现在都说年轻消费群体已经是汽车市场的主力军，几乎所有厂家在对外界介绍产品的时候都要打上年轻化标签。那么什么是年轻化标签呢?作为一个90后，在我看来一个与众不同的设计是第一要素，这也是最容易与其它车区别开的点，当然各项潮流的科技配置也不可缺少，在这么看来的话，今天试驾的这台哈弗F7x明显是有准备而来。

就跟我上述说的一样，对我而言，一台能够在路上有足够回头率的车是很重要的点，哈弗F7x的Coupe恰恰符合这点，而如今自主品牌类似的产品也在不断更新推出，也印证了时下汽车市场的潮流风向。

据厂家介绍F7x很早之前就在酝酿，在2017年的上海车展，哈弗展台就亮相了一台名叫HB-03的概念车，当时Coupe的造型就吸引了相当多的关注度。时隔两年F7x的实车与当时概念车在造型上虽然有细节变化，但整体的风格与给人的视觉感受统一性保持的还都不错，对于吸引眼球这方面，F7x有这不错的优势。

在此之前，网通社对哈弗F7x已经有了相关报道，之前是2.0T车型。此次不同的是，除了会有2.0T产品的体验外，1.5T版本会是这次的主角，也是我一天之内试驾的车型。相比2.0T来讲，1.5T会给更加亲民，也有望是F7x的主销版本。

1.5T是主流 但2.0T动力更让人惊喜

1.5T+7DCT变速箱这套动力总成在哈弗其它车型上早有搭载，是一个比较成熟的组合。开起来的感觉也是老味道，它虽然不如2.0T车型动力那么强劲，但也足够大多数消费者的使用。起步阶段，踩下油门F7x的动力释放会缓上1秒，这与之前我试驾的WEY VV6的设定相仿，工程师的答复是为了防止油门误触。

但在这一秒之后，1.5T发动机后续的动力供给还是可以令人满意。你无需将油门的行程踩的过深，车的提速感受并不算弱。只不过这台1.5T发动机在100公里/小时再加速的时候，加速力道会显得平缓了些，这也与主流的1.5T车型驾驶反馈差不多。

在普通的柏油路面上，只要不是油门过深的那种急加速状态，整车的NVH表现挺让人意外。风噪、胎噪都是在不错的范围内，车内乘客可以在一个较为舒适的乘坐环境中。方向盘的转向力度较轻，在日常使用中会很便利，但热衷驾驶的人们或许会觉得过轻的转向会差一些沉稳感。

L2级自动驾驶 试驾体验效果还不错

F7x的ACC自适应巡航功能表现可以说是不错，路上标识标线的识别率很高，并且在跟随前车时的时速变化也处理的还算妥当。但在出发交通拥堵辅助功能后，前车的起步、停车，F7x跟随就显得有些突兀，不如人主动驾驶时那样舒适。

2 年轻人需要赚足眼球

年轻人就需要设计与众不同

1.5T与2.0T车型在设计上几乎完全一样，除了尾标的2.0GDIT标示，其余设计完全一样。但在配置上两者有所区别，2.0T车型有四驱版本，但1.5T车型只有两驱可选。并且在现场的2.0T车型后排都有座椅加热功能，在十几万级别的自主SUV上，后排配有座椅加热功能的产品可不多。

内饰的整体氛围营造的不错，并且无论是1.5T还是2.0T版本，车内都是拼色设计，这种活泼的配色很显年轻，也容易受到消费者喜爱。相比我们这台1.5T红色的座椅，我更青睐2.0T那个黑座椅配黄白条的设计，在沉闷的黑色点缀一个亮眼颜色，看上去很年轻化，也显得更加有活力。

身高180厘米的体验者进入哈弗F7x的车内，在调节好正常还是坐姿后，前排头部空间有一拳两指。转至后排，头部空间有四指，腿部空间一拳三指，表现也很得当。其中，F7x的后排地板是纯平的，后排乘客舒适度加分。

