最高车速超过320 km/h的法拉利Portofino 无疑是世界上最快的折叠硬顶跑车。然而，即便在低速状态下，这款车依然表现出了令人难以抗拒的魅力。

普利亚达(Apulien)南部或许根本无法在意大利最具魅力的地区名单中占有一席之地。东部亚得里亚(Adria)和西部塔兰托湾(Tarent)的地貌平坦而规整，奥斯图尼(Ostuni)和阿尔贝如贝罗(Alberobello)小城中的凝灰岩石墙泛着白光，成为当地的一大景致。该地区因盛产橄榄油而闻名，而使其在汽车领域中颇具声望的原因在于，保时捷将其椭圆形高速测试赛道设在了纳尔多(Nardò)。

我们即将开始一段从海滩到阿尔贝如贝罗的旅行，一辆全新法拉利已准备就绪，它将载着我们完成这段旅程。作为在2008年上市的California的后继车型，法拉利将这款跑车命名为Portofino。很显然，这样的命名方式有别于法拉利取名的一贯传统。一位同行的记者甚至开玩笑说，这个名字给人一种红酒配甜点的错觉。

致敬Daytona

在听过了这款车的意大利语发音后，我们更加确信，这是一款全新的车型。而法拉利内部也承认，之前从California到California T的车型迭代并不是很成功。

设计团队主管弗拉沃•曼祖尼(Flavio Manzoni)和项目主管维尔纳•格鲁伯(Werner Gruber) 以为Portofino赋予全新的形象为目标，将其打造成一款比圆润的California更具肌肉感、更具阳刚气概，同时更加强劲的产品。并且在车顶关闭的情况下，这款车散发出令人着迷的优雅气质。California著名的分段式尾部造型不再出现在这款车的设计语言里，而是在顶的尾部采用平整的线条，使其拥有快背车的造型。正如法拉利所说，在这辆车身上，我们能够看到经典的法拉利Daytona的影子。

同样采用全新设计的还有铝合金车顶。该车顶可以在行驶过程中(时速不超过40公里)完成敞开动作——按下按钮，车顶便会折叠收进后备箱里。在不收车顶的情况下，该车的后备箱可以容纳三件手提行李，而高尔夫球包和滑雪板也是不在话下。整个开启过程仅需14秒，比California T还要快3秒。这样看来，这辆全新的法拉利确实能够为车主提供充分的实用性，使其安心享受一段美好时光。然后在车顶开启按钮上快速点击两下，四个车窗便随即收回至车门内。接着要做的就是按下方向盘旁边的按钮——八缸发动机的热情被即刻点燃。

法拉利为这款车的排气系统配备了电子调节阀门。由于该阀门在汽车刚刚启动时处于关闭状态，因此3.9升V8发动机并不会在驾驶者转动钥匙的一瞬间就发出嘶吼。在空挡状态下轻踩油门，随着空载转速的轻微提高，这台性能强劲的发动机便用充满力量感的声音表达其对速度的渴望。将驾驶风格调整为舒适模式，我们开始体验这辆法拉利的魅力。

挂进1挡，Portofino在酒店门口的碎石路面上卷起尘土。“慢点，”摄影师用意大利语告诉我，“要不然我们很快就又需要去洗车了。”在沥青路面上，这样的建议依然适用。路边的橄榄树和石墙装点着这条林荫道，我们在这独具意大利风格的环境中朝东驶去——驾驶法拉利欣赏这样的美景真是一种难得的享受。

出色的底盘调校

这台涡轮增压发动机能够迸发出600马力的功率， 在3000转到5000转之间这辆法拉利输出760 Nm的峰值扭矩。该车的转速红线区位于7500rpm之上。

涡轮迟滞不会出现在这台发动机上——法拉利的工程师如是说。没错，确实不会。然而，这台发动机的驾驶感受与那些扭矩紧随载荷和转速变化而改变的高转速自然吸气式发动机亦有所不同。同时，在吸气和排气过程中，这台发动机在声音方面的表现同样有其独到之处。

