这是梅赛德斯-奔驰的第一款电动SUV车型——408马力、471公里的续航里程，搭载MBUX人机交互系统，行李厢容积可达500升。那么，这款车是否值得我们期待呢?

从技术方面来看，这款车的很多组件与奔驰GLC的基本相同，当然也有一些变化。负责EQC被动安全性的Rainer Justen对此做了解释，EQC的电池底盘部分都是全新开发的，其余部分是与GLC燃油车共用设计和零部件。

防撞结构很容易识别，它可以很好地保护车内乘客和位于车辆底部的锂离子电池。EQC的前轴电机驱动系统特意用很粗壮的笼式结构进行包裹，当车辆遭受正面碰撞时，这个结构可以将碰撞力直接向后纵向传递，并进行缓冲，从而避免前电机驱动系统受损。而位于框架和电池之间的变形元件可以在车辆遭遇严重的侧面撞击时吸收额外力量。另外，EQC的中控台设计得如此宽敞也不是没有道理的，测试人员在驾驶时表示，车内空间通风较好，虽然风量并不是很大。

基于GLC的电动SUV车型

显然，这款车很容易让人想起GLC。EQC比I-Pace更大，但是要比e-tron小。与奥迪e-tron相比，这款梅赛德斯车型要便宜得多，价格还不到6万欧元，不包含增值税，最终用户至少需要花费71 281欧元购得。根据官方数据，它比续航里程更多、尺寸更大的奥迪e-tron便宜大约9000欧元。

WWi最初，我们在奥斯陆的高速公路上行驶，这条公路限速80，沿途有许多摄像头，你必须随时提醒自己不要超速。这是一个电动车国家，在首都的中部地区，三分之一的汽车似乎都是电动汽车。但是，实际数字大约为12%。 由于大幅度的税收优惠，而且电价也比较低，如果在驾驶时保持适中的速度，那么用车成本还是完全可以接受的。EQC从机场向北方向行驶，车载电脑显示，当前的平均电耗大约20千瓦时/百公里，即使是最节省的驾驶模式，电耗应该也不会太低。

悠闲的驾驶方式让我们能够有充足的时间仔细观察和体验这辆车：这款车的牵引能力要低于GLC。制动能量回收系统有5个级别的力度，可以通过方向盘后的拨片来调节能量回收级别。根据梅赛德斯的说法，通过这种比较智能的制动能量回收系统，可以获得大约20%的续航里程。我们现在还不想使用这个系统，因为我们计划在当天晚些时候去一个直流充电站充电。

这时，道路变得越来越窄，而且更加颠簸。这款车的悬挂采用了前双叉臂与后多连杆的组合，后悬挂还采用了空气弹簧，悬挂的调校不仅能给电池底盘提供足够的支撑，同时具有很好的舒适性，因此面对糟糕的路况，EQC仍然表现出一种泰然自若的风范。虽然这款电动SUV没有奔驰S级车型驾驶起来的那种行云流水之感，但它的动力输出流畅自然，展现出十足的奔驰驾控风格。EQC底部的650千克的电池组使整个车身重心非常低，能够灵敏顺畅地连续过弯。

对快速充电系统感到好奇

EQC的整备质量可达2.5吨，虽然较大的车轮/轮胎组合改善了其过弯性能，但是只要过弯速度稍微快一点，车身就会出现明显的侧倾现象。虽然过弯给我们带来了不少的操控乐趣，但是也大大消耗了电量。中央显示屏上的“马铃薯”渐渐缩小到“樱桃”那么小了，无论如何，我们必须得去快速充电站充一下电了。“马铃薯”是我们借用的一个植物学词汇，在这里是表示显示屏上(以及智能手机上的相应应用程序中)剩余的续航里程。

在挪威，充电从来就不是什么大问题，甚至在农村也有足够的充电桩可供充电。我们停下这辆EQC准备充电，标配的直流充电系统可实现快充，约40分钟就可以使整车电量从10%充至80%。这时，充电桩显示屏上显示的充电功率为100千瓦。而我们正好可以到加油站的商店去买一杯咖啡喝。

