打造一款真正的轿跑SUV，比打造轿车和SUV更加考验车企的设计能力和造车品质。很多人理解轿跑SUV就是轿车+SUV，甚至简单地把轿车拉高，再柔化一下。其实，真正的轿跑SUV应该等于轿车+跑车+SUV，它应当内外兼修，既具备SUV的空间和越野能力，又有轿跑车的运动、操控和美观，还有轿车的稳定性和舒适性。如果只是把车身拉高，再柔化一下，做成跑车的样子，只能算是依葫芦画瓢，略显生硬。

在如此庞大的SUV市场中，我们不难发现，随着汽车消费升级、年轻消费者逐渐成为消费主力、SUV细分市场不断分化，创新型、个性化产品正在成为市场新的增长点。其中，正迎合了行业发展动向的“轿跑SUV”，尤其受到年轻消费群体的青睐。既然要说轿跑SUV，一汽马自达应当有足够的话语权，无论在车辆的外观设计，还是运动操控性上，一汽马自达CX-4都拥有有足够的品牌基础和用户口碑。

这次我们找来跟CX-4做对比的是领克02，领克02是领克品牌第二款上市的车型，和先前推出的领克01同出自CMA平台。但和领克01不同的是，领克02轿跑SUV的定位似乎让它看起来更加年轻富有活力。接近的售价，相同的定位，我们认为非常有必要拿来做一次对比。这是一场轿跑SUV的对比，更是一场中国车与合资车的对比，话不多说，看看他们是如何过招的。

颜值当道

一般而言，如果某款车让人产生兴趣进行深入了解，要么是因为口碑好、销量大，要么因为长得好看。没错，CX-4和领克02都属于后者。在这个看脸的年代，谁也不会拒绝漂亮的造型设计。当85后和90后成为购买主力，颜值便成为了车企发力的关键点。

最近几年里，家族元素的大面积应用让每个品牌有了自己的特征，从而增加了辨识度。一汽马自达CX-4的造型源自于2015年法兰克福车展全球首发的KOERU越概念车，整体造型非常的年轻动感。

CX-4续写了马自达家族的“魂动”设计语言，绝不会被误认为德系或美系车，而且比其他亚洲竞品更有力量感。其中，侧面线条是我认为一汽马自达CX-4最为出彩的部分，和其他品牌通过改变B柱之后的线条诞生一辆新车不同，CX-4是一辆从头到尾打造的轿跑SUV。在整体造型上，CX-4实现了黄金运动比例车身，将欧洲豪华品牌跑车的小舷窗、低车身设计与专业越野车高离地间隙进行完美融合、再配合大尺寸轮毂营造出强有力的抓地感，整体就有了一种蓄势待发的运动感。

记得领克01首次亮相时，其造型给人们留下了深刻的印象。在此之前，中国车很少能有如此具有感染力的设计，来自海外大厂的设计团队对此功不可没。但是领克02就像小一号的领克01，似乎缺乏一些新意。领克的外观设计仁者见仁，做不到老少皆宜，给人留下的第一印象似乎也不能做到每个人都接受。

这么说吧，CX-4在研发之初就是为了充分满足年轻人需求而来，从零研发没有平台的限制。而领克02其实还是基于01的底子，是为了丰富产品线，以及顺应越来越壮大的轿跑SUV市场潮流而来。从这一角度来看，CX-4作为轿跑SUV的底蕴是更纯正的。所以这一局，CX-4要更胜一筹。

内饰布局合理

CX-4内饰或许显得有些朴素，但回过头来，你会发现它的车厢布局相当严谨，各项功能按键被清晰地划分至得体的位置上，甚至让人嗅到了一丢丢德系车的味道。同时，内饰的工艺质量也是合资车的应有表现，基本功扎实，黑棕/白色内饰两种内饰配色更能满足不同用户的需求。一切都是以实用为主，坐在车厢内你会感觉很踏实。

领克02的内饰表现出比外观更强的感染力，在这个车主每天接触的地方，设计师花费了大量精力来提升使用体验。不需要坐进车厢，你就能感到这副内饰是“柔软”的东方式美感——不冷酷，不咄咄逼人，同时质感相当出色。看到自主品牌有着如此进步，我们真的很开心。

配置丰富

2018款CX-4配置绝对够丰富，先说大家看重的安全配置，全套的i-activsense马自达智能安全辅助系统让CX-4得到了全副武装，包含LDWS车道偏离预警系统、HBC远近光自动切换系统、MRCC自适应巡航、SBS中高速自动刹车系统，主动安全配置非常丰富。

再看舒适性配置，2018款CX-4升级了第五代悦联系统，处理器速度更快，大大缩短开机时间，而且具有CarPlay、CarLife、3D地图、更多App等功能。

除此之外，2018款CX-4还配备全新设计的真皮方向盘和仪表盘、新款ADD彩色抬头显示器。另外，很多原来只配备在高配车型上的配置也往下普及，以此提升车辆的竞争力和性价比。

中国品牌的车型配置一向不低，它们为了满足国内消费者的需求，进而提供了更加丰富的配置选择，所以领克02的配置同样很抢眼。主动刹车、防碰撞预警、自动远近光切换、疲劳驾驶提醒、车道保持和并线辅助等一系列较为全面的主动安全系统都有。

另外泊位驶离、全景影像、前雷达、自动大灯、自动雨刷、后排隐私玻璃、外后视镜记忆、氛围灯、内后视镜自动防眩目、前排座椅电动调节、手机无线充电、内置行车记录仪、哈曼Infinity品牌音响也出现在配置表中。

