“SUV中的S级”是梅赛德斯-奔驰对全新GLS SUV的定义，在众多豪华SUV车型中，它是否能像S级轿车一样成为业界标杆?让我们一探究竟。

今年4月的纽约国际车展上，梅赛德斯-奔驰全新第三代GLS SUV正式亮相，它是奔驰目前最大、最豪华的SUV。与上一代相比，它的外观设计更加顺畅简洁，车身尺寸和内部空间全方位增加，舒适和安全性配置更丰富，动力也更强劲。现在，我们第一时间在美国盐湖城对全新GLS SUV进行了试驾。

全新GLS SUV长5207毫米，宽1956毫米(加装AMG套装后长5218毫米，宽2030毫米)，其轴距为3135毫米，和刚刚发布不久的全新GLE异曲同工，遵循“感性·纯粹”设计哲学，采用简洁的曲面取代了繁杂的车身线条。

同时，经过多轮的流体仿真计算和风洞试验，新款GLS在车头进气格栅、底板，甚至尾灯等细节之处都进行了优化，将风阻系数从0.35降至0.32，这对降低油耗具有很大的帮助。

与上一代相比，全新GLS车身加长了77毫米，车宽增加了22毫米，轴距增加了60毫米，在同级车中，它的轴距和车身高度都有一定优势，这也意味着GLS的车内空间表现可能是最好的。

特别是第二排，可以前后调节10厘米。当第二排座椅调节至最后，后排腿部空间增加了87毫米，这也使得乘客更容易上下车，三排座椅全部为电动调节。如果选装五区自动空调，第三排则拥有独立温控设备驱动的空调区域，空调通风口位于车顶尾部两侧，并搭载独立的USB充电口。

从新旧款GLS车型的数据对比中我们发现，为了最大化第二排座椅的乘坐空间，新款GLS在轴距增长的同时，还将第三排座椅的最小腿部空间减少了10毫米(即第二排座椅处于最靠后位置时)，即便是这样，其空间仍可供身高达1.94米的乘客落座。

因此，在第三排无人乘坐的时候，第二排座椅可以移动至最靠后的位置，腿部空间非常宽裕;如果是满载乘坐，只要将第二排座椅向前移动些许，后面两排都能实现较为舒适的坐姿。

在乘坐的过程中我们发现，第二排座椅靠背向后调节的最大角度有限，和奔驰的工程师沟通后得知，为了降低发生碰撞时对第三排的乘客造成伤害的风险，第二排的靠背相对设计得比较竖直。

当装载需求较大时，驾乘者可以一键收起第二和第三排座椅，第二排座椅则可折叠平放，第三排座椅可收折至与行李厢底板齐平，使行李厢空间达到2400升，此时行李厢的装载深度为2220毫米，较现款增加90毫米。

在三排座椅满座的情况下，行李厢空间为470升。只要按动行李厢左右两侧厢壁或副驾驶侧C柱区域的开关，就可使后两排座椅完全折叠。

也可按“ALL”按钮同时折叠所有座位，座椅靠背构成了平坦实用的装载区的一部分。还可以一键启动使车尾高度降低大约 50毫米，便于装载重物。

上车出发，驾驶这辆车的第一感觉是非常轻盈，很容易上手，虽然车身已经超过了5米，还有近2米的车宽，但完全没有驾驶一个庞然大物的感觉。在车身的灵活性上，和驾驶GLE没有太大区别。

在“舒适”驾驶模式下，转向力度很轻，单手控制一个2吨多的大家伙轻而易举，不过我更喜欢“运动”模式下较为沉重的方向盘手感，能够与车身和路面进行更多的“互动”。

无论在高速公路还是城市路段，GLS的驾乘都极为安静和舒适，AR实景导航功能大大降低了错过转弯路口或高速出口的几率，很实用。智能领航限距功能在高速路上可以自动保持车道和车距，还可以根据实时路况和限速标志控制车速。

当车辆在高速公路上遭遇拥堵时，主动式停走辅助功能能够自动保持车道并预留出安全距离，在车速不超过60公里/小时的情况下具有很高的可用性。车辆自动刹停后，可在一分钟内自动重新启动。 一旦拥堵消失，全新GLS SUV就会自动加速，恢复到智能领航限距功能预设的速度。

在山路上，GLS的可玩性很高，这一代车型标配AIRMATIC空气悬架，我们的试驾更配备了目前最先进的量产车底盘系统——E Active Body Control，得益于48V电气系统，它可以通过减震器上电机驱动的液压泵，独立控制每个减震器的弹簧和阻尼刚度，也就是说，车上的4个减震器就像你的四肢，伸缩自如。

