评测：全新一代卡罗拉怎么样及哈弗H4国六版怎么样

2019-08-26 13:57:51 来源：作者：车评 >

有这么一款车，诞生至今已经过11代更迭、历经50余载的风风雨雨，全球销量突破4700万辆，在中国也得到了超过350万用户的认可，称它为传奇绝不为过。这款可以被载入史册的车型就是丰田卡罗拉，如今，这个国民家轿的第12代车型承载着前辈的光辉历史，焕新而来。

初次与它见面是在去年的广州车展上，虽然只是匆匆一瞥，但越活越年轻的外表给我留下了深刻的印象。这次与它再度邂逅，但卡罗拉已走出聚光灯之外，显得更加平易近人。本想对它进行更深入的了解，奈何我们只能在赛道与这辆新车一起短暂地疯狂一把。原谅文中没有新车的任何数据，因为厂商的保密工作实在是密不透风，看来卡罗拉真是丰田最重要的“孩子”。

TNGA赋能开卡罗拉过弯竟让人上瘾

以为我要先说外观?不不不，怎么能那么容易被你猜到。这次要先聊聊全新卡罗拉的驾驶感受，虽然在赛道上不能了解它的全部性格，但表现仍然相当惊艳，这也是新车变化最大，且丰田最想让用户了解的特性。

此次的场地是位于南京市的万驰国际赛车场，是江苏省首条经过FIA认证的国际专业赛道，全长两千多米，每人两圈的机会。当然，为了保证人员及车辆的安全，每辆试驾车都由一辆引导车在前面开路。看到这一幕，我们的心就凉了半截，觉得在赛道上撒欢儿是不可能了。

但当我驶上赛道就明白自己错了，先导车就像开了外挂似的，一下就和我拉开了距离，一开始我还不太敢放开手脚，生怕这辆“买菜车”轻易地失控。经过了等距绕桩和不等距绕桩等项目和几个弯道后，全新卡罗拉用稳定的姿态给了我信心，看着渐渐远去的先导车，心里不服输的那股劲涌了上来，他能以那个速度过去，我也行。

于是我使出浑身解数，放开了胆，与全新卡罗拉一起向极限冲刺，用一句话形容就是：感觉人生已经到达了高潮。很快，我们便追上了先导车。现在回想起来，虽然有些弯道中几近失控，但都是轮胎先到达极限，但车身姿态依然让人安心，真得好好感谢TNGA架构。

首先是重心高度以及车身高度都有所降低，让车辆在过弯时拥有更好的车身姿态，并且空气动力学性能也得到了提升，对于节省燃油也有着积极作用。增加了高强度、超高强度钢及铝合金材料的应用，让车身刚性大幅增强的同时，重量也有所减轻。

另一个重要原因是新车的前后悬挂都进行了重新调校和改进，尤其是后悬挂，由之前的扭力梁式非独立悬挂升级为多连杆式独立后悬挂，可以说是深得人心。加上丰田ACA弯道转向辅助系统的帮助，开着全新卡罗拉过弯的感觉还真让人有点上瘾。

动力满足日常使用混动系统升级为第二代

动力方面依然分为传统汽油版和混动版，汽油版车型装备一台1.2T四缸发动机，匹配可模拟10挡的CVT变速箱。混动版车型搭载由1.8L阿特金森循环发动机和电动机组成的混合动力系统，搭配E-CVT电子无级变速箱。

值得注意的是，全新卡罗拉的混动系统已升级为丰田的THS II，也就是第二代混合动力系统，在变速箱结构、动力电池布置方式、电机材质、PCU动力控制单元等方面均有所调整，使整个系统工作效率更高。

具体感受就是无论汽油车型还是混动车型，中低速动力都相当够用，因此城市驾驶会是轻松惬意。但在赛道驾驶中，不足也容易暴露出来，就是较高速度下的再提速能力不尽如人意，不过看看它的排量，也就释怀了。再说了，谁会在日常道路上像开赛车一样地驾驶卡罗拉呢?顶多国道或者高速上超车需要多打点提前量。

