作为稳居国内SUV销量榜单前十的热门车型，这一代东风日产奇骏已经上市四年了，凭借均衡的产品力和厚实的口碑，如今依然能够保持旺盛的市场表现，当然为了持续的竞争力，一些必要的升级也是不能省去的，今年下半年厂家就带来了2019款车型，让奇骏在均衡中又多了一些亮点。
我们的试驾车是2019款2.0L智联舒适版，官方售价19.93万，是2.0L五座的顶配，算上目前比较给力的市场优惠，这款车的性价比还是很高的。
※ 最新的V-motion设计
新奇骏依然是一身饱满、壮实的体型，看起来就知道很实用，同时在使用了家族最新V-motion设计后，前脸要更加锐利，有了这样一个更具冲击力的前脸之后，整车都更加阳刚了。
对于奇骏这样一款外形已经很成熟，也得到了消费者认可的车型来说，每一次改款其实并不需要大刀阔斧的修改，只要进行一些细节调整就好，而奇骏恰好就是这样做的，很恰当地起到了锦上添花的效果。
※ 配置进一步下探
奇骏的内饰是很规整很整齐的类型，布局、用料和做工都挑不出什么明显瑕疵，使用起来也足够便利。如今换上了新的平底方向盘和9英寸触摸屏后，不仅提升了科技感，视觉上也更好看了。
我们这台智联版其实是在舒适版基础上增加了这个9英寸大屏幕而来的，屏幕内带有最新的“智行+”互联系统，系统中包含语音控制、导航、车辆定位、远程监测、车辆状态查询、车载Wi-Fi热点等主流车联网功能。
2019款奇骏的一个主要提升是配置下探，像定速巡航、全景影像、车道偏离预警、盲区辅助、电子手刹、全景天窗、双区自动空调、胎压监测这些配置，除了最低配之外，都已经下探到了全系车型上，可以说是很有诚意了。
奇骏的后排空间一直都是它的强项，满足一家人出行完全没有问题，如今还推出了七座版，给那些有硬性需求的消费者提供了必要的选择。
※ 动力不肉又顺滑
奇骏的动力系统大家都不陌生了，2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，全系匹配CVT无级变速，典型的可靠、舒适、省油配备，2019款2.0L全部都是前驱，2.5L则都会配四驱系统。
来看我们这台试驾车的表现，2.0L发动机搭载在这台紧凑型SUV上，大多数人可能都会担心动力问题，实际体验之后发现，其实真的不肉，无论是红灯起步还是中途加速，车辆的动力输出都足够积极，带来顺畅、活跃的加速过程，基本上完全打消了之前对于动力的忧虑。
CVT无级变速的优势就是输出平顺无中断，起步、跟车、连续加速，都能够提供顺畅连贯的动力输出，相比于那些小排量增压配双离合的组合，这套动力系统绝对能够带来更加舒适的驾驶感受，特别是拥堵跟车的时候，完全没有了每次换挡的顿挫甚至抖动，始终保持丝般顺滑。
随着技术的不断完善，CVT的动力响应也越来越接近传统变速箱了，所以急加速时也不会有明显给不上力的感觉，同时CVT还具有出色的燃油经济性，在拥堵的北京，平均时速不到30km/h的路况下，我们这台试驾车两天的百公里平均油耗一直保持在9升左右，可以算是让人满意的成绩了。
奇骏的底盘一直都很舒适，悬架具有相当出色的过滤能力，能够表现出对路面很高的包容度，绝大部分的路面颠簸和起伏都会被隔绝在车外，同时车身抖动也并不剧烈。
结语：
2019款通过配置下探，让车辆特别是2.0L车型的性价比又有了明显提升，对于奇骏这样一款已经很成熟的车型来说，在保持舒适、实用、均衡等卖点之外，又进一步增强了市场竞争力，所以通过这次改款，奇骏的市场地位一定会得到进一步巩固。
有数据显示，如今的90后购车人群几乎达到了整个市场的一半，虽然我对这个数据持怀疑态度，但年轻的购车消费者的的确确越来越多。与父辈购车需求不同，年轻人更青睐于高科技的配置、亮眼的外观设计，需要在路上能让人一眼看见能记住。如果按照这个方向发展，东风风光ix5在迎合年轻消费群体上下了不少功夫。
