“谦谦君子，温润如玉”，这是武侠大师金庸在其一本著作中提到的金句，借此道出了自己所推崇的人生境界。飞扬跳脱的个性不属于谦谦君子，因为，玉的光芒是凛于内而非形于外的。雍容自若的神采，豁达潇洒的风度，不露锋芒，不事张扬，无大悲大喜，无偏执激狂，生命的状态在这里呈现出一种成熟的圆润。

说了看似与车不相关的一段话，其实就是为了引出今天的主角——全新雷克萨斯ES。因为在看到这辆车的第一眼时，我脑海中便不由自主地跳出了“谦谦君子，温润如玉”这八个字。它那优雅的身形、俊朗的前脸，完美地诠释了这句话，也体现出东方人对于豪华的独到见解。

外观：锋利与柔和完美共存

我与这位君子的初次邂逅是在今年的北京车展中，当时由于时间关系，只是匆匆一瞥，在众多使出浑身解数吸引眼球的新车面前，雷克萨斯ES就安静在待在自己的角落，不卑不亢。你看或者不看，它就在那里。也是由于这个原因，当时的它并没有给我留下太深刻的印象。

不过当它走出聚光灯的照耀，回归生活后，那种沉稳而内敛的气质会不由自主地将你吸引。我望着酒店门口的展示车，心里不由得发出感叹：真XX的好看!单看新车，可能会有人觉得全新一代变化也不是很大嘛。可若是将上一代车型摆一起比较，区别就显而易见了。幸运的是，在展示车不远处，就停着一辆上代ES，真是无巧不成书。

从根上说，这一代ES绝对配得上“全新”二字，因为它基于全新GA-K平台打造，外观在前代车型优雅流畅的基础上，被赋予了大胆且力量感十足的运动风格。纺锤形格栅已成为如今雷克萨斯最具辨识度的特征，并且每款车都拥有独特的结构和纹路。

全新ES前格栅采用粗壮的镀铬边框，内部首次使用纵向条纹，进一步突出了犀利的车头造型，散发出时尚而现代的气息。保险杠两侧的倒角与格栅边框搭配相得益彰，带来更强的整体感。

前大灯整体造型细长而凌厉，拥有矩阵式LED远近光照明大灯、L形日间行车灯以及简洁而力量感十足的侧转向灯，视觉效果非常犀利，也是前脸的点睛之笔。

来到车身侧面，你会发现新车比前款显得更加低矮修长。因为设计师充分利用全新GA-K平台的低重心特性，在车厢与车身之间营造出一种无缝衔接的整体感。A柱后移，同时C柱倾斜并向后延伸，在提升内部空间的同时，也带来了更加动感和饱满的车厢轮廓。修长的肩线从前脸一直延伸到车尾，与饱满的车厢形成鲜明对比，打造出“尽情尽兴的优雅从容”的新一代车身设计。

并且车身造型融合了“锋利”和“柔和”两种设计，打造出灵动且富于视觉变化的车身侧立面。

尾部三角形的尾灯非常锐利，与前大灯产生很好的呼应，内部类似隧道的效果，亮起来后非常深邃。连接两侧尾灯的宽大镀铬条增强了车尾的层次感，凸起的后扰流板大大提升了运动气息。

此外，为了满足更多消费者的需求，此次ES还推出了F SPORT版车型，其拥有黑色网状格栅、专属18英寸轮毂、熏黑镀铬装饰等，车身翼子板等处还拥有F SPORT专属徽标，凸显该系列车型更加运动化的形象。

同时，全新ES提供多达11种车身颜色，其中包括凌波玉色和熔光晶色两种全新颜色，每种颜色都会有不同的观感，您选车的时候可能要纠结一下了。

内饰：富有温度的豪华

如果您期盼着ES的内饰也像外观一样与全新LS一脉相承，那可能会有些失望了。相比外观的脱胎换骨，内饰则更像是一次中期改款而非全新换代。整体布局和感觉与上代车型相差不大，只是方向盘、中控台等处的造型进行了调整，带来些许新鲜感。

不过这种失望在与其接触一段时间后会逐渐消失，取而代之的是一种愉悦感。因为全新ES内饰设计的基本原则就是：打造一个让驾驶者可以愉快驾驶的空间，同时为乘客提供豪华优雅的乘坐体验。充分兼顾了“驾和乘”的核心诉求，堪称“以人为本”的典范表达。

雷克萨斯也说话算话，真正将其变为了现实。所有人机交互功能都围绕驾驶席进行合理布局，操控起来极为便捷。整个车厢呈现出一种结构上的美感：上部宽广舒展，下部注重乘坐舒适性，车门饰板、中控台及仪表板无缝连接，营造出比实际尺寸更加宽广的视觉效果，实际用起来的感觉就是让人心情舒畅。