配合路面扫描功能(ROAD SURFACE SCAN)，GLS新增了一项“转向平衡(CURVE)”驾驶模式，在弯道中，它可以如摩托车压弯一样向内侧倾斜车身，座椅的支撑力和身体重力延倾斜平面的分量此时可以抵消一部分侧向力，增加乘坐的舒适性，感觉还是很奇妙的。

“转向平衡”的倾斜程度有三级可调，三级为最高级，在弯道连续的山路中，这种驾驶模式的操控感让人爱不释手，不过也因为连续的改变左右倾斜角度，后排乘客在被动接受这种体感时，有可能会产生轻微的不适，所以如何选择驾驶模式而带来最佳的乘坐体验，驾驶员需要择路而定。

无论是直列6缸的GLS 450还是V8的GLS 580，全部配备了48V ISG集成式启动发电机，这也是奔驰第一次将V8与48V电机作为动力单元匹配。GLS 450的功率为367马力，500牛·米;580则为489马力，700牛·米，通过ISG电机都可以在获得额外的22马力，250牛·米的扭矩。不过，这两辆车的在加速性能上明显进行了调校，更偏向舒适和从容的动力输出，波澜不惊，没有一脚踹的推背感。

但是，说到这我们不要忘了，GLS还拥有强悍的越野功能——充足的动力储备，先进的底盘控制系统和可靠的变速系统，在越野路段，GLS如履平川。车身可以向上升高最大900毫米，接近角29.4°，离去角25.7°，通过角21.8°，最大涉水深度600毫米，这些数字全部出现在一辆豪华大型SUV上，不禁令人赞叹。

新一代GLS SUV的越野能力比上一代增强了不少，LOW RANGE低速脱困模式可以轻松通过非常崎岖坑洼的路面，而DSR陡坡缓降功能，可以让驾驶员在陡峭的下坡路上只关注方向控制，依靠发动机制动扭矩控制，能够完全不用进行任何油门和刹车的操作，E Active Body Control系统能够最大程度上保证每个轮胎都能压紧地面，提供充足的抓地力。

GLS甚至可以安全通过侧向倾斜达到30°的路面，如果你需要，还可以通过系统，单独调整每个减震器的行程，让车身呈现出匪夷所思的姿态。另外，沙漠行驶也不在话下，如果有陷车情况，还可以启动“自由越野”模式，让车身上下振动增加轮胎的抓地力自行脱困，这种越野能力已经甩出常规豪华SUV好几条街了。

不仅运动更懂豪华 试驾凯迪拉克XT4：

2018年，凯迪拉克成为了豪华车市场最大的一匹黑马，更成为了国内第四个全年销量超过20万辆的豪华品牌。在这其中，作为入门级SUV的凯迪拉克XT4尽管上市时间不长，但也凭借着年轻、时尚的设计语言，赢得了不少年轻消费者的青睐。

一直以来，凯迪拉克都以美式硬朗设计和豪华舒适为人们所熟知，就算讲不出具体名称，但只要看上一眼，标志性的设计语言也能让你知道它就是凯迪拉克。随着近几年车市掀起的一股运动风潮，一向以设计美学著称的凯迪拉克当然颇有心得，以“新美式运动SUV”著称的凯迪拉克XT4便应运而生。

凯迪拉克XT4就像是一位充满青春荷尔蒙的年轻人，身上充满硬朗的线条，丰富的内涵则会让你从心底对它产生好感，甚至是一种依赖。近几年，外观设计一下子成为了凯迪拉克的优势，相比“老大哥”XT5，凯迪拉克XT4更加突出时尚与精致之感。

充满个性的外观设计绝对会颠覆你对于传统美系车的认知，标志性的盾型进气格栅依旧足够霸气，两侧星瀑式前LED大灯也与下方的“獠牙”相连，闪电造型的日间行车灯点亮后造型夸张，可以在车流中轻松发现它的存在，配合耀眼的栗彤车身颜色，想不多看它一眼都难。

同时，XT4还有两种外观设计风格可供选择，风尚版以更多镀铬元素强调豪华，而运动版自然是强调动感。你可以在中网、车身包围、内饰搭配等细节，发现二者的差异。作为年轻人的我，当然是更喜欢运动版车型。

凯迪拉克标示性的钻石切割风格车身也在XT4上得以充分展现。车身侧面线条立体饱满，平直线条中暗藏了一条隐约可见的柔美腰线。轮圈尺寸达到了20英寸，搭配来自马牌的Premium Contact6轮胎，视觉效果和驾乘感受都相当动感。

全LED直列式飞翼尾灯绝对是车尾的点睛之笔，与市场上常见的设计有很大差异，用在XT4身上显得非常合适，看上去很霸气。尤其是在夜晚点亮后，与LED头灯相呼应，具有极高的辨识度。

相比于不趋同的外观设计，凯迪拉克XT4在内饰质感上的提升则更加明显。采用最新家族式设计语言，并运用大量皮革材质和缝线细节处理，运动版车型还采用碳纤维饰板突显运动氛围。

