时下，年轻消费者们不再满足于单纯的外观设计，而愈发注重动力和性能。为了满足年轻消费者日新月异的诉求，东风本田XR-V迎来了上市5年后的首次改款，除了进一步强化外观、内饰等设计，更在动力方面追加了涡轮增压发动机。
自2014年上市以来，XR-V在销量、形象和用户口碑上均保持领先，是细分市场当之无愧的王者，也是东风Honda产品矩阵的重要支柱。为了适应市场需求的变化从而提升产品力来进一步提高竞争力，新XR-V做出了不少改变。
颜值在线，时尚宠儿
新XR-V的外观变化并不算太大，主要还是集中在细节处的调整。新XR-V的前脸上下格栅采用了分离设计，宽大的前保险杠将两侧雾灯连成一个整体。全新刀锋式LED前大灯造型精致，是时尚与科技结合的产物。
车侧逐渐上扬腰线勾勒出精致的车身线条，俯冲的姿态也带来了运动的气息。隐藏式的后门把手一直是XR-V值得玩味的细节，初次使用可能会有些许不适应。17英寸的熏黑轮圈造型并不夸张，恰当点缀了运动特质。
车辆尾部，造型简约时尚，熏黑的贯穿式LED尾灯层次分明，与双边单出的排气管上下呼应，立体感十足。尾标换上了220 TURBO标识，明确表示了涡轮车型的身份。
大空间，高科技
相比外观，内饰就没有那么明显的变化了，毕竟不是全新换代车型，而且现款缤智的内饰布局也得到了消费者的认可，所以只在细节处进行了调整。
新XR-V组合仪表为中置炮筒时速表+5英寸液晶显示屏的组合，科技感不用多说，显示的信息也比较丰富。
三辐式方向盘造型比较运动，完全的年轻化设计，握感舒适并且多功能按键布局合理，右侧的多功能按键为Honda SENSING(安全超感)智能辅助驾驶系统的控制区域，该系统的加入也使得新缤智在安全性上可以得到更高的分数。
全系标配8英寸彩色触控屏，内置系统操作比较流畅，足以满足日常使用需求。
内部集成了蓝牙电话、音响设置、车辆行驶数据、车辆设置等多项功能，Honda CONNECT智导互联系统的加入，让中控内可以显示导航、天气、新闻、违章等信息，大大提升了日常的便利性。
新XR-V 220Turbo车型还标配液晶触控自动空调，界面简洁富有科技感。
XR-V很有创意地将挡把面板升高，面板下创造出不小的储物空间。这里可以稳妥地放下一个大号的钱包和手机，并且内置两个USB接口和一个点烟器接口，不过由于视线被遮挡，拿取时不太方便。
双色内饰非常显档次，XR-V上的空调出风口要比缤智上的好很多，缤智副驾面前的三个出风口饱受争议，长时间直吹会让副驾受不了。XR-V上圆筒造型的出风口更显精致。
新XR-V即便是顶配车型也没有配备后排空调出风口，虽然这个级别车型普遍如此，但我们还是希望XR-V作为同级标杆，能够给消费者更多的惊喜。全景天窗的采光效果非常出色，沿袭本田独创“MM”空间理念的第二排空间设计一直被消费者称赞，后排魔术座椅支持4/6比例放倒，靠背角度2级可调。
行李厢地板距地面650mm，加上1180mm大开口设计，配合灵活的电动尾门，打造出方便载物的后备厢空间。
动力充沛，操控灵活
消费者盼望已久的1.5T发动机终于在新XR-V上得到了使用，最大功率130kW，最大扭矩220Nm，数据上和思域保持一致。但这台发动机和思域上的还是有很大区别的，发动机虽然是同缸体，但ECU调校和进排气系统则完全不同。
动力的提升可以说是脱胎换骨了，相比老款自然吸气车型那种昏昏沉沉的感觉，这台1.5T发动机的动力表现要清爽太多，动力衔接更快，同时动力输出也更加直接。
传动系统匹配CVT变速箱，换挡过程一如既往的平顺也不会给发动机拖后腿，出色的响应能力给新缤智又增添了一丝运动特质，它的表现没有太多可以挑剔的地方。
本田特立独行的转向手感还是能让你感受到不小的驾驶乐趣，转向力度适中，指向虽然不能算精准，但也对得起本田一贯的水准。新XR-V还搭载了AHA敏捷操控系统，能够根据驾驶员的转向角度，对4个车轮分别轻微制动，使车辆转弯时可以更加顺畅稳定。
前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合是这个级别的主流配置，悬挂的调校依旧偏向于支撑性，整车的操控性及灵活性比某些紧凑型轿车还要出色。然而，较为硬朗的减震器设定却让它的行驶舒适性打了一定折扣。
ams车评
新XR-V为潮流前卫、乐于尝鲜的85后/90后新世代年轻群体而来，时尚的颜值、充沛的动力，能够让年轻消费者充分体验新XR-V带来的激情与活力。新车将于7月11日上市，我们期待在上市之后新XR-V可以掀起小型SUV市场的新一波热潮。