总结：其实从F7x Copue的造型上，就能看出它的主打人群一定是年轻化，外形可以说是成功的，能给人留下深刻的印象。不过，年轻群体这块肥肉并非哈弗一家看中，前不久推出的长安CS85 Copue同样主打跨界SUV，设计风格与F7x相似，未来它俩之间将有一场龙虎斗。F7x凭借不错的造型与科技化配置，如果价格上再有些惊喜的话，相信它的市场反馈应该表现不错。

还记得林忆莲演唱过的那首《爱上一个不回家的人》吗?虽然整首歌是以讲述哀情美为主，但却从侧面诠释了什么是爱。男人都是感性动物，又对美好事物有着极强的追求度。其实对待工业产品的代表汽车也是如此，这个观点我想没人会反对吧。男士们总能从茫茫人海中找到那个看似平淡无奇却又万里挑一的“素颜女神”，换作汽车亦是如此。往往美好只回眸一瞬间，凯迪拉克XT4最惊艳的设计正是在车尾，充满个性的设计正是青春的样子啊。

对于凯迪拉克来说这是首次尝试涉足紧凑级SUV细分市场，对于一向以大尺寸见长的美式豪华品牌，想让他们做减法，做到小而精的确算得上一次挑战，以结果来说挑战相当成功。同级别中空间比XT4大的没XT4便宜;价格比XT4便宜的没XT4这么精致。

关于XT4这款车我们之前已经撰写过两篇比较详细的评测报告，包含一次海外试驾体验和一次国内试驾体验，在这里就不过多地对XT4在静态方面进行赘述。

调低了50N·m的2.0T加速成绩如何?

我们在北京一处专业封闭的直线场地对XT4进行了6次连续0-100km/h加速成绩测试，测试时北京正处在早春时节，白天最高气温达到18度，对于轮胎和发动机的工作环境温度来说都处于比较有利的气候条件。经过6次反复测试，它最好的测试成绩为8.16秒。

绕桩测试

噪音水平

对于美系豪华品牌凯迪拉克来说，隔音水平是它的一大优势。随处可见的厚实用料包括发动机舱内部隔音棉都能够对来自机舱内部噪音进行直接过滤。对于风噪和胎噪来说，车门密封条足够宽厚也起到一定帮助作用。通过最终我们选择的城市路段测试得来成绩分析，XT4除了在怠速时噪音分贝数稍微高一些外，在日常驾驶过程中最频繁使用的三个速度阶段对应发动机转速均没有超过2000转，车内静谧表现要比同级别紧凑型SUV更好，这也是作为豪华品牌的一大优势。

油耗表现

2 一台驾驶充满乐趣的SUV

说到驾驶部分，这台凯迪拉克XT4搭载的还是通用集团那台2.0T涡轮增压发动机，与ATS-L同源。不过由于需要满足国内国六排放的标准，发动机动力被稍受限制，最大扭矩由400Nm调低至350Nm。这台发动机最大的亮点在于可变气缸技术，这使得发动机拥有“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超经济”三种不同的模式，在“四缸经济”模式下，发动机所有气门进入半开模式，“两缸超经济”模式下，2、3气缸关闭，发动机能够提供更加经济的运转模式。

对于驾驶感受这种主观层面的事，每一名体验者都会有截然不同的观点。不过对于我个人来讲，XT4这款车确实是凯迪拉克比较运动的一款SUV了，更像是凯迪拉克为了迎合SUV市场需求基于一台轿车底盘开发一般，兼顾了操控和实用性。

3 外观内饰充满年轻设计元素

外观

只有全系最顶配的四驱铂金版才拥有图中黑色钢琴漆中网格栅，配合上银色镀铬外边框视觉效果看上去非常精致。

内饰

总结

对于凯迪拉克来说XT4算是一次成功的尝试，在面对90后新生代购车主力时如何能够抓住他们的喜好，我想唯有颜值和高品质才是吸引年轻人的法宝。从价格因素分析，凯迪拉克XT4与同为豪华品牌的沃尔沃XC40、捷豹E-PACE、雷克萨斯UX相比价格更低，配置丰富程度也更高。其实这个价位的消费者对于价格因素还是比较看中的，毕竟都是豪华品牌品质层面差异反而不是那么大。