所谓伟大，就是敢于突破传统，勇于创新。无论在哪个领域，都有一些约定俗成的老旧观念，比如谈到小型轿车，总是伴随着低配、廉价、空间小等一些不太美妙的形容词。偏偏有这么一款车不信邪，非要扭转我们的偏见，谁说小车不可以精致?

也许聪明的您已经猜到了，没错，我说的就是Polo，自诞生以来就将高品质融于基因之中，并传承至今。现在，全新一代Polo隆重登场，并取名Polo Plus，旨在告诉消费者我可以给你更多。红极一时的飞度，感受到压力了吗。

外观精致年轻又炫酷

全新一代Polo Plus依然走的是精品小车路线，这点从外观上就可以感受得到，无论从哪个角度看都有着很高的品质感，说白了就是看着就高级。

相比前款车型，全新Polo Plus外观更加锋利，也把大众家族脸贯彻得更加彻底，长相完全向更高级别车型靠拢，所以远看时，一般人可能分辨不出它是Polo还是高尔夫。对于Polo车主来说，这当然是喜闻乐见的。

扁平的前格栅带来更强的运动感，硕大的大众汽车Logo，体现出品牌自信。由此延伸出的镀铬饰条与前大灯很好地融合在一起，提升整体感。前大灯及前雾灯造型锐利，看起来很精神。发动机盖上的筋线、前保险杠上的棱线等，营造出更加激进的视觉效果。

车身侧面是大众一贯的硬朗风格，Arrow-shaped箭形双腰线如同人鱼线一般诱人。为了与年轻消费群体更加契合，Polo Plus也有着不少年轻化的设计：黑色窗框、黑色后视镜以及黑色车顶，都是它年轻化的象征。

与此同时，左侧D柱以及尾部都有Polo Plus的定制徽标，时刻彰显自己的身份。

B柱上显眼的“Beats”音响标志，代表这辆车装备了这个潮牌音响，这也是年轻人的最爱，当然，音质也是相当不错的，既实用，又是一个向别人炫耀的资本。

顶配车型配备了16英寸的双色切削轮毂，对于提升整车气质有很大帮助。值得一提的是，Polo Plus除了高度之外，车身尺寸相比上代车型有明显提升，让空间不再是自己的短板。

车尾是比较简洁的设计，但并不无趣。尾门上下两条平直线条让层次感更丰富，尾灯棱角分明，面积很大，相信夜晚会有着不错的警示效果。黑色尾翼炫酷十足，下方镀铬排气管口是装饰，真正的排气为隐藏式。尾部车标兼具尾门开关的作用，上部向里按，便可开启尾门，设计师的小心思。

内饰有亮点 配置同级无敌手 空间提升明显

内饰也体现出了大众的用心，既然是卖给年轻人的车，肯定要尽可能地年轻化。虽然整体布局还是熟的“大众味”，但你又能明显发现它的不同。中控台饰板以及门拉手外框均采用与车身同色的设计，视觉效果相当出色，车厢一下子就活泼了很多。

而空调出风口、中控屏边框等处的造型，也不是规规矩矩的方形，加上钢琴漆、镀铬条等不同材质的映衬，使得Polo Plus的内饰更有活力。赛车化的一体式座椅也是个亮点，配色很鲜艳，图案很现代，材质大部分为织物，仅在侧边以及头枕处为皮质，但并不影响档次感。

方向盘的样式与大众其他车型并无区别，碍于成本，虽然没有采用皮质包裹，但软质材料的使用依然具有不错的手感。两侧满满当当的多功能按键，让人看了很满足，实际驾驶过程中也可以基本做到手不离方向盘，提高安全性。

方向盘后方是相当传统的仪表盘，两侧是转速和速度的指针式仪表，中间为尺寸不大的单色液晶屏，在如今全液晶仪表泛滥的时代来看，就有些跟不上潮流了，希望今后可以有所改进。

顶配车型配备6.5英寸的中控屏，尺寸和现在多数智能手机差不多大，不过用在这辆小车上也并不显小。内置CarPlay、CarLife、MirrorLink等手机映射功能，满足基本的需求。

如果您觉得这个不够用，可以加个选装包，升级为8英寸中控屏，里边的内容就更丰富了，不仅具有6.5英寸中控屏的所有功能，还增加了像实时路况导航、自然语音控制等，并且还带有倒车影像，倒车时会更踏实。

虽然相比竞品来说，Polo Plus的配置已经无出其右，但既然你比别人卖得贵，理应做到更好。像四门车窗一键升降、自动大灯、感应雨刷、电加热后视镜、大天窗、Front Assist前方安全辅助系统、MKB多次碰撞预防系统、胎压监测等都是值得表扬的。

但手动座椅、手动空调、没有一键启动、机械手刹等方面，是不是今后可以做一些提升呢?