至于两种车型的具体动力参数，不好意思，这里欠奉，但您可以参考全新雷凌，相信二者不会有太大的出入。

外观年轻有活力

丰田的新车都给人越活越年轻的感觉，全新卡罗拉也如是。上格栅较为狭长，其上辅以由丰田Logo延伸出的飞翼式镀铬饰条，两侧探入前大灯内，整体感很强。下格栅为黑色大嘴，气势十足。前保险杠两侧胡须状的进气口装饰与之相呼应，视觉效果相当不错。

前大灯造型更加犀利，棱角分明的设计仿若坚毅的眼睛直视前方，无论高配还是低配车型，内部构造都很有科技感，让手头不宽裕的消费者也不会那么没面子。

侧面线条平直硬朗，气质不错。发动机舱向前倾斜，与大倾角A柱自然过渡，带来向前俯冲的姿态，使车侧看起来更有活力。短小的尾部是现今的设计潮流，微微下溜也呈现出更性感的身段。

可以看出，全新卡罗拉车窗尺寸很大，且外后视镜后移，A柱也做得更窄，都使得驾乘者的视野更加开阔，提升行驶中的安全性。多辐式轮毂稍显内敛，若是尺寸再大一些，样式再夸张一些，相信看起来会更炸。

车尾相对含蓄了不少，没有过多的线条修饰，简洁而协调。两侧尾灯由一条镀铬饰条相连，更显精致。尾箱盖上翘的小鸭尾带来些许动感，后保险杠两侧凸起的棱线与车头遥相呼应。隐藏式排气管也符合车尾整体风格。

内饰简约低配车型略显寒酸

内饰也是全新风格，大量平直线条与外观相匹配。整体布局清晰合理，上手容易。做工体现出日系一贯的细腻，用料也是可圈可点，中控台大面积软质材料包裹，手感不错。皮质、钢琴漆、镀铬条等不同材质的搭配，以及不同颜色组合在一起，带来更丰富的感观。

不过有一点要吐槽的就是，低配车型真不愧自己的定位，配置可是真不高，织物座椅、织物门板、没有中控屏幕、没有天窗，后排也没有中央扶手。好在方向盘上还有多功能按键，而织物座椅不会冬冷夏热，低配车主可以这样安慰自己。

但大家先别急着对其予以否定，因为全新卡罗拉也有拿得出手的配置，就是全系标配8气囊、VSC车身动态稳定控制系统、SST智能刹车优先系统、DSC行车起步辅助控制系统、TPMS胎压监测系统等10项安全装备。更让人惊讶的是，全系标配了TSS 2.0智行安全系统，包含DRCC全速域雷达巡航、PCS预碰撞控制系统、LDA车道偏离辅助等主动安全功能，从而实现L2级别的自动驾驶。

中配车型配备了一块9英寸中控屏，高配车型则是一块12.1英寸的竖置大屏，虽然用起来很方便，但这么大一块屏幕，总感觉与内饰整体感觉不是特别搭调。两种屏幕都内置了趣驾WeLink系统，支持在线导航、听歌、微信，以及时下流行的各种手机互联功能。同时智行互联还包括紧急道路救援、被盗追踪、车况确认、远程控制等功能，让用车更加便捷安心。

配置不同，仪表盘也有所区别。中低配车型主体为机械仪表，右侧有一块4.2英寸的液晶屏。而高配车型则是中间一块7英寸液晶屏，加上左右两侧机械式指针仪表的组合。

中高配车型后排有空调出风口和双USB充电接口，乘坐便利性更佳。至于空间方面，是同级正常水准，满足日常使用没有问题。由于新一代车型将电池组放在了后座下方，因此混动车型拥有与汽油版车型同样大的行李厢容积，实用性大大提升。

编辑说

TNGA架构给卡罗拉带来了全新的感觉，它变得更年轻、更智能，也更好开了，并且对于安全性相当地关注，这些都是顺应市场潮流的改变，相信也会为全新卡罗拉带来不错的市场表现，至于能否超越前辈的辉煌，那就让时间给出答案吧。