雷家的用料和做工向来不用担心，身体能够接触到的部位基本都使用软质或皮质材料进行包裹，触感极佳。功能性和装饰性部件表面采用不同材料，并通过缝线和金属表面工艺进行处理，在质感上形成鲜明对比，呈现出一种干脆利落而又不乏高级质感的内饰风格。

这套内饰给我最大的感觉就是它不像是一个工业品，而更似一个工艺品，细腻精致、韵味十足，充分体现了日本的匠人精神。坐在其中，可以真实感受到设计师的用心，雷克萨斯所说的“有温度的豪华”，应该就是这个意思吧。

全新ES的内饰配色如同外观一样选择多样，共有6种配色供选择，其中包含两种F SPORT专属配色方案。

来说说配置吧，这代车型的配置水平绝对是一大卖点，全系标配就已经非常全面了，包括自动大灯、换挡拨片、驾驶模式调节、8向电动可调前排座椅、前排座椅加热、自动防眩目内后视镜、自适应巡航、无钥匙进入、一键启动、倒车影像、停车辅助雷达、雷克萨斯智能安全系统LSS+、10气囊、电子驻车、胎压监测等。丰富程度绝对超乎相象，这种配置水平完全可以满足绝大多数消费者的需求了。如果您对动力不是特别在意，那极力推荐购买入门款车型。

我们所试驾的顶配车型(ES 300h行政版)的配置就更多了，有高级真皮座椅、前排座椅4向腰部支撑及3组座椅记忆、后排座椅加热及电动调节、方向盘加热、17扬声器的Mark Levinson音响系统、12.3英寸中控屏、全液晶仪表、HUD、主动降噪等。可以说你想得到的、想不到的都给配上了，绝对物超所值。

全新ES车身尺寸不小，长宽高分别为4975/1866/1447mm，其中长度和宽度相比前款车型分别增加60mm和46mm，车身高度降低了3mm，同时轴距加长50mm，达到了2870mm。这种参数，基本与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6等处于相同水平。但乘坐空间却并没有几位“大咖”那么惊艳，我身高175cm，体重90kg，后排腿部空间两拳多，头部空间四指，够用没问题。

储物空间也是中规中矩，该有的都有，容积也是正常水平，就不多说了。打后尾厢盖，你会发现新车的行李厢空间并没有被电池挤占一部分空间，这要得益于电池组位置的改变，从行李相处移至了后座下方，点赞。全新ES的行李厢容积为454L，不大不小，内部比较规整，可用性较强。

驾控：舒适与运动美妙兼容

ES开起来的感觉一向是极度舒适，让人无欲无求。不过这种观念似乎要有所改变了，新的平台为全新ES赋予了更丰富的内涵。其前后悬挂都采用了全新的结构，转向系统也是全新调校，工程师的最终目标就是使ES开起来兼具舒适与运动的感受。

用官方的话来说就是：清澈&深邃(Clear and Deep)，听起来非常高深，还是解释一下吧。“清澈”意味着敏捷的响应、操控与车辆反馈的完美匹配。“深邃”意味着静水深流，能够提供一种自信和沉稳的感觉，这两个关键词表达了一种前所未有的美妙兼融。

为了让我们能够更全面地感受到全新ES的驾控性能，主办方特意安排了城市道路、高速公路、多弯山路等不同的路况，而ES也确实表现出了较高的水准，我也慢慢有些理解清澈&深邃这两个听起来玄而又玄的词汇了。

可以说，ES是我在近期试驾过的最舒服的车了，这种舒服不是一两个方面，而体现在整体素质。它的油门不像一般日本车那么轻，也不像欧美车型那么重，而是取了一个中间值，拥有很不错的脚感。

最关键的是它的动力总成，采用全新一代混动系统，由热效率高达41%的全新2.5L直列四缸自吸发动机+电动机组合而成，匹配E-CVT变速箱。结果就是如丝般顺滑的动力响应，这是小排量涡轮增压发动机所达不到的境界。

此外，ES 200全系采用2.0L自然吸气发动机+6AT的组合，而ES 260搭载由2.5L自然吸气发动机与8AT匹配的动力总成。

不知另外两种动力总成的表现如何，反正300h动力输出完全没有迟滞，油门踩多少，动力就有多少，完全是随踩随有，真的是随心而发，这个FEEL，倍儿爽!堵车时的走走停停，完全体会不到任何的顿挫，行进中进行超车一气呵成，没有“思考人生”的时间，给人十足的信心。

