每年冬季最期待什么?当然是雪了，而今年南方很多地区都下过大雪，但北京迟迟没有下雪的意思，离北京最近的滑雪圣地崇礼除了滑雪场貌似也看不到什么雪景，看来南水北调现在也变成北雪南调了。但不要灰心，因为此次我们前往海拉尔的这个非正常驾驶集中营，这边的雪会让你一次玩个够的。
呼和诺尔湖巨大的湖面早已形成了冰面，虽然都是一个湖面但每年的赛道都不同，这已经是奔驰冰雪对决的第七个年头了，可以说每年都有惊喜，而万年不变的就是在场的所有车型都会被当作漂移工具来使用。
E200 软顶敞篷版是比较少见的车型，同时它还是顶配的四驱版，虽然是2.0T低功率版本但动力可不弱，加上全场车辆均配有钉胎，所以能保持较好的抓地力。
由于车辆四轮均有驱动能力，所以它的容错率更高，很适合新手入门找感觉的一台车，而让四驱车漂移也要有技巧，因为四驱的稳定性相当高，在车辆做滑行动作时需要反打方向同时给油门，但你会发现此时车尾会急迫的想回到正轨让车辆走直线，对于四驱漂移有两点需要注意，一：驾驶者对方向盘反打圈并不需要很多，二：反打速度也不需要很快。
全场唯一前驱车型，也是中国的一台特供车型，1.3T的动力刚开始让很说人想说：WHAT THE FXXX!但真正体验过后并不会让人很懊恼，转向很轻盈，这让人差一点忘记它是台德国车。
作为奔驰旗下个头和排量最小的三厢轿车，在雪地中还能有着不错的操控，这让人很难忘，而前驱车常用的惯性漂移得以体现，想要漂起来就要通过打方向让车尾先甩起来，然后利用前驱的加速力量把车尾甩向另一侧，这一动作可以找一个较宽较长的场地找感觉，熟悉后再通过一些简单的弯道练习，而最后可以通过S弯进阶练习连续惯性漂移。
2 最重要的还是冷静心态
AMG 43系列可以说是旗下大马力性能四驱车，在这样的冰雪路面不仅能给你强大的操控乐趣，还会给你很好的加速感受，虽然起步时伴随着轻微挠地现象，但很快就能恢复抓地力让车辆以最短的时间提升速度。
按一下ESP按键车辆仪表会显示SPORT handling，此时车辆ESP为半关模式，在一些情况时ESP还是会介入，所以想漂移还是有一定的局限性，因为车辆发现有危险动作时会给你断油，从而斩断导致车辆失控的源头。而当你长按ESP按钮一段时间后车辆仪表会直接显示OFF字样，现在就是车辆最原始形态，无论任何时候，你想要POWER它就会给你，毫无吝啬。
嚯!最后就是大马力+后驱的AMG C63和AMG GT了，如果说前面的车你都可以驾驶的很自如、玩的很从容，那你是没遇见这俩货，就算是ESP全开启再配上钉胎，起步的瞬间也会给你一个下马威，轻点油门ESP灯就会闪起来。
大马力后驱在这种冰雪场地显然有些不吃香，无论你的ESP开启或关闭，它表现的都非常滑。在这两台猛兽漂移时对油门开度要求很高，由于马力过盛导致一旦油门过大就会车辆打转，再加上后驱的尾巴十分灵活，所以对驾驶员反打转向速度要求也很高。
G系列并没有参与到湖面的冰雪试驾中，而是找了一块越野路面，但由于路面过于简单，所以对于G500来说有些如履平地，但不得不说换代后的G系列在驾乘感受上提升了不少，舒适性更好，再加上三把锁的精髓，确实让现在的大G有着不一样的感觉。
结语：冰雪试驾并不是先前说的“非正常驾驶集中营”，从这次活动中我们可以学到很多东西，最多的还是驾驶安全性。有人会说：里边都是各种漂移，何谈驾驶安全?其实漂移的过程可以看做是车辆失控时救车的过程，而如何才能让突如其来的失控化小，不单单需要一些驾驶技术在里边，还需要驾驶者应对紧急情况时的冷静心态。
