在哪个没有多少性能车可选的年代，不少爱玩车的人，都是从一台家用车开始的。德系的宝来，日系的马三都是当时红极一时的家用操控王。但随着后来新车越来越强，优势并不多的马三似乎渐渐地被冷落了。但这次洛杉矶车展上发布的全新马3，确实惊艳到我了，而且不只是在设计上，动力系统方面也有更强的黑科技加持。让我们一起看看新马3到底有哪些变化吧。
新款的前脸家族化的中网变得巨大，内部菱形的造型增加了运动的元素。大灯也被修饰的更加犀利。侧面造型还能看到老款的元素，车窗的增加了镀铬亮条，造型也更舒展，让新款的运动气质更强。新款车尾更注重高级感和运动感，尾灯变成了双圆形的形造型神似“法拉利”，并加入了运动化的双出排气。
新款完全颠覆式的把现款的运动风格发挥到了极致，尤其是外观内饰的设计，真的让年轻人眼前一亮，简直可以说是最美的紧凑级小车了。全新的压燃发动机马力更大，加上其他众多黑科技的加持，甚至还有四驱版，让新马自达3的竞争力不可小视。
每个人心里都有自己喜欢的品牌，笔者也不例外。我并不是某一个品牌的忠实拥趸，如果它某款产品的产品力够强，性价比够高，我会瞬间爱上它，明确的目标使我成为了消费者中较为理性的那一派。本次试驾的V90CC是本人第二次接触沃尔沃车型，之前试驾过的XC40车型给我留下了极好的印象，强劲的动力，顺滑的匹配，上乘的行驶质感，都是沃尔沃这个品牌的成就与基因，那么本次90系的家族旗舰担当又表现如何，请随文章一起来了解。
也许是受了沃尔沃是来自瑞典品牌的影响，总觉得在热带海边试驾这款车有点不太同框，冰天雪地的北欧搭配安全带式样的沃尔沃logo貌似才更加协调。不过我想说的是，90系的设计语言放在V上，真的比XC上更加协调，银色的前唇，雾灯上方的凸起，以及野性十足的黑色包围，让这辆V90CC看上去十分凶悍干练，如果用一个男明星来比喻他的话，我想应该是吴彦祖。
我对瓦罐车型并没有特殊的喜好，但是V90CC的侧面造型迷的我无法自拔，我会安静的凝视这张照片长达数分钟，就像在看一个美女，不仅身材苗条，而且凹凸有致，多一丝赘肉或是少一分骨气，都会大大影响观感，凡事有度，车也一样，而拿捏这个度的量，V90CC算是修炼到家了。
这车轮就像女人的腿，谁不想拥有一双迷人的美腿呢，太粗太细都不得当，长短也是根据身材来匹配的，汽车也与之同理。虽然轮圈的造型没什么出彩的地方，但是19的尺寸可是相当合适。
这也是一张可以让我凝望很久的照片。独特的尾灯造型让我过目不忘，横贯底部的哑光银色装饰件将两侧四边形的排气连接起来，沉稳、有质感，是我能想到的，对V90CC最好的描述词语。有时候，美的事物不需要太繁杂，简单的横竖线条勾勒，只需要恰到好处的比例，就能达到美的极致。
V90CC与XC90的内饰风格有着90以上的相似程度，同样是上中下浅深暖的配色，功能性与美观度结合的相当完美，这样的设计非常适合北欧冰天雪地的环境，每次上车，迎接你的都是如此温馨的感觉，没有人比沃尔沃做的更好。
吐槽一下钢琴漆面，这种高光材质一向是指纹收集器，如果你是一个不爱干净的人，或有强迫症，那么灰尘颗粒和指尖的油污会让你抓狂，我一直觉得这种材质根本就不该出现在汽车上，还硬安了一个国人喜好的说法。不过XC90上这种材质出现的不多，也不会反光什么的，不大影响驾驶，这条咱就过了。
与ipad相仿尺寸的屏幕采用了电容触控，操作灵敏，几乎不会有卡顿，因为有着很高的刷新率，滑动起来的质感也有iPad几乎一样，界面谈不上华丽，但是低调质感，黑底白字的主题显示清晰。这块9英寸的触摸屏可以左右滑动，3个页面分别控制着功能、当前使用项目以及应用界面。超高的分辨率带来了更精细的画面，看着舒服，不过在功能以及应用这两个界面的图标尺寸偏小，行驶中调整的话是有些麻烦的。另外，触摸操作依然给人的回馈感不好，所以你无法盲操作，必须分神去看一下。
内饰的设计让人爱不释手，从设计到用料都是艺术品级的水准。很多人都喜欢米色的内饰，但这套黑棕搭配的内饰更耐脏的同时，更有质感。
发动机启动按钮与驾驶模式的滚轮就像精美的工艺品，电子手刹与AUTOHOLD是全系标配。
质感十足的木纹饰板别具风格，材料经手工挑选，使用了家庭装修才 拥有的对切工艺，取材两片对称纹理的材料，才成就了如今我们看到的内饰装潢。