不只动力响应让人感到无比舒服，ES的悬挂表现也相当到位。在大多数路况下，它依然是我们熟悉的、以舒适为己任的ES，路面上的细碎颠簸、小坑洼等都能够很好地过滤，基本不会传入车厢。在过减速坎这种短波大震动时，悬挂表现出极好的韧性，比较柔和地就将其过滤掉。不会像一般车型那么生硬，DUANG DUANG地能把人都颠飞。

开着ES去攻弯，这在之前是不可想象的，可开着全新ES，我们就做到了。在著名的宜良68道拐中，ES闪转腾挪，完全不惧无穷无尽的发卡弯。直路上拥有不错舒适性的悬挂，在弯道里竟也有着不错的支撑性，在适应了几个弯后，让我有信心以更高的速度去挑战接下来的急弯。

对了，全新ES还具备驾驶模式选择功能，共分为Normal、Sport和Eco三种模式，之间的区别还是挺明显的。Eco模式的特点就是干踩不走，除了您是资深佛系驾驶员，否则一定要慎选。

Sport模式下变速箱会推迟升挡，转速会保持在3000rpm左右，使发动机随时可以输出更充沛的动力。并且Sport模式下，液晶仪表的界面也会有所变化，中间的能量表会变成传统的转速表，配色也由蓝色变为红色，渲染运动的氛围。而我最喜欢用的就是Normal，不急也不肉，一切都是刚刚好，非常适合ES的性格。

从诞生之初，超越同级别的整车静谧性便是雷克萨斯ES为人所称道的传统之一。全新ES在前代车型优秀的NVH性能基础上更进一步，采用大量隔音降噪设计和技术，令整车静谧性全面升级，再加上ANC主动降噪系统，即使在高速路上驾驶，我们也可以尽情欣赏从Mark Levinson音响中传出的天籁之音。

ams车评：此前豪华轿车领域一直由欧美品牌把持，不过自从雷克萨斯问世以来，它就以与众不同的东方神韵在市场中独树一帜，让这些“歪果仁”感受到了“来自东方的神秘力量”。如今，这股神力量越发强大，经过近30年、7代车型的发展，ES已成为其所在细分市场极为重要的一款车型。全新ES在保持自身优势的同时，还增强了实力，让自己变得更加全面。最关键的是，它的售价极具吸引力。可想而知，全新ES的市场表现绝不会差。

“三擎”动力你开过吗，试驾长安CS75 PHEV：

2017年，长安汽车发布了“香格里拉计划”，计划投入1000亿元打造新能源产业，到2020年完成新能源三大平台的开发，到2025年全面停售传统意义的燃油车，实现全系产品的电气化。随着逸动PHEV车型的率先登场，紧接着长安CS75PHEV也就孕育而生，而作为一款有着不错销量表现的SUV车型，推出插电式混合动力车型将有着怎样表现。

纵观国内新能源汽车市场，在很多人潜意识中，纯电动车型应该算是这一领域的主流，不过在政策引导下，在很多限购、限牌城市中，插电式混合动力车型同样备受关注。既保留着传统燃油车型特征，又解决了纯电动车型续航里程问题，甚至在日常短途通勤上，还有非常不错的燃油经济性表现。集合了这么多优点，难道它就是最适合的解决方案?

停在眼前的长安CS75 PHEV看上去并不算十分惹眼，基本延续燃油版车型设计的它，并不像是和很多新能源车型一样，采用大面积的蓝色点缀，仅仅在细节方面略有区别。最大变化，就算是前格栅变成了蓝色条状样式，大灯组采用了LED光源，而在灯组内部和下方转向灯处则带有蓝色点缀。

尾部的变化同样不大，贯穿式LED尾灯的设计紧追目前潮流，灯组内部细节设计也是精致了不少。而下方宽大的双边双出排气却没有采用混动车型惯用的隐藏式设计，而最直观的区分方法就是PHEV和那个显眼的e-4WD标识，暗示它有着不一样的性能表现。

车身侧面线条颇为硬朗，少了些柔美的线条设计也相对保守，只有在车门上的蓝色装饰条和专属样式的轮圈才能看出它的不同，而这种相对中庸的设计尽管少了些时尚与动感，但却更容易被广大消费者所认同。CS75 PHEV长宽高分别为4650/1850/1695毫米，轴距为2700毫米，这也都与燃油版车型保持一致。

刚巧由于这次试驾赶上了台风“温比亚”登陆上海，伴随着车外的狂风暴雨也多些对于内饰设计和人性化配置的体验时间。整个内饰带给我的最深印象就是设计方面的进步，全新提供的魅蓝、炫紫两套内饰风格可以说是别具一格，很少被用在汽车内饰领域的蓝色和紫色让人眼前一亮，不仅看上去好看，而且在很多细节之处都是采用麂皮材质，触感也是非常舒服，配合上面的缝线处理，让每位坐上车的朋友第一件事就是想去摸一摸。