与20世纪70年代初以来所有的法拉利V8发动机一样，这款八缸发动机同样采用180°曲轴。这正是该发动机的声音不同于大多数V8发动机，而类似于一台力道十足的四缸发动机的原因所在。我们目前仍然行驶在人口密集的地区，虽然尚不能感受其速度快感，却得到了在Portofino驾驶舱中沉思片刻的体验。

略显残破的路面无法阻挡这辆法拉利前进的步伐，主动式避震器功不可没。在行驶过程中，Portofino的悬挂对路面的颠簸起到了非常优秀的过滤效果，使驾驶者能够同时拥有敞篷跑车所带来的速度快感和舒适体验。另一亮点在于该车坚固的车身：车顶无异响而且A柱无颤动。某种程度上讲，我们似乎可以用“坚如磐石”来形容这辆Portofino了。

车外的风沿着前挡风玻璃的曲线流向车尾，车内的乘客在高质感皮革座椅的保护下享受着时光。Portofino的座椅舒适而坚固，对于个子较大的成年乘客依然能够提供充分的空间。后排座椅空间对儿童乘客来说也够充足。

我们继续沿着前往法萨诺(Fasano)的方向行驶。在靠近海岸线的路段，车流量不是很大，这也给了我们一探Portofino真正实力的机会。全力踩下油门踏板，V8发动机的热情立即被点燃。方向盘上的转速指示灯闪烁着，帮助驾驶者找到最合适的换挡时机。升挡，再升挡。这辆法拉利独具风格的驾驶感受让我们不禁想起了另一款经典车型——采用中置发动机的法拉利488。

相比于California T，Portofino在性能上得到了些许升级：0–100km/h加速时间3.5秒，11秒左右便可以将速度提升至200 km/h，而在其他方面，两款车型的差距并不是很大。Portofino出色的方向盘颇为值得称道——平稳而敏锐，同时在高速行驶中给驾驶者一种可靠的感觉。转向不足，或是牵引力不佳?在这辆法拉利上，这些问题都不存在。

很快，法萨诺就出现在我们的视野中，我不得不收起油门。穿过一片工业区，我们驾驶着法拉利重新回到了快速路上。向右拐，朝着酒店的方向继续向南行驶。我们在导航系统中输入我们的目的地：Portfino，距离：944公里，方向：北。仅需十个小时，就能到达我们想要去的地方。

ams车评：为法拉利铁粉而生的车型

优秀的驾驶性能、舒适的乘坐体验、出色的外形设计和充足的车内空间：这辆法拉利几乎在所有方面都超越了上一代车型。相比之下，California唯一优于Portofino的一点或许就是California名字本身了。

技术数据

车身：2+2座敞篷跑车，长x宽x高4586 x 1938 x 1318 mm，轴距2670 mm，整备质量1664 kg

底盘： 前双叉臂独立悬挂，横向稳定杆，后横/纵向臂独立悬挂，横向稳定杆，前后通风盘式制动器，前轮235/35 R 20，后轮285/35 R 20

传动系统：后轮驱动，7速双离合变速箱

发动机： 涡轮增压V8发动机，带中冷器，排量3855 cm3，最高功率441kW(600 PS)/7500 rpm，最大扭矩760 Nm/3000 rpm

驾驶性能：0–100 km/h 3.5 s，最高车速320 km/h

综合油耗(NEFZ工况)：超级无铅汽油10.7 L/100km

售价： 法拉利Portofino 189704欧元

内战在即，油好还是电好，还看全新凯美瑞怎么说：

随着新能源车型层出不穷，消费者对于油电混合车型的认知度也有所增高。我们都知道未来汽车很有可能会走向新的能源时代，但当下这个过渡期也正是消费者最犯难的时候，尤其面对像凯美瑞这类两种动力形式共存在一个车系下的情形中，更不知道怎么选!