出乎意料地好，试驾哈弗H4国六版：

不知大家是否发现，现在汽车级别的划分越来越细致，一是顺应了消费者需求的变化，另一方面，厂商也可以进一步扩大旗下的产品阵营，可谓一举多得。今天文中的主角——哈弗H4便是长城在紧凑级SUV领域中的又一款力作，试驾后我的感受用四个字可以很好地概括，就是“出乎意料”，究竟怎么回事?您且听我慢慢道来。

其实一开始我对这款车并没有表现出太大的兴趣，谁不想开辆好车呢，但几天接触下来，哈弗H4用它的实力，以及时不时带来的小惊喜彻底征服了我，好看、好用、好开，这样的“暖男”谁不爱呢?

年度十佳发动机无惧最严苛排放标准

此次我试驾的车型为哈弗H4的国六版，为了满足史上最严苛的“国六”排放标准，国六版在原有车型的基础上进行了有针对性的四大升级。它搭载了具有CVVL连续可变气门升程技术的1.5GDIT全铝直喷增压发动机，曾荣获“中国心”年度十佳发动机称号，不仅功率和扭矩都有很大提升，同时油耗也有所降低。

那么这台发动机是否真有这么牛?开起来就知道了。说实话，刚刚开上哈弗H4的时候，它还真给我来了个下马威，它的内心OS应该是这样的：让你轻视我，先给你点厉害尝尝。平平常常的踩油门，哈弗H4迅猛的动力输出让我很吃惊。其实它的油门调校并不贼，但动力来得几乎没有迟疑，还很有力道，城市路况起步和游弋随心所欲，得心应手。看来它124千瓦的最大功率和285牛·米的最大扭矩绝不骗人。

我的这次试驾国道和高速也没少开，因此对哈弗H4中途再加速能力也深有体会，虽然没有城市驾驶时那么充沛的动力储备之感，但超车时也不会让你感觉它在思考人生，还是比较轻松利落的。

能有着如此畅快的表现，发动机的“搭档”也是功不可没。哈弗H4装备一台7挡湿式双离合变速箱，由长城汽车自主研发，并曾获“世界十佳变速器”称号。驾驶过程中，令我惊讶的不是它的换挡效率，而是平顺性。我们都知道，低速换挡顿挫一直与双离合变速箱为伴，这是物理结构所致，很难进行根除。哈弗H4在我手里的几天中，拥堵路况没少经历，但我基本没有感受到闯动感，平顺性不亚于传统AT变速箱。

另一个惊喜之处在于哈弗H4采用了数显一体式电子挡杆，这可是以前豪车上才有的配置。不仅能提升内饰的档次感，还可以节省控制台的空间，用于布置更多储物格，带来更好的实用性。并且换挡手感也非常不错，让我在驾车过程中爱不释手。

动力总成足够优秀了，“三大件”的另一件也不能差。前麦弗逊悬挂不新鲜，可后双横臂式独立悬挂在同级别中可是极为厚道的配置了。由于试驾时间不短，因此我也与哈弗H4共同驶过了各种路况，四轮独立悬挂带来的好处就是舒适性、稳定性与运动性兼具。对大小颠簸过滤较为彻底是正常表现，但这么高的一辆车，高速路行驶的稳定性以及过弯时对于侧倾的抑制，真是让我没有想到。

外观简约时尚

聊完动态，再来看看外观。这辆车的颜值还是不低的，虽然不是惹眼的超跑，但开在路上还是拥有不低的回头率。回到楼下，邻居家的大哥一直夸这车好看，这都是最好的证明。哈弗H4采用了与“大哥”哈弗H6相同的设计语言，看起来非常的壮硕。横条镀铬六边形进气格栅精致时尚，两侧与前大灯相连，有着不错的整体感。

前大灯造型犀利，内部为LED光源，并且配备了自动开启，无论视觉效果还是功能性都能拿满分。

前保险杠棱角分明，黑色网状下格栅营造出些许运动氛围，两侧圆形雾灯犹如迷人的小酒窝，让前脸更显活泼，并且雾灯还兼具转向辅助灯的作用。

车身侧面圆润饱满，镀铬窄车窗、上扬的窗线和俯冲式双腰线呈现出蓄势待发的前冲感，黑色下包围带来SUV野性的同时，还可以减轻小剐蹭对于车漆的伤害。车身尺寸方面，哈弗H4长宽高分别为4410/1845/1695毫米，属于典型的入门紧凑级车。但极短的前后悬为其带来2660毫米的长轴距，已经达到越级的尺寸了。