说三菱的车，必须要说几句三菱这个品牌。虽然在快速变化的中国市场，这个品牌很难再说辉煌，不过它的拥趸着实不少，并且它粉丝都是懂车、爱车、爱开车的那群人。当曾经被这群人轻视的80、90后成为时代购车主力后，三菱这样一个品牌如何立足当下吸引新的消费群体呢?三菱的新推的车型都在努力着，在奕歌这款车上，我们能更多感受到三菱的年轻造车主义。
作为一款小型SUV，三菱奕歌势必是要走年轻、运动路线的，在这个细分市场其实有几款非常强有力的车型存在，三菱在奕歌身上倾注了很多心血，在这款车身上三菱这款老牌汽车企业焕发了时代新活力。
看完以上三个图，即便你是一个没研究过该车的朋友，也会对它有了一个大概齐的印象。其实，在这个细分市场，三菱这款新车型并没有什么太大的优势，因为同级别的竞争车型都很强大。除了缤智、逍客，还有探歌、途岳、C-HR等等，每一个都不是善茬，我们下面通过体验，看看奕歌有哪些闪光点。
※不仅仅是用漂亮二字就可以形容
一款车当然是要好看，不过在现代这个社会，仅仅漂亮或者说单靠漂亮也是不能完全吸引到关注的。个性、不趋同，甚至前卫才是新一代消费群体关心的。
奕歌由日本顶级大师国本恒博设计，一举斩获美国芝加哥优良设计奖，该奖项与素有设计界奥斯卡之称的德国红点设计大奖齐名，历史十分悠久，是公认的国际性工业设计类大奖之一。
相对于奖项而言，这款车型在马路上的吸睛能力才是消费者该关心的，相对于同级对手，奕歌让路人回头的能力更高。
之所以说三菱对奕歌外观的要求高，我们从尾灯的设计取舍就能看出。尾灯造型凹凸有致、让后部看上去很不一样。不过这种尾灯设计也在一定程度上占据了本该属于后挡风玻璃的空间，这让它在车内向后观察的视野收到了影响。这种设计在三菱奕歌诞生前肯定是经过讨论的，最终外形的重要性大于行驶视野，这种设计取舍在很多车型上都能见到，比如C-HR和CX-4后侧窗、启辰T90的后风挡等等。
广汽三菱奕歌提供红、白、蓝、棕、灰等主流的车身颜色。
※整体造型出色，细节有三菱“古味”
初看上去，奕歌的内饰并没有让你不满意之处，有中控大屏、有镀铬装饰，造型规整、风格适中。不过在体验过一番之后，在很多细节上还是能感受到三菱身上的老气横秋。
仪表盘能看出三菱作为一个老牌汽车企业的成熟气质来，造型清晰、风格简洁，行车信息的读取都很便捷、快速。
奕歌配备主流的中控大屏，内置百度Carlife、导航等功能，显示的效果和速度是没有问题的，但是多媒体系统的交互逻辑表现一般。
奕歌的多媒体系统操作采用触控+实体按键的方式，但是实际使用起来，这种两者结合操作的方式并不便捷，常常需要触摸完、再按键，或者按键完、再触摸的情况，不是很方便。
奕歌的行李厢因为备胎的原因做的并不算平整，总体感觉有些浪费，空间没有好好的利用，相比很多同级别车型，它还有进步的空间。
※驾驶环节出色，兼顾运动和舒适
1.5T双喷射涡轮增压发动机的绝对动力是够的，也就是说奕歌可以很轻松的把车开得很快，CVT保证动力品顺高效的输出，在城市中，这款车型开着还是比较惬意。不过，如果稍微放肆的开，油耗的上升还是比较快的。
驾驶一开始，你会觉得这车悬架有些偏硬，实际上开过一段时间就会发现悬架中后段是偏舒适的性格，这种调教风格是很典型的满足中国消费者的调教方式。
从刹车和转向两方面能够感受到，这是一个成熟的汽车企业的产品，并没有因为中国市场和照顾年轻需求，在调教上做出过分的妥协。
总结：
三菱奕歌帅气的外观看起来完全不像是三菱的风格，但是在内饰细节上又不够开放思路，这是这款车型一大特点。它吸引消费者更多还是会依靠外部造型和配置上的整体优势，内饰上为它加的分十分有限，尤其是竞争车型在内饰上都进行了大幅改进的前提下。不过不管怎么说，至少三菱这种改变还是非常积极的，这也让我们对以后三菱的车型有了更多的期待。