全新一代凯美瑞依旧分为燃油版和油电混合动力版两类车型，两者都相比与上一代有了很大提升。诞生在全新的TNGA架构下让它有了更加新颖的设计、更加全面的配置、更加安全的结构和更加均衡的动态感受...

内战在即

其实就凯美瑞来说，两类车型都有着相当均衡的表现。燃油版车型有着激进年轻的外观，且在动力不俗的同时也拥有不错的燃油经济性，价格也相比混动版车型更低;再看看更迎合时代的混动版车型，外观虽不如运动版激进，但更沉稳的外观受众人群自然更广，再加上官方百公里4.1L的油耗成绩，也无法让人不心动!

其实上述问题相信每位打算选购的凯美瑞同学都会遇到，所以我们决定将两台车一同找到，真刀真枪比试一番，看看它们的差异在哪，都分别适合哪类人群购买，面对“到底买油好还是买电好的话题”，我们来听听凯美瑞怎么说!

对比车型差价2万元

此次对比试驾的两款车型为2018款2.5Q旗舰版(燃油版)和2018款2.5HQ旗舰版(混动版)，官方指导价分别是25.98万元和27.98万元。由于不包括运动版车型，所以在外观方面两款车型差异并不大。

这里要提醒大家注意，虽然运动版车型外观十分激进，能收获更多年轻人关注，但它仅属于凯美瑞车系里的中配车型，在配置上与本次试驾的两款车型差异不小，因此我们还是选择了全车系中的燃油版的顶配车型和混动版的顶配车型来做对比，它们之间差价为2万元。

外观相近，不用纠结谁好看

也许是雷克萨斯激进的外观风格取得了不错的效果，丰田也开始用上了颇为年轻化的“大嘴式”设计，大尺寸进气格栅在两款车型上都出现了，搭配上造型锐利且轮廓扁平化的全LED大灯，科技感、运动气息和豪华感都一起体现出来了。

侧身也是一样的线条，头长尾短的结构加上稍稍溜背的小尾巴，着实有种轿跑车的优雅感。两款车型的轮毂样式也是完全一致，只是混动版车型在颜色上换成了枪灰色的涂装，看上去要更偏动感。对于丰田来说，这都是难得的表现，我常常认为凯美瑞车型的口碑虽好，但弱点就是看上去不够高档和出众，这次颠覆性设计直接解决了关键性问题，消费者呼声高也就难怪了!

上文提到过两款车型在外观上基本无差异，硬要挑出不同，就是混动版车型在前后丰田LOGO上都加入了蓝色的阴影，在侧翼子板和尾标位置都贴上了“HYBRID”的标签，也是为了彰显其混动身份。另外，排气管布局燃油版车型采用双边单出式，看上去更凶悍;而混动版车型则是单边单出式，也是为环保理念做出了视觉上的妥协!

配置差异是因为动力系统不同

全新凯美瑞在配置方面升级很多，由于两款车型都算得上顶配车型，所以我们先将值得关注的配置亮点简单梳理一下。

内饰布局两车基本一致，中控台大“Y”字型设计相当出彩，看上去很能激发驾驶员的驾驶欲望，还通过与面板融为一体的中控8英寸大屏幕来保证档次感，绝对是老少皆宜的风格，很成熟也很符合时代审美。

配置方面基本一致，亮点颇多。比如中控台下方的充电口和USB接口，空调内置的空气净化系统、多功能方向盘、方向盘电动调节、抬头显示系统、前排座椅加热和通风、电子手刹、后排出风口和双USB接口、后排遮阳帘、后排座椅调节、后排独立空调和多媒体控制系统等等，一系列配置可谓是应有尽有，所以在这两款车型的选择过程中，配置上无需纠结。

而极少数的差别则是因为动力系统的不同而造成的差异，比如仪表方面，混动版车型在左侧设置的是电能表，能够清晰向驾驶员展示电动的输出状态，而燃油版车型此处自然会是转速表。另外，在驾驶模式选择上，混动版车型还多出了纯电动模式的选项，这是来自新能源车型的专属体验。