仪表盘采用传统的机械指针与液晶屏幕搭配，尽管没有采用时下流行的全液晶仪表，但中间的屏幕尺寸比较大，信息显示也非常丰富，配合前方HUD抬头显示功能，可为驾驶员提供非常便利的车辆信息显示。值得一提的是，抬头显示功能支持亮度/高低调节和显示内容选择，非常人性化，显示效果也是非常细腻。

中控台采用一块8英寸液晶屏，搭载最新的CUE多媒体系统，可以通过直接触屏和挡杆下方的旋钮就行调节，并且还带有一个类似苹果home键的直接返回主页面按钮，用起来也是更加人性化。CUE系统本身功能与操作相应都算比较出色，支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能，也支持时下流行的车载4G网络和OTA更新功能。

另外，如果你的手机支持NFC功能，首次连接时你还可以直接把手机放置在屏幕右下方的感应区域，就能直接与车机完成连接配对，科技感十足。

屏幕下方依然提供了一排镀铬装饰的实体按键，不仅操作起来更加方便，还有效提升了整个内饰的质感与层次。甚至连储物格里的接口都提供了传统USB和Type-C两种选择。不过，无线充电板位置被放置在了中央扶手箱内，日常使用略显不便。

XT4的座椅采用皮质包裹，前排座椅靠背对身体有很好的支撑与包裹，并且还支持座椅加热、通风和记忆功能，更让我惊喜的是还带有按摩功能，调节时中控屏幕也会有显示，操作起来更加直观，而“V”型徽标也让整个座椅看上去更显豪华。中控台两侧与大腿接触的区域采用了更软的真皮包裹，腿部贴靠时非常舒适。

后排空间表现中规中矩，配有中央扶手、杯架、出风口和两个充电接口，实用性表现不错。值得一提的是，XT4的储物空间非常丰富，除了常规位置外，还在中控台两侧额外提供储物袋并采用植绒处理，前门板上还贴心的提供有放置雨伞的位置。

配置方面，XT4的表现也延续了凯迪拉克一贯的丰富。试驾车是全系顶配车型，官方指导价为39.17万元。配有全景天窗、360°全景影像、流媒体后视镜、感应后备厢、13喇叭BOSE音响、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航等功能。

除入门车型之外，全系还配有同价位车型少有的方向盘加热功能，这对于冬季的北方车主来讲，绝对是个极为贴心的配备。

凯迪拉克XT4搭载全新的2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率为241马力，峰值扭矩350牛•米，匹配9挡手自一体变速箱。采用智能适时四驱系统，后轴并非依靠电子限滑而是搭载了两套多片离合器式限滑差速器，可以实现左右后轮之间0-100%的扭矩分配，来提升车辆脱困表现。

基于“单缸最优理念”的全新模块化架构，配合Tripower可变气门管理技术，通过凸轮轴的滑动变化，实现两缸超经济模式、四缸经济模式以及四缸高性能模式。而在两缸超级经济模式下最多可以节省15%的燃油消耗。

一般来说，在巡航和收油减速时为发动机的工作状态为两缸超级经济模式;油门开度较小时转速在2500转/分以下都是四缸经济模式运行;而当深踩油门或者转速高于2500转/分时在四缸高性能模式运行。这些模式切换完全让人无法察觉，在仪表盘上也不会有提示，一切都发生得无声无息，整体表现非常平顺。

其所搭载的这套“黄金动力组合”也被运用在通用旗下的数款新车上，整体动力表现也得到消费者的认可。XT4转向手感偏重，悬挂调教属于偏硬，带来的好处就是高速过弯状态下指向比不少城市SUV好上不少，但考虑到它针对年轻消费者的定位和凯迪拉克品牌的调性，这样的调校用在XT4身上显得再合适不过了。

ams车评

XT4的出现弥补了凯迪拉克在紧凑型SUV的市场空白，随着凯迪拉克XT5也刚刚完成改款上市，全新XT6也即将登场亮相，相信用不了多久三款车型将共同组成一个完整的SUV矩阵，势必也将为凯迪拉克带来更好的市场表现。

技术数据

凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版

车身：长4600 mm，宽1881 mm，高1634 mm，轴距2779 mm，整备质量1765 kg，行李厢容积447 L，油箱容积62 L

发动机：直列4缸，涡轮增压，排量1998 cm³，最大功率177kW (241PS)/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm

传动系统：前置发动机，适时四驱、9挡手自一体变速箱

行走机构：前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，电动助力转向，前后通风盘式刹车，前后轮胎245/45 R20

行驶性能：0-100 km/h加速7.9 s，最高车速210km/h，工信部综合油耗7.6 L/100km

售价：39.17万元