除了触感的提升以外，内饰设计的层次感也有非常明显的提升。冷酷的银色金属拉丝与温馨的紫色形成强烈对比，而大面积的黑色亮光运用也没有让整个内饰显得凌乱，相反却形成非常好得整体感。两块同为10.25英寸的屏幕让内饰增添了一些科技感，中控屏幕也采用了流行的悬浮式设计，并且整个屏幕的显示效果非常清晰，可以说是自主品牌的一个“标杆”。

而下方的空调调节区域则采用黑色烤漆面板与触摸按键相结合的设计，而最常用的温度和风量调节依旧保留实体按键，拨杆的设计也非常时尚，既保留实用性同时还不破坏整体设计。科技感十足。还有一个亮点，长安CS75 PHEV车型采用双向双温区变频热泵空调，听上去非常复杂，其实最大改变就是可以在不启动车辆的情况下让空调系统连续工作16个小时不停，而不必担心人在车内睡着而出现危险。并且还配有空气净化系统和座椅加热/通风功能，可以说是非常完善了。

电子挡杆后方配有各种功能选择按钮，可以在自动、纯电动、节能及运动模式间切换，并且还支持多种模式的全地形驾驶模式的旋钮，右侧还带有一个质感非常好的金属按键，选择CHARGE模式，发电机会强制为动力电池充电，最高可充到80%，而SAVE模式下，会尽量保持动力电池当前电量，最大限度延长电池电量。

尽管车身尺寸并没有变化，但空间表现依旧算是CS75 PHEV的强项，无论从丰富的储物空间和厚实的座椅中，你都能在车内找到一个比较舒适的坐姿。后排也配有空调出风口和USB充电插口，同时后排座椅的椅背角度也可以进行调节。还有一个亮点，后备厢内带有一个标准的220V电源，接个电源用个冰箱等外接设备都不成问题，非常方便。唯有不足的就是，尽管前排中央扶手非常宽大，但相对位置较低，驾驶中很难给你肘部予以支撑。

长安CS75 PHEV采用了一套结构特别的插电式混合动力系统，包括1台1.5T发动机和3台电机组成，其中发动机最大功率为143马力，最大扭矩200牛·米。3台电机由1台发电机和分别位于前桥和后桥的2台驱动电机构成，也就组成了所谓的“三擎”动力组合，并且会根据不同驾驶情况，让电与油交叉组合使用以保持高效运行状态。这时，在混动模式下可输出最大功率就达到了349马力，最大扭矩605牛·米。

由于采用这套双电机混联系统代替传统变速箱，提速时平顺性提升很多。当电量充足时，起步仅会依靠电动机来驱动车辆前进，加速过程也就如一般电动车一样轻快，行驶质感也是非常不错，并且整车的NVH给我带来不小惊喜，尽管当风速非常大，但在车内依旧给予驾驶者一个安静、舒适环境。并且，双电机混联系统给驾驶者带来了非常多的工作模式选择，可以根据每位车主的实际情况进行选择。

也许你还习惯性的认为方向盘后方的拨片就是用来换挡的，而在CS75 PHEV上它却是调节能量回收强度，共有6挡可以进行调节，不过相互间差异并不大。而整个电池组容量约为12.96kWh，纯电模式下最高行驶60公里。如果要是短途上下班出行，甚至可以用纯电状态行驶。当然，也可以用充电接口进行充电，充满电大约需要3-4小时。

对于长安汽车来讲，受政策影响CS75 PHEV不会成为一款非常走量的热销车，但其在设计、做工上的提升，以及对于插电式混合动力车型的技术积累才是最为重要的。就车型本身而言，各方面表现都比较均衡，而不久之后这款车型也将正式上市，对于价格还是有非常大的期待，比较这么丰富配置和不错性能表现，要是在有个竞争力的价格，在插电式混合动力领域还真是算是一款诚意之作。

技术数据 长安CS75 PHEV

车身：长4650 mm，宽1850 mm，高1695 mm，轴距2700 mm，整备质量- kg，行李厢容积520 L，油箱容积- L

发动机：L型4缸，涡轮增压，排量1499 cm³，最大功率105kW (143PS)/-rpm，最大扭矩200N•m/- rpm

综合输出：最大功率255kW(349PS)，最大扭矩605 N•m

电池组：电池容量12.96kWh，纯电续航里程60km

传动系统：前置发动机，四轮驱动

行走机构：前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，电动助力转向，前后通风盘式刹车，前后轮胎225/60 R18

行驶性能：0-100 km/h加速-s，最高车速- km/h，工信部综合油耗- L/100km

售价：未公布