有两辆特斯拉慢慢停到了充电桩旁边，但他们并不是来充电的。车上的驾驶员下了车，好奇地绕着EQC走了一圈，非常礼貌地询问我们，他问是否可以拍一张这辆汽车的照片，并到车里待一会。特斯拉Model X离开充电站不久，我们查看了一下EQC的充电情况，嗯，应该足够开到北方的利勒哈默尔了，所以，我们决定继续出发。

这辆车的内饰科技感十足，会让人不由自主地想到奔驰A级和CLA，当然，在一些细节上的设计还是有所不同的，比如通风口。就我个人的观点来看：钥匙型玫瑰金百叶窗式通风口显得更加前卫和奢华。当然还有MBUX人机交互系统，和在奔驰A级与CLA中一样，您可以不受约束地和它说话，当然它也会提供一些非常有用的信息。MBUX的优势之一是具有自然语言识别能力的智能语音控制功能，可通过关键词“你好，奔驰”加以激活。

在我们途径奥斯陆市中心到达酒店的这段路，“马铃薯”几乎没有缩水。

车身：五座SUV，长4761mm，宽1884mm，高1623 mm，轴距2873mm，整备质量2495 kg。

底盘：前双叉臂独立悬挂，带螺旋弹簧减震器，后部多连杆独立悬挂，带空气弹簧减震器，前后稳定器，前后通风盘式刹车，前轮胎235/55 R 19，后轮胎255/50 R 19。

传动系统：四轮驱动，单速变速箱

发动机：两台异步电动机，总功率300kW(408PS)，最大扭矩760Nm，锂离子电池，电池容量80kWh

行驶性能：0–100 km/h 5,1 s，最高时速-180 km/h，能耗 (NEFZ工况) 19.7 kWh/100 km，续航里程 (NEFZ工况) 471 km

基础价格：梅赛德斯 EQC 400 4Matic 71281欧元

最佳的选择，宝马325Li M运动曜夜版：

宝马3系的传奇如果真的要说起来，恐怕一天也说不完，E46、E92到如今的G28，宝马3系迎来了第七代车型，它拥有着你对一辆3系所有的幻想。

毫不掩饰的说，我是一个宝马的粉丝，E92 M3直到现在依旧是我心中的完美情人。当上一代F30的3系出现在我面前的时候，我承认我有些失望，它总是离你的完美幻想差了那么一点。然而，来到了G28世代，这辆3系让我无可挑剔。

力量感，这是我看到新一代宝马3系时第一眼的感觉，它不再是那个软绵绵3系了，一切都变得运动阳刚了起来。标志性的双肾中网采用了熏黑处理，尺寸也并没有变得过于巨大。经过全新设计的天使眼大灯可以说是十分吸引人的一个改变了，新款的LED大灯在底部采用了折角与曲线进行处理，这样带来的好处便是视觉效果上的大幅提升。犀利的大灯搭配着前保险杠两侧硕大的进气口也让整个车头变得运动感十足。

车身尾部，新一代宝马3系也采用了目前十分流行的设计元素，全LED的3D立体悬浮式尾灯也采用了扁平化处理，L型的灯带在点亮之后的辨识度也十分出众。此外，在车尾两侧还有着装饰用的导风口，虽然没有实际作用，不过对于运动感的提升还是十分到位的。

在车身侧面，宝马标志性的霍氏弯角也被重新设计并集成在了C柱上，与车窗后侧的无边框楔形设计组合在一起，使得整车从侧面开起来显得更加修长。对于现在喜欢运动设计的年轻人来说，全新一代宝马3系的外观绝对可以符合他们挑剔的审美。