都说美不美，看大腿。对于汽车来说，轮毂就是大腿了，那哈弗H4绝对有四条“美腿”，19英寸的多辐式亮面轮毂对于整车气质的提升有很大帮助。

尾部简约而不简单，尾灯造型规整，面积很大，相信夜晚会有着较高的识别度。中间由镀铬饰条相连，上方为“HAVAL”的英文字母，档次感立现。后保险杠下方为黑色塑料材质，两侧为大尺寸排气管口，很有力量感。

内饰前卫配置丰富空间宽敞

进入车内，前卫的内饰设计立刻吸引了我的眼球。整体并没有复杂的设计，与简约的外观相得益彰，大量平直线条的采用，令视觉效果更加刚毅。黑红配色是永不过时的经典，镀铬点缀面积不大，但恰到好处。用料和做工都是同价位的上乘水准，令人好感倍增。

方向盘采用皮质包裹，手感上佳，若是将打孔真皮移至握位会更有握感。对于我个人来讲，方向盘尺寸略大，若是尺寸小一些就更好了。两侧多功能按键非常丰富，行车中基本可以做到手不离方向盘操控各项功能。

转向力度可进行三级调节，虽然我是个糙汉子，但还是喜欢力度最轻的那一挡，可能我内心住着个小公举吧。

方向盘之后是12.3英寸全液晶仪表，这可是提升科技感的利器，丰富的信息显示具有很高的实用性。

眼光向右下方移动，9英寸触摸式中控屏，内置由哈弗与高德、腾讯、博世、夏普等国际一流合作伙伴共同打造的哈弗智能互联3.0系统，具有智能语音控制、在线导航、娱乐、智能远程控制、CarLife等功能。经过实测，它的语音识别率相当高，反应也比较快，如果您连手指头都不想动，那就用一句“你好，哈弗”唤醒语音助理吧。

自动启停、电子手刹、AUTOHOLD都有，这点表现相当好，我一直认为自动启停一定要和AUTOHOLD配合使用，只给一个就是耍流氓。但有个需要改进的地方是，哈弗H4自动启停并没有一个单独的开关，要在中控屏的菜单里进行设置，不是太方便。

其他如自动折叠后视镜、无钥匙进入、一键启动、全景天窗、方向盘4向调节、自动雨刷、驾驶座6向电动调节、主动式胎压监测、360环视、三种驾驶模式等都有所配备，可以说相当全面了。

乘坐空间完全不用担心，越级的长轴距为哈弗H4带来宽敞的车厢空间，后排出风口、后排USB接口等也没有缺席，一家人能够舒舒服服地享受每一次旅途。

值得点赞的是，后排有三个一模一样的头枕，且地板为全平，这样后面坐三个人也都不会有所抱怨。

储物空间也很够用，随身物品可随手放置。行李厢容积没有具体数值，但目测不小，且内壁规整，实用性强。后排座椅可4/6分割放倒，进一步扩展空间。

ams车评

长城知道国人需要什么样的SUV，也有能力造出这样的SUV，哈弗H4就是一个没毛病的选择。短暂的接触，让我对它刮目相看。这是一款相当成熟的产品，各方面的表现都很均衡，体现出了长城作为大厂的深厚造车底蕴。用一句话来说就是：你想要的它都有，并且还会给你更多。得此一车，夫复何求?

技术数据

哈弗H4 2019款1.5GDIT 7DCT超豪智联版国VI

车身：长4410 mm，宽1845 mm，高1695mm，轴距2660 mm，油箱容积57L

发动机：直列4缸，涡轮增压，排量1499cm³，最大功率124kW(169PS)/5000-5600rpm，最大扭矩285Nm/1400-3000rpm

传动系统：前置发动机，前轮驱动，7挡双离合变速箱