空间表现一直令人惊叹

惊叹之处在于两车的后备箱空间竟然一致。众所周知新能源车型无论混动还是纯电动，它们的一大重要组件就是电池组，而电池组的安置位置不仅要考虑到结构平衡和安全性，还不能忽视对车内空间的影响。

因此不少新能源车型为不影响车内人员的乘坐空间，往往将电池组安置在后备箱内，这就使得实用性大打折扣了。但令人惊叹的是凯美瑞混动版车型并未把电池组安置在后备箱，且车内乘坐空间经过实际体验也是完全一致，这样设计无疑将混动版车型的弊端再一次减弱了，这种合理的规划和布局着实让人佩服。

动态差异是选购关键

此次针对两车测试路段我们也做足了规划，不仅模拟了城市通勤时的拥堵路况和正常路况，还一同驾驶它们尝试了高速路和山路的表现，动态表现的差异还是不小，看来选购关键就在这里!

燃油版车型搭载了一台2.5L的自然吸气发动机，热效率高达40%，在量产车型中尤为出众，最大功率为209马力，峰值扭矩是250牛·米，与之匹配一台8挡自动变速箱;而混动版车型则搭载由2.5L自然吸气发动机和电动机组合而成的混合动力系统，综合最大功率可输出约217马力，而发动机扭矩和电动机扭矩分别为221牛·米和202牛·米，与之匹配一台E-CVT变速箱。数据上来看其实差异不算大，但实际驾驶感受还是明显不同的。

直接了当的说，混动版在动力表现上要明显优于燃油版车型。正常路况下通勤，混动版车型的动力表现要更加从容，当你需要踩下油门踏板需要超车时，电动机的辅助会让它几乎没有迟滞地冲出去，这样的动力表现完全符合它的价位;而在城市拥堵路况下，又会切换到纯电模式行驶，极为安静的车厢氛围会让你着迷;来到高速巡航，在超过120km/h的时速后，瞬间加速感会稍有减弱，但毕竟这是一台2.5L自然吸气发动机，动力储备还是会让你开的相当自信。

似乎上文都在夸混动版车型，没错，以上都是我认为混动版车型要优于燃油版车型的地方。燃油版车型在城市急加速需要超车时，转速上升和换挡速度都并不算快，所以总会在驾驶员需要动力时有慢半拍的感觉，好在正常驾驶下平顺性还是很出色的。是不是燃油版车型的优势就没有了?当然不是，我们一同去山路看看!

山路有着更多的弯道和更为复杂的路况，对于车辆的动态操控性要求更高。首先要肯定的是两款车型都没有丢弃凯美瑞车系一直以来的精髓，舒适性极高的底盘会让驾乘者十分惬意，而且全新一点凯美瑞的厚重质感也更强，会在保证舒适的同时带来高级感。接下来聊聊山路操控，和大家想的一样，燃油版车型在多弯的山路中驾控起来更加轻巧和从容，底盘支撑性要优于混动版车型，而且在急刹车时，燃油版车型也让人更有自信，看来混动版车型的车重还是会对车辆的极限操控造成影响。

另外要知道，虽然混动版车型又快又省油，但燃油版车型官方百公里油耗成绩也只有6L，看下来虽然它动力稍弱，但保证操控性的同时油耗依然不高，还是很均衡的。

总结

如此对比下来，是不是觉更纠结了?别着急，我们继续分析总结一下!首先在外观、配置以及实用性方面，两款车型从使用的层面来看几乎一致，所以我们主要来看看动态表现方面的差异。其实选择也很简单，如果你日常驾驶环境偏多，也更在乎燃油经济性，那我更推荐混动版车型，动力好同时也很省钱;如果你对车辆有操控方面的预期，甚至有改装的打算，那我建议你选择燃油版车型，更加简单的结构会给你更大的空间和更好的操控。屏幕前的朋友，关于这两款凯美瑞，你们会选了吗?