2019款 220 TURBO 顶配
车身：长4328 mm，宽1772 mm，高1605 mm，轴距2610 mm，整备质量-kg，行李厢容积-L
发动机：直列四缸，涡轮增压，排量1498 cm³，最大功率130 kW (177Ps ) /6000 rpm，最大扭矩220 N·m/1700-5500 rpm
传动系统：前置发动机，前置前驱，CVT变速箱
行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，车轮尺寸前后215/55 R17，前通风盘式后盘式刹车
行驶性能：0~100 km/h加速-s，最高车速-km/h，综合油耗6.1 L/100km
售价：未上市
试驾福特Expedition：
当踏上美国土地的时候，你会发现身边的一切都变大了，薯条变大了、汉堡变大了，连街上跑的车都大到让你显得像个小矮人。
提到福特大家肯定不会陌生，国内路上跑的福克斯、蒙迪欧、锐界等福特旗下的车型也是数不胜数，但是有这么一款车你一定没有在国内路上遇见过，它就是目前福特旗下SUV中尺寸最大的福特Expedition，中文名叫做征服者。
作为一款真正的全尺寸SUV，征服者比福特旗下的探险者还要大上一大圈，在下飞机见到它的一刻，惊叹的表情便充斥着我的面孔。是的，它比我想象中的还要巨大，因为这还是一辆8座Expedition XLT版本。在美国市场，各种巨型皮卡以及全尺寸SUV比比皆是，比如雪佛兰的Tahoe，GMC的yukon等，毕竟美国的人工费用相当贵，需要拉一些家用材料以及拖家带口拉着游艇郊游的时候，只有这些巨无霸们才有底气承包下这份工作。
也许你还是没有理解这辆Expedition到底有多大，上面这张图将解答你全部的疑惑，一名身高1米7的乘客站在一辆Expedition面前简直渺小的像是从小人国走出来的一样， 的称号可谓名副其实。
如果图片还不能引起你的反应，那就说一些大人们经常关心的数字吧，Expedition拥有6个USB接口，15个杯架，8个超宽大的座位，3440升的行李厢空间，拖动牵引额定重量为4218公斤。
外观方面，新一代的福特Expedition依旧保留着过去征服者同样粗犷的设计，大面积的镀铬装饰让这个车头显得霸气十足，车灯中支架形元素在Explorer车型和F系列皮卡中都出现过。总而言之，这仍然是一个巨大的、正正方方的征服者，但它现在变得更现代与时尚。
坐进车内，超高的驾驶位让驾驶员拥有了一览众山小的视野，宽大的方向盘设计十分简约，方向盘上的控制按钮也十分简洁明了。仪表板以及车门扶手处都采用了真皮进行包裹，宽大的中央扶手在长途驾驶时也可以让手臂得到休息。
换挡旋钮以及2驱、4驱模式切换按钮都集成在了杯架左侧，镀铬金属的材质使得操作手感变得十分优异。
坐进这辆Expedition的第二排之后，相信你会体验到什么是飞机头等舱的空间体验。第二排座椅除了可以进行前后滑动调节之外，还可以进行前后的俯仰调节，舒适的真皮座椅真正可以做到让后排乘客躺着度过旅程。往往鸡肋的第三排空间在这辆Expedition上并非如此，在第二排乘客调整到合适的坐姿之后，第三排的乘客空间仍然十分可观，这一点比Tahoe以及Yukon等车型做得都要出色。
在第二三排座椅都立起的情况下，福特Expedition的后备厢仍然拥有着546升的空间，加长版的的Expedition Max更是达到了971升。
采用非承载式车身设计的Expedition在前后悬架上仍然选用了独立悬架，保证了驾驶的舒适性，在美国的高速公路上行驶时，这辆Expedition简直就像是一台豪华游艇行驶在平静的海面上一样，车内几乎感觉不到来自路面的颠簸与震动，甚至连噪音的控制都做到了极致。只有在车速达到140km/h以上时，才会出现轻微的风噪与路噪。
推动这台大家伙并不需要什么大排量V8发动机，福特为Expedition搭载了一台3.5L双涡轮增压V6 EcoBoost发动机，这台发动机能产生375马力以及637N·m的峰值扭矩，配合着全新的10挡自动变速器，即便拖动这台2495kg的巨无霸也显得不费力。
当驾驶于曲折道路上时，征服者也会感觉特别轻松。经过专门调校的助力转向足够轻便，不会让人疲劳，即使如此庞大的SUV也依然感觉灵活与稳定。虽然没有人会开着这辆车连续大范围转弯，但能明显感觉到车身姿态受到了抑制，即使在乡村道路上也不会让乘客晕车。
在美国的道路上驾驶着征服者是一件幸福的事情，它就像一个移动的家一样带你去征服一切常人到不了的地方去看最美的风景。