车身尺寸的提升，直接作用于车内空间，身高175厘米的乘客坐在后排，腿部空间剩余一拳半，头部空间剩余一拳，老款Polo车主看了表示无比羡慕。

储物空间也是比较丰富，随手物品可以很方便地放置。行李厢容积可在220升-913升之间变化，并且两厢车开口大，方便大件行李的放置。

底盘素质高 动力有些疲软

最后是动态部分，Polo Plus底盘表现出了相当高的素质，悬挂前段较软，保证日常驾驶的舒适性。中后段又有着很好的韧性，在大颠簸、快速过弯等情况下可以很好地拉住车身，从而极力保持车身姿态的稳定。

并且全系标配了XDS+电子差速锁，可避免转向不足和动力损失情况的发生，提升过弯极限，因此开着Polo Plus过弯算是个挺有乐趣的事情，看着挺急的弯道，它就是那么轻描淡写地划出了一道完美的弧线。

转向力度适中，车头指向比较精准，无论日常驾驶还是车流中左右腾挪，都表现得从容不迫。

动力则是我认为需要提升的地方，Polo Plus搭载我们熟悉的，代号为EA211的1.5升自然吸气发动机，最大功率113马力，最大扭矩145牛·米，匹配6挡自动变速箱。

按说这套动力总成带动这辆小车应该是绰绰有余，但却有些出乎我的意料，试驾过程中总感觉动力输出差点意思，需要把油门踩过一半，才会稍有缓解，但力量也不是那么足。即使全油门，也只是发动机的嗓门更大了，速度表指针还是不紧不慢地向上攀升。如果您要在一定的速度下进行超车，千万得三思而后行。

而大众一贯不灵敏的油门调校，也让这种情况更甚，油门前半段几乎是无效行程，想要让发动机有所响应，必须再深踩。切换到S挡之后会有所好转，但也只是油门响应积极了一些，动力并不会有所提升。但这又带来了一个副作用，就是发动机长时间保持在较高转速，声音会明显传入车内，打破了安静的车厢氛围。其实解决办法很简单，换上1.4T加双离合就搞定。

编辑说

更大、更时尚、配置同级最高、底盘有高级感，Polo Plus用过人的硬实力向大家证明：我卖得贵一些是有道理的。当然，它也并不是完美无缺的，也有需要提升之处。但不管怎么说，它还是我们心目中的Polo该有的样子。销量?大众从来不用发愁，只是能否再创辉煌的问题。

技术数据

Polo 2019款Plus 1.5L自动Beats潮酷版

车身：长4053 mm，宽1740 mm，高1449mm，轴距2564 mm，油箱容积42.5L，行李厢容积220-913L

发动机：直列4缸，自然吸气，排量1498cm³，最大功率83kW(113PS)/6000rpm，最大扭矩145Nm/3900rpm

传动系统：前置发动机，前轮驱动，6挡自动变速箱

行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，电动助力转向，前通风盘式刹车，后鼓式刹车，前后轮胎195/55 R16

行驶性能：0-100km/h加速时间13s，最高车速185km/h，工信部综合油耗5.5L/100km

售价：12.39万元

远不止“大一号”那么简单，试驾全新一代别克昂科拉GX：

2018年开始，国内汽车销量持续下跌，细分市场中唯独紧凑型SUV销量一路高歌猛进。各大车企为了解决窘境，毫不保留的推出了出色的对应产品。今年上海车展中，百年美系品牌别克也推出了旗下首款紧凑型SUV——昂科拉GX。作为上汽通用别克别克旗下的首款紧凑型SUV，昂科拉GX在同级中是否有足够的竞争力呢?

在过去上汽通用别克的产品矩阵里小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威之间存有断层，昂科拉GX的推出刚好填补了上汽通用别克在紧凑型SUV细分市场的空白。虽然和全新一代昂科拉诞生于同一家族，但昂科拉GX远不止“大一号”那么简单!

小身材，大味道

全新一代昂科拉GX全系搭载第八代Ecotec发动机系列的1.3T直喷涡轮增压发动机，而昂科拉GX变速箱有两种，分别是CVT变速箱和9挡HYDRA-MATIC智能变速箱。这台发动机我们并不陌生，英朗、GL6以及雪佛兰迈锐宝XL上都有搭载。

虽然排量不大，但165马力的最大功率和240牛·米的最大扭矩已经超越了很多同级1.4T、1.5T发动机的数据表现，并且燃油经济性也要更好。所以，您大可不必担心，这台1.3T涡轮增压发动机驱动昂科拉GX这样的紧凑型SUV完全够用，足以满足日常代步。

相比于目前市场上常见的推力钢带式CVT变速箱，全新一代昂科拉GX搭载的通用全新CVT变速箱是国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，适合更大的扭矩，而且传动效率在全速比范围内也都明显优于推力钢带式CVT变速箱。

