从古时开始，人类对于宇宙的探索就已经开始了，璀璨的星空总是那样令人神往。有这么一款车从诞生之日开始仿佛就一直在接受人们的注目礼，它注定要成为那颗最闪亮的星。
是定价飘了还是真有实力?
说到西藏，脑海中往往会出现一种神圣庄严的感觉，西藏常常被列为“一生中必去的地方”，可能在这个繁华的都市生活中，难以寻觅心灵的静谧。我们总想为心灵寻找一个出口，那么对西藏的向往也变得更加强烈了。
此次试驾吉利星越，试驾地点便选在了西藏的林芝，而我也带着更加虔诚的心态来审视眼前的这辆车。虽然此前通过图片已经见识到了星越的高颜值，不过在看到实车的时候，它的设计还是令我深深折服了。如何让一辆轿跑SUV变得更加顺眼，这里面的平衡感绝对不是简简单单就能做到的，既要有SUV的膨胀感与稳定感，还要有轿跑车型的流畅感与运动感。
箭锋式的日行灯造型极为犀利，并且它还搭载了来自法雷奥的矩阵式全LED大灯，提供了自适应光型调整、弯道照明、自适应远光照明等功能。熏黑的进气格栅通过镀铬装饰条与大灯连为一体，将整个车头分成了上下两部分，整体的层次感更为明显。车头下方，巨大的导风槽让整车的视觉效果更为激进，并且星越上的导风槽并不只是为了摆设，而是真正经过空气动力学设计，起到减小风阻的作用。
车身侧面，双腰线的设计绝对可以吸引你的目光，流畅的溜背造型宛如一幅跑车的姿态，即便配上SUV庞大的体型也不会让你觉得奇怪。融合本来矛盾的事物并不是一件易事，但这还只是整车设计的一小部分。对于今天的汽车品牌而言，让产品在茫茫众生中脱颖而出，瞬间抓住观察者的目光才是重点。
车尾的设计语言同样可以用优秀来形容，连我这般挑剔的审美都会对它发出赞许的声音。华丽的LED尾灯在点亮之后会产生一种空间感。虽然没有采用现在流行的贯穿式尾灯，不过星越巧妙的用镀铬将尾灯连在了一起，搭配着微微上翘的小尾翼以及下方双边共四出的排气管，设计感可以给满分了。
坐进车内，星越对于内饰的设计同样十分走心，12.3英寸的全液晶仪表显示效果清晰，除了可以切换样式之外，还可以将导航界面设置为全屏，实际使用起来的感受也很便利，在高配车型上，星越还带有抬头显示功能，使得行驶安全更上一层楼。
中控台的设计同样足够犀利，不规则的中控台上嵌入了一块12.3英寸的屏幕，并且搭载了吉利的GKUI 2.0系统，同时支持互联网功能。有了移动网络的支持，这套操作系统的可玩性还是很高的，不过，星越上的这套系统并不支持现在十分主流的Carplay功能，是一个小遗憾。
游艇式的换挡杆设计感十分出色，挡杆后方的杯架的除了可以放水之外，还支持加热功能，冬天想在车里喝口温水再也不用随身背着个保温杯了。杯架左侧则是驾驶模式选择按钮，金属材质的旋钮手感极佳。
在挡杆下方，星越采用了大面积的镂空分层处理，并且拥有着无线充电功能，最大程度的提高空间利用率。
座椅材质也选用了Nappa真皮包裹，乘坐体验十分舒适。星越的后排表现也同样出色，2700mm的轴距使得后排的腿部空间绰绰有余。此外，后排座椅的头枕还选用了可调节松紧的航空头枕设计，配置上绝对可以用厚道来形容了。
在海拔最高4500米的林芝驾驶星越，可以让人更加充分的体验这套动力总成的优越性。CMA架构下的吉利星越搭载了一台2.0T涡轮增压发动机并且匹配来自爱信的8挡自动变速器，最大功率175kW,最大扭矩为350N·m。
即便在空气稀薄的高海拔地区，星越的加速性能同样强悍，即便时速达到了100km/h，深踩油门，变速器还是会迅速的降档来完成加速。在日常道路行驶时，爱信的这款8AT作为世界上最好的横置8挡自动变速器，并不会让你感受到一丝顿挫感，柔顺就是它的形容词。转向的手感十分轻盈，虽然存在着一定的虚位，但是整体可以传递给你的路感还是相当丰富的。
不过，即便星越动力系统的表现优异，但是来自美国TENNECO的运动悬架调校还是偏硬了一些。这样偏硬的调校虽然在高速路面以及激烈驾驶时的表现可圈可点，然而在低速通过一些减速带以及小的颠簸时，车身产生的硬性振动还是会令人产生不适。也许，偏硬的设定也与它Coupe SUV的定位有一定关系。
从前我对于国产车的认知还停留在抄袭以及粗制滥造，但是星越的出现彻底改变了我的这一看法。无论是特立独行的外观，越级的车辆配置，还是不到20万元的售价，我不得不承认，星越真的犹如一颗冉冉升起的新星一样吸引着我的目光。
除了大，它一无所有?试驾大众途昂X：