我也是算是一个“90后”，在我看来，父辈儿那种喜好德国车，认准大众不撒手的观念早就应该放下了。我们这拨人还是比较在意自己座驾在路面上的回头率，在这个看脸的时代，一个好看的设计很容易让人加分。并且像大屏、大轮圈这种提升视觉效果的配置也更容易令年轻消费者倾心。
从造型、线条上看，东风风光ix5有着明显的跨界风格，厂家也把它定义为轿跑SUV，溜背式的造型看上挺独特，自主品牌当中，这种颇具特色的产品并不多。此次的试驾车是220T CVT智悦型，是整个配置车型的中配，虽然并不是顶配，但其配置规格并不低，像是无钥匙进入、LED头灯、电动尾门等配置都有。
其实我觉得东风风光ix5的车尾并不如车头那么吸引人，视觉重心有点偏高，很容易给人一种有些驼背的即视感。轮圈造型不错，虽然尺寸算不上太大，但是造型很符合年轻化、运动化消费者的需求，我们的试驾车匹配的是海大轮胎，高配车型预计会是比较出名的品牌。
2 内饰氛围营造到位
内饰设计上给我个人的感觉是很整体，在车内每个部分都应该是经过思考，协调程度挺高。包括钢琴烤漆的面板、镀铬的装饰边、运动的平底方向盘，搭配的都挺和谐。细节的质感也出来了，在自主品牌当中，这个内饰的设计，我愿意给高一点的分数。
高配车型上是全液晶仪表盘，相比之下传统的指针仪表盘就显得有些普通了，不如全液晶仪表显得那么有科技感。
空间表现上，身高176厘米的体验者进入东风风光ix5的前排，头部空间有一拳左右。前排座椅保持不动，体验者进入后排，腿部空间有两拳多，头部空间有四指，以轿跑SUV的标准来看。其实造型并没有给车内空间带来太大的影响，后排中间地板的凸起很低，基本上不影响后排中间乘客的舒适性。
3 1.5T低功率平顺性好
动力层面，东风风光ix5全系都是1.5T发动机，但有两种不同调校，试驾车是低功率版，最大功率110千瓦，峰值扭矩220牛米，高功率版最大功率132千瓦，峰值扭矩270牛米，变速箱匹配的是CVT变速箱，手动挡车型配备的6速手动变速箱，未来将提供2.0T和四驱版车型。
东风风光ix5开起来，动力输出的表现比较线性，爆发力不算强，显得比较稳重。CVT变速箱也在默默地完成自己的工作，油门未必需要深踩，时速表的转动幅度与油门开合程度成正比，不会让人有动力不足的感受。
不过在急加速时候，会感觉变速箱反应慢了半拍，将驾驶模式切至运动模式，这种现象会改善不少，维持一个较高的转速区间，动力整体的响应会上升一个层次。在80公里/小时以内，动力的加速表现都还可圈可点，速度再往上提升，加速的劲头逐渐降低。
前麦弗逊式、后多连杆独立悬挂的调校与整车的风格类似，常规道路上会让人感觉挺有韧性，不是那种偏舒适的软，它会更硬一些。在高速上它有不错的稳定性，但在过滤细碎震动方面不算特别擅长，中规中矩的表现。
转向的手感还挺不错的，东风风光ix5提供三种不同转向模式选择，其实也就是转向力度的不同，分为舒适、标准和运动。转向力度最大的运动模式下，男生来讲还是能够自如掌控的，指向性与转向精准度其实不会有什么明显的区别，但力度的加大会给驾驶者一种车辆更稳定的即视感，挺有意思的设定。
结语：从车辆的设计再到内部的细节，再到驾驶部分，有些东西能够明显感觉出来东风风光ix5真的是在迎合年轻消费群体。像是ix5这种轿跑风格SUV的产品，在自主品牌当中并不算多，也就意味着它在同级的竞争对手也很少，这是件好事。不过，目前不少自主品牌已经在规划轿跑风格的SUV产品，这一细分市场的竞争力度还会加大，未来的压力不容忽视。