另外一台9挡Hydra-Matic智能变速箱也拥有非常出色的性能，而且还荣获了"2018年世界十佳变速器"的称号。这台9挡变速箱整体齿比范围达到7.6:1，连同2个超速挡的设置，在高速巡航时能显著降低发动机的转速，改善油耗表现。所以您钱包够充裕渴望一定驾驶激情就选择9AT车型，更注重燃油经济性和舒适性，就可以放心选择CVT车型。

L挡配合AWD智能四驱系统可以实现昂科拉GX的最强脱困能力。这套四驱系统官方称作带断开功能的智能四驱系统，通过可断开式取力器和后桥离合器实现四驱与前驱之间的切换。在任意时速下驾驶者都可以通过档杆前方的“AWD“按键实现四驱系统的连接与断开。当系统识别到驾驶者不需要四驱模式的时候，系统会自动将驱动链上所有四驱相关零件断开，从而节省油耗及降低排放。

底盘设定符合别克的传统，虽然是SUV车型但是相比昂科威，昂科拉GX的底盘充满年轻动感。山路行驶时，无论是车身侧倾，还是横向摆动都保持在可控范围内，扎实的底盘能带给驾驶者充足的自信。

飞翼之美，在于灵动

厚重的车身和丰富的线条让你很难将新车与之前的昂科拉联系到一起，从车头望去，标准的“别克脸”又不会让你感到陌生。张开飞翼的LOGO镶嵌在六边形中网内，直瀑式中网改为横向造型，与延伸至车灯的飞翼相得益彰，从视觉上拉伸了车辆宽度。

全系标配展翼式LED大灯，日间行车灯采用Evonik光幕技术，在提升照明效果和安全的同时，也让新车的辨识度极高。

侧面轮廓还是能看到上一代车型的影子，流畅的腰线搭配车窗上部长矛造型的镀铬装饰共同勾勒出运动的姿态。黑色侧裙与五辐式轮圈相结合，为昂科拉GX增添了气质。

尾部造型比较简约，“L”形尾灯还是熟悉的味道，并且尾灯同样采用Evonik技术。下方贯穿式的镀铬装饰为车位增添了色彩，让尾部看起来更加精致及时尚。

美式豪华，深入人心

与很多别克车型一样，全新一代昂科拉GX的内饰氛围有着足够的高级感，环抱式的设计还能创造出温馨的驾乘空间，这一点要领先于同级很多车型。

中控、方向盘大面积都用到了软性材质包裹，双色的内饰风格非常讨喜，豪华感营造得很到位。

全系标配8英寸中控大屏，车机搭载别克eConnect 2.0互联技术，Carplay、Carlife两种手机互联均支持使用，还支持个性专属账户+OTA远程升级、离/在线语音识别以及OnStar安吉星等功能，并且可以终身免费享受每年24G的安吉星车联应用流量。

多功能方向盘按键够大，操作便利，仪表盘采用传统指针+液晶仪表的设计，显示内容丰富且效果出色。另外值得一提的是，昂科拉GX还配备了自动空调和前排座椅加热，这在同级中是非常厚道的。

后排空间一点也不紧凑，2640mm的轴距为后排带来更大的腿部空间，如果不是四驱车型，后排你将得到一个全平的地台，即便是中间的乘客也不会感到拘束。

车内拥有近20处人性化的储物空间，各种小物件都有了可以存放的位置，大尺寸的全景天窗为车内带来更好的采光效果。

行李厢地台全平，415L的储物容积本就不小，后排座椅还支持4/6比例放倒，最大能实现1415L的储物容积。四驱车型后排座椅放倒后不能与行李厢地台全平，但两驱车型是可以做到全平的，非常实用。

ams车评

全新一代别克昂科拉GX的外观极具别克品牌的辨识度，内饰也很好的继承了美式豪华氛围，动力够用的同时还保证了很好的燃油经济性。它的出现很好地填补了上汽通用别克在紧凑型SUV市场的空缺，新车会在今天上市销售，能否创造出色的销量表现，我们一同期待。

别克昂科拉GX 2019款 20T AWD

车身：长4463 mm，宽1813 mm，高1653 mm，轴距2640 mm，整备质量-kg，行李厢容积415-1415L

发动机：直列三缸，涡轮增压，排量1349 cm³，最大功率121 kW (165Ps ) /5000 rpm，最大扭矩240 N·m/1500-4000 rpm

传动系统：前置发动机，前置前驱，9挡自动变速箱

行走机构：前-悬挂，后-悬挂，车轮尺寸前后225/55 R18，前通风盘式后盘式刹车

行驶性能：0~100 km/h加速9.1s，最高车速-km/h，综合油耗- L/100km

售价：未上市