但是细想一下，这些眼花缭乱的配置并不是全系标配，想要得到丰富的配置就要去选购车系的顶配。那么我们不妨问一下自己，这些配置在我们日常用车生活，真的都会用到吗?所以在配置这个层面上，两方打了一个平手，CX-4更加注重实用性，而领克02的配置会更加炫一些。

驾驶感受

无论静态部分花了多少笔墨，驾驶表现才是一款车最核心的价值所在，况且是轿跑SUV，车辆的动态表现自然要重点体验。中国品牌近年来的进步有目共睹，但许多品牌还停留在外观内饰的层面。在下一轮竞争中，机械素质的优劣会成为决胜的关键。对了，别忘了合资车的传统优势。中国品牌想要向上突破，先得过了这道关。

CX-4的动力系统是我们熟悉的创驰蓝天系列发动机和6挡手自一体变速箱，这里要说的是“创驰蓝天”已经是一套整体的技术，它包含发动机、变速箱、转向系统、底盘等等。这套动力系统的表现自不用说，在先前征战市场的阿特兹上，它已经得到了充分好评。

我相信现在不少消费者会倾心于涡轮增压发动机，但我敢说，在这个价位中，没有哪个涡轮增压车型的输出感受会比马自达更好。这套动力系统最迷人的就是它给你的良好反馈，油门的响应速度很快，而且动力输出得非常线性。踩多少油门，输出多少动力，完全是一切尽在掌握的感觉，这种自然、顺畅的动力输出在涡轮车上很难体会到，所以自吸情怀并不是没有道理的。

SUV车系往往由于车身姿态较高，设计理念更偏重通过性，然而马自达CX-4在保障了足够的离地间隙同时也完美炫耀了操控性能。精准的转向控制与灵活的车身形态，让它的操控性在同级别的SUV车系中可以独领风骚，也许把CX-4算到SUV中对对手都不太公平。悬挂比较好的兼顾了运动性和舒适性。弯道中车身的姿态控制得很好，而在过一些沟沟坎坎时，振动也比较干脆。座椅的舒适性中规中矩，椅垫和靠背都是在强调支撑性，跑山路会喜欢。

还有一个亮眼的配置，全系标配GVC加速度矢量控制系统，这套系统能够在弯道内根据驾驶员操作以及车辆状态，精确控制发动机扭矩输出，实现车辆重心转移控制，最终让车辆过弯更为平稳顺畅，提升车辆行驶舒适性。

回过头来看领克02，它提供2.0T和1.5T两种动力，其中2.0T这款发动机大家应该就比较熟悉了，它在领克01以及很多沃尔沃车型上都在使用，这款最大功率190马力的发动机在沃尔沃家族中的称呼为T4。

除了这款2.0T发动机之外，它还搭载了一台吉利与沃尔沃联合研发的三缸1.5T发动机。传动系统分别配备有6挡手动(1.5T车型)、6挡手自一体(2.0T两驱车型)和7挡双离合变速箱(1.5T车型/2.0T四驱车型)。

这款2.0T发动机与7挡双离合变速箱的搭配很默契，大家比较担心的低速蠕动时也并不会出现抖动的情况，而且这款变速箱在换挡时机、换挡速度上也几乎挑不出什么毛病。

至于2.0T车型的动力，对于领克02来说自然是非常充沛的，它的油门调节风格相对比较沉稳。毕竟是涡轮增压发动机，尽管已尽力调校，但涡轮介入还是可以察觉，加速体验自然不如CX-4上装配的创驰蓝天发动机顺畅。还是那句话：自吸情怀并不是没有道理的!还有一点，发动机在急加速时的声音有点大，且不够悦耳。至于日常行驶时的整体隔音，领克02的给人的直观感受还是不错的。

领克02的转向手感与领克01相比区别并不大，简而言之都属于轻松、好开，感觉车很听话不会让人产生“距离感”。它的转向手感比如今的沃尔沃系列车型略重，但整体依旧属于偏轻盈的风格。这种轻盈对大部分时间游走于城市的用户来说非常友好，但对于一辆轿跑SUV来说，似乎缺失了一部分驾驶乐趣。这与讲究人马合一的CX-4就有比较明显的差别，驾控感受明显CX-4会更加上乘。

ams车评

坚持与传承正是CX-4所倡导的核心价值，纵观中国SUV市场，尽管呈现出了火爆的发展态势，但绝大部分产品同质化现象严重，而CX-4却是坚持自我独特风格的典范，不仅传承了马自达人马一体驾乘乐趣的品牌基因，更围绕着年轻消费者的刚需，从开发理念到产品价值实现了在轿跑SUV细分市场中的开创与引领作用。

领克02代表了正在茁壮成长的中国品牌，快速成长最直观的带来了一些问题：领克01的使用成本是消费者吐槽的，而一些质量反馈的问题也让我们有所担心。作为国人我们当然希望中国品牌尽快成长起来，但靠外观配置的领克02到底算不算正宗轿跑SUV?

作为轿跑SUV，应兼具时尚与动感，漂亮的造型、丰富的配置、良好的操控体验以及SUV的优势。还是开篇那句话，轿跑SUV应当等于轿车+跑车+SUV，而不是简单地把轿车拉高，或者把SUV压低，再修饰一下车头、车尾造成跑车样子的SUV就能称作是轿跑SUV。今天这一局，我认为CX-4赢了。