如果还觉得宝马的内饰仍然是千篇一律的古板的话，新一代3系的内饰绝对会让你大吃一惊。坐进车内，科技与豪华感就会将你所包围，宽厚舒适的座椅仿佛让你置身于一辆豪华的7系当中，后排乘客的座椅还带有舒适的头枕，2961mm的超长轴距也让腿部空间变得更大。

传统的指针式仪表终于不见了，取而代之的是全新设计的12.3英寸全液晶仪表盘。全新样式的仪表盘不但显示效果十分清晰，可玩性也十分丰富，通过多功能方向盘上的控制按钮也可以将想要显示的行车信息展示在液晶仪表中。

中控面板区域在新一代3系上也经过了重新设计，中控屏幕下方的银色饰板绝对是一个加分项，梯形的空调出风口以及手感优良的镀铬风量旋钮都让内饰充满着豪华感。值得一提的是，第七代的宝马iDrive人机交互系统还支持了屏幕触控进行操作，可以更为便捷的进行功能切换。换挡杆区域的按钮以及挡把都变得更为精致了，右侧的iDrive控制旋钮同时支持手写输入。作为豪华感的体现，全新一代3系还加入了11色氛围灯的配置，柔和的光线也可以让驾驶变得更为惬意。

作为一辆宝马，操控性绝对是重中之重，325Li上搭载的是一台代号为B48B20B的2.0T发动机，最大功率为184马力，最大扭矩为300牛·米，与之匹配的是一台来自ZF的8挡手自一体变速器，从账面上来看，这款发动机仅仅相比之前提升了50牛·米，但是看不见的地方却有着很多提升。高精度的高压燃油直喷系统采用了最新一代的6孔喷油嘴，喷油压力从200bar增加到了350bar，能够根据油门深度进行更为精准迅速的喷油，第四代的Valvetronic电子节气门在调节精度上也有所提升。

作为一辆后驱车，漂移一定是它的必修课了，即便后轮的胎宽已经达到了255mm，这辆3系依旧可以做出完美的漂移动作。看准弯心，保持全油门，通过细腻的底盘表现来感知车辆的重心转移，在车辆出现转向过度的临界点时迅速反打反向，一个漂亮的漂移过弯便产生了。在这“失控”的乐趣中，得益于3系50：50的完美重量分配，你的操作也会显得信心十足，因为均衡便是它的宗旨。

将新一代的宝马3系开上天津V1赛道，这里才是检验它优异性能的绝佳场所，全新的底盘设计采用了双球节减震支柱全悬架以及五连杆的后悬架。除此之外，在前悬架上，新款车型还采用了液压回弹限制器，在激烈驾驶以及全力制动时都会使得减震阻尼增加，让车身更为稳定。

实际赛道驾驶时，你就能明显感觉到这一配置所带来的优势，在进入U型弯道前的直路上，你需要将车辆迅速从150km/h减到60km/h，普通车辆大力制动时所产生的车尾不安定在这辆3系上很难看到，它平稳的像一辆跑车一样。即便是在高速的S型弯道进行高速状态下的迅速切弯也不会产生过大的车身姿态摆动，精准的方向盘转向让你可以放心的将视线放的更远，一切都是最完美的设定。

这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，我很高兴在这个车企大面积转型的今天，宝马依旧为我们带来了这样一台完美的3系，它绝对是你不一生中不可错过的一辆BMW 3 Series。

宝马3系2020款325Li M运动耀夜版

车身： 长4829mm，宽1827mm，高1463mm，轴距2961mm，整备质量-kg，行李箱容积-L，油箱容积59L

发动机：直列4缸，涡轮增压，排量1998 cm³，最大功率135kW(184PS)/5000-6000rpm，最大扭矩300N·m/1350~4000rpm

传动系统：前置发动机，后轮驱动，8挡手自一体变速器

行走机构：前双球节弹簧减振式独立悬架，后多连杆式独立悬架，电动助力转向，前后通风盘式刹车，前225/45 R18后255/40 R18

行驶性能：0~100km/h加速8.1s，最高车速235km/h，工信部综合油耗6L/100km

售价：36.39万元