12英寸数字仪表盘和9英寸多媒体娱乐系统是全系标配，HUD抬头显示则是只有高配才有。
B&W的音响绝对值回票价，19个独立扬声器的1400瓦输出，不仅在听觉层面达到了一个顶峰，即便是看起来也是十分养眼，中央高音单元顶置的中央扬声器有一种强大的气场。
纳帕真皮座椅柔软细腻，填充物算不上充实，但是人体工学方面没有任何问题，通风加热按摩一个都不少，有些时候，看上去没有信心的东西实际体验却是另一回事。
后排乘客的舒适性同样有保证，独立双区空调，座椅加热等都有提供，还有遮阳帘与220V电源。最难能可贵的是出风口不是对着膝盖吹，而且B柱上也设置了出风口，看来瑞典人认真起来的细致劲儿一点也不比亚洲人差。
后排座椅支持电动放倒，行李厢的空间真的大道夸张，看到这样的空间才明白旅行车的意义，在拥有良好驾驶感受的同时还不牺牲实用性，看来瑞典人早把这一切看的明明白白。
2 田园生活一样的驾乘感受
对于一台车来讲，舒适的驾乘感受是全方位的体验，它由许多复杂的因素构成。比如材质、设计、制造工艺等等。每个细节处理最终都会影响使用者的视觉、听觉和触觉。沃尔沃正是这种重视细节的厂商。驾驶V90CC过程中，你会发现双层玻璃隔绝了风噪，降噪轮圈减小了车轮与路面产生的共振，最后留下的只有细微的沙沙声，不想要的声音几乎都被隔绝，而这种沙沙声，更像V90CC在呼吸，仿佛它是有生命的。
瑞典人对NVH的表现有自己独特的处理方式。“安静”、“平顺”和 “倍倍感轻松”的驾驶气氛是他们想要表达的。想想“北欧旅行家”名号，我是可以理解，让你舒适惬意的跑完旅行的路程，才是V90CC的设计宗旨。
许多人用奥迪A6 Allroad来与V90CC做对比，其实两款产品是面向不同性格取向的，两个车的车主并没有太多交集。V90CC的设计和调校，花费的人力、物力成本及最终呈现的效果，都更加趋向于生活化。而A6 Allroad则更加注重驾驶体验，在拥有不错实用性的同时，享受车子带给你的驾乘感受才是奥迪想要表达的，所以两台车的性格取向完全不同。
平顺舒适和驾控快感，两者间存在着某种对立关系。V90CC在这里找到了自己的定位，虽然产品力高度均衡，但是却又更侧重舒适的一方。瑞典人的做法很明确，既要兼顾驾控表现，更要秉承传统的舒适性。通过底盘和悬挂调校，以及驾驶模式的切换，在路感传递，与驾驶者间的交流都能感觉到从无到有的变化，丰富且美妙。手握方向盘，你能清楚地察觉路面起伏的细微变化，回馈并不生硬。
北欧人对于跨界旅行车的执着起源于当地恶劣的气候环境，他们确实对这类车有一些特殊的情节，然而在国内，能够对此有切身体会的或许只有北方一些城市的朋友。这不要紧，在沃尔沃的宣传语中，V90 CC是S90和XC90的完美结合，它不仅仅是被用来换上冬季胎，驰骋于雪地之中，其不输于城市SUV车型的接近角、离去角、乃至离地间隙，都被用来证明V90 CC可以做一些轻度越野，别忘了它还是个四驱车，只是较长的轴距带来了较大的通过角，这有点限制了它的发挥。
V90 CC的底盘调校能勾起我的驾驶欲望，转向手感柔中带韧，也是我喜欢的类型。多数时候，我更愿意稳稳的将手扶在方向盘上，而不是愉悦的去调整它的角度，但是，当你需要一些激情的时候，V90 CC同样能够满足你一时兴起的童心。这对于这么大尺寸的旅行车并不容易做到。这种绝佳的平衡表现绝不亚于BBA这种一线品牌的调校，令人刮目相看。
外刚内柔的设计，细腻顺畅的驾驶体验，实用的空间与丰富的配置。V90 CC就是这样一款车，它并没有某一方面突出的特质，但是总能给你上乘全面的优质体验。立场分明不是它的性格，融汇贯通才是它的智慧。这绝不是缺陷，只是这款车的特质。就好像人的性格，没有优劣之分，存在即合理。 曾有人质疑，没有引进普版的V90是沃尔沃的一大失误，然而现在看来，V90 CC用它的品质和“性格”有力回击了各种质疑声。
V90 CC作为进口车，库存量并不大。高配车型的B&W音响、座椅通风按摩、Nappa真皮等算是锦上添花的配置，如果您选择低配版本，可以省下10万人民币。当然，如此个性的小众旅行车，强烈建议选择高配车型，一定不会让您后悔，值回票价自不用多说。
