型设计，Seif Yasser Gomaa(埃及)有话要说：

从艾瑞泽GX和瑞虎8的造型来看，我知道这个车头鲜明的X造型是属于Chery的家族化设计。从艾瑞泽GX的整体的视觉来看，第一感觉就是凶猛。前冲式的线条姿态，能够让它具有更强的运动气息。修长的车身，整体线条设计干净利落。尤其是锋利的腰线，就像我们少女曼妙的腰线。前脸底部线条有一些凸起并逐渐延伸到两侧，侧裙与之呼应将线条过渡到车尾。车内设计同样年轻化，软质皮革比较多显得很高档。横贯式出风口的设计很有特点，显得中控特别干净、简洁。而且还有触控形式按键。这种充满设计感的车很容易吸引年轻人。

车型 艾瑞泽GX 吉利缤瑞 长安逸动

长(mm) 4710 4680 4710

宽(mm) 1825 1785 1820

高(mm) 1490 1460 1505

轴距(mm) 2670 2670 2700

2 内饰：制造工艺明显提升

一坐进艾瑞泽GX的车内，首先感觉车内的整体布局很规整。9英寸的中控显示屏和空调触控屏吸收了大量物理按键。车内采用大量软性材质包裹，也明显提升了车内档次感。

3 空间：储物格丰富

对于空间，此次“老外们”最高的就是Gaurav Kumar(印度)，身高182cm，对于艾瑞泽GX的空间表现，他是这么说的。

电子手刹已经成为了这个级别的主流配置，好处在于能够提升档次感，同时也能够为换挡杆后方争取更多储物空间。

4 驾驶感受：动力组合无短板

最渴望动力的“老外”，Gaurav Kumar(印度)：

艾瑞泽GX配备的这台1.5T发动机特别有劲儿，引擎盖下蕴藏了很大能量。CVT变速器，在整个驾驶过程中，保证了极好的平顺性。无论是起步还是中途加速表现都不错。能够感受到车辆的减振调校的正合适，压缩和回弹的节奏控制得很好。

艾瑞泽GX搭载的依然奇瑞自主开发的那台SQRE4T15B发动机，采用全新的缸盖集成式排气歧管的技术，相比于E4T15在热效率方面进一步步提升。虽然从参数看，还低了5马力，但在实际驾驶感受中依然提速感来的比较轻松。

对于倾向于日常城市使用的小排量车型来说，起步和低速提速的轻快，会带来更直观的动力充沛感。轻快的油门设定，配合CVT变速器的线性特性，也不会出现明显的窜车感。涡轮在到达1500rpm时介入，配备小惯量涡轮增压器，能够有效避免涡轮迟滞和介入时的突兀感。当转速提升至，2500-3000rpm之间时，能够感受到爆发点。这套1.5T+9CVT的动力总成让艾瑞泽GX的0—60km/h加速成绩达到了4秒，就算是百公里加速也仅需9秒。

转向的手感跟车身造型调性相同，偏向于运动。能够感觉到一定的力度，这比轻的“摇头晃脑”要好的多。

悬挂整体调校也依然是偏向于舒适性，造型、方向盘力度、油门设定偏运动就可以了。毕竟还是以城市用车为主，悬挂偏向舒适性，也能让前排和后排乘客舒服一些。

总结：

在这段所谓的沉默时间里，奇瑞用厚积将艾瑞泽GX薄发。也正是因为对于市场和同级竞争者的深究，所以才有了如今的艾瑞泽GX。即便是再优秀，也不可能有完美的车。所以，艾瑞泽GX也还有可以优化的地方。但瑕不掩瑜，在造型和内饰做工等方面确实进步的很明显。上市后，也将成为缤瑞、逸动强有力的竞争对手。

提到家用运动轿车大家第一印象就是思域、凌度或者昂克赛拉。北京现代汽车在中国人的印象中并不是一家造就高性能轿跑车的车企，而是停留在纯家用的领域，很难和运动连接到一起。但是随着LA FESTA菲斯塔的推出，似乎已经打破了这个观念。我也带着疑问来到南京体验LA FETA菲斯塔，到底它的实力如何?我们接下来看文章。

2 配置丝毫不差

3 空间满足家用

4 动力储备浑厚

作为一款运动型车来说，LA FESTA菲斯塔的油门响应还算积极，起步正常，并没有想象中的那么凶猛，提速的过程衔接的也比较顺畅，深踩油门能感觉到明显的速度提升。LA FESTA菲斯塔0-100Km/h速度提升也仅仅需要7.6S。

发动机与我平时感觉的小排量涡轮增压发动机不太一样，虽然只有1.6T的动力储备，但是整车给我的感觉总是想让我不断的去尝试极限。换挡速度方面，因为发动机具备过剩的动力储备，加速超车并不需要踩太深的油门，车子就可以轻松地超越车辆。

由于LA FESTA菲斯塔作为运动型轿车来定位，所以厂商刻意的去调校出排气声浪，甚至在低速挪车的情况下，声浪也可以轻松的传入到驾驶员耳朵里。对于年轻消费者来说，可能会带来不错的驾驶感受，但是长时间驾驶会有一些吵。

LA FESTA菲斯塔有四种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动以及智能模式，智能模式是习惯驾驶者的驾驶习惯来自动调整驾驶模式。从经济模式切换到运动模式下，可以明显的感觉到动力的提升，即便在经济模式下，轻踩油门也可以听到明显的声浪声。

新车底盘的调校方面并不是像运动小钢炮似的悬挂很硬，LA FESTA 菲斯塔的底盘调校还是软一些。车辆驶过坑洼路面时的颠簸、悬架支撑力度以及操控性都是不软不硬的状态，柔中带刚，韧性刚刚好，只是车身跳动稍微有点大，感觉有些单薄。

高速行驶的情况下，发动机噪音、风噪以及胎噪还是有点过于明显了，虽然作为一款运动性轿车，满足日常用车舒适性也不可缺少。来自发动机的声响虽然可以给你带来一定的驾驶乐趣，但是长时间的噪音难免有些让人烦躁。

这台新车的转向系统调校的还是很不错的，并不是很重，也不会轻的没边儿。整体指向性比较精准，为驾驶者提供了足够的信心。顶配车型方向盘还配备了电加热功能以及换挡拨片。

总结：从现代LA FESTA菲斯塔这款车的推出，可以看出北京现代也尝试着转型，不再单一做家用车。在强调性价比的同时，现代也尝试着往性能与科技方面进一步提升。该车将于10月18日正式上市，LA FESTA菲斯塔作为北京现代专门为中国消费者打造的首款运动型轿车，可以说是相当用心了。当然，价格还是消费者关注点，目前官方给出预售价在14-16万元，究竟上市之后表现如何，让我们拭目以待!