你心目中的轿跑SUV是什么样子?一定是性感的身段加上灵动的操控。但在这个日新月益的时代，固有观念就是用来被打破的。擅于引领中国汽车市场潮流的大众汽车认为轿跑SUV的概念不应该这么狭隘，它还可以是那个样子，于是途昂X就诞生了。
要说大众的动作可是够快的，途昂X在今年4月份的大众SUV之夜上才完成全球首发，5月底就正式上市了，节奏快得都有点让人跟不上了。其实一开始我对这款车存在几个疑问：这么大的轿跑SUV卖给谁?它开起来会是什么感觉?31.69万-48.89万元的售价是不是太自信了?带着这些问题，我踏上了此次的试驾之旅。
没有想象中的笨重 动力尤其给力
四大火炉之一的武汉并没有展现出它热情的一面，阴天甚至还为整个城市带来了一丝凉爽之意，这让我们心情大悦。并且途昂X开起来也并没有想象中如大象般的笨重，更让一天的试驾变得极为惬意。
能够带来这种感觉，转向手感功不可没，没想到这么大的一辆SUV，转向竟然如此轻盈，我觉得娇小的女生都可以用一根手指操控途昂X，完全出乎我的预料。但这并不是说它与驾驶者之间没有沟通感，坐在主驾的人依然可以清晰地得知车辆行驶状况并及时进行调整。
虽然是轿跑SUV，但途昂X的底盘并没有进行运动化的调校，依然保持了途昂的舒适感，对于路面大小颠簸的过滤都还比较到位，有一定的高级感。不过在并线和转弯时，它是一辆大车的特性就表露无疑了，车身侧倾会较为明显，有一种忽忽悠悠的感觉，所以日常驾驶中一定要注意，否则它会给你上一课。
此次我们试驾的车型均搭载2.5T V6发动机，准确地说应该是大众独家的VR6发动机。点火一刹那发出的低沉声浪就明白地告诉我们，6个汽缸可不是说说而已。先来看看数据：最大功率299马力，最大扭矩500牛·米。无论您在任何速度下，都可以感受到它雄厚的动力储备，一脚油下去，半秒到1秒钟的思考过后，车厢中微微传来浑厚的声音，旁边的景物随即快速向后倒退，一股蛮力将身体死死压在椅背上，爽!
代号为DQ500的7挡双离合变速箱的表现也是可圈可点，低速顿挫已经几乎察觉不到，日常驾驶的存在感很低。只有上文中所说的一个不足之处，就是大脚油门需要思考时间，可能是发动机动力太强，变速箱的保护程序所致吧。
不过我想6缸的途昂X应该只是提升车系档次感之用，真正热销的还是2.0T四缸车型，不知带动这辆大块头是否够用。
XXXL号身材气势十足
再来说说外观，第一印象就是大，在此不得不佩服大众敢于挑战传统的勇气。如果不仔细看，您可能会认为它和途昂完全一致。其实不然，途昂X还是在很多细节进行了调整。上下前格栅均改为了黑色蜂窝状的设计，更具动感，其上的两条镀铬饰条也变成了三条。
头灯面积有所减少，视觉效果更加锐利。取消了前雾灯，因此前包围处的金属饰条变得更长，也更有设计感。
发动机盖上的几条筋线力量感十足，两侧通风口状的装饰物是途昂所没有的，再一次提升车头攻击性。
溜背式车顶、大倾角的D柱是轿跑SUV该有的设计元素，也让它比途昂看起来更加灵动，虽然还是很大。车身尺寸方面，长宽高分别为4905/1989/1719mm，比途昂短134mm，矮54mm，不过轴距是相同的2980mm。
曲折的腰线很有力量感，而21英寸的亮面大轮毂也绝对会成为视觉焦点所在，简直是帅呆了。
尾部面积明显更小，尾灯也狭长了一些，就像是把途昂屁股拍扁了。尾灯下方有一条贯穿式的镀铬条，上面还写有“TERAMONT”的英文名称。不是有一个玩笑是：带字母的大众都不好惹嘛。我个人认为若是将隐藏式排气管改到明面上，视觉效果会更加震撼。
其实途昂X并不算贵
这么大的车，空间自不必说，简直是大到让你怀疑人生，本来途昂是三排座，到了途昂X这就变成了两排座，坐在后排，你都会觉得与前排的人有距离感。好在整车静谧性相当不错，离得远也不用吼，正常说话就可以交流。不想说话的时候，聆听7.1声道丹拿音响中传出来的天籁之音，也是一种尊贵的享受。
别看它卖得贵，配置也是很高的。全系标配10.2英寸全液晶仪表盘、全景天窗、自动泊车、主动胎压监测、主驾12向电动调节、带位置记忆的电动尾门等。而高配车型更有专属身份钥匙、8种驾驶模式、四驱系统、航空头枕、高档真皮打孔座椅、9.2英寸中控屏带手势控制、DCC自适应悬挂等。
并且不要被它的售价区间所迷惑，主销的2.0T车型其实并不贵，价格大致与它的竞品，比如冠道等车型保持在同一个区间，30万多一点买一辆挂着大众标、配置不俗、空间巨大的轿跑SUV，还是挺值的。
