经过17年的漫长等待，丰田Supra又回来了。这款新发布的车型采用了宝马六缸直列发动机，那么，这款代表丰田最新运动理念的轿跑车究竟如何呢?请看我们的驾驶报告。
你还记得上一代Supra的那个好像带有巨大鱼鳍的比目鱼造型吗?不记得了?也许在看到这款1.29米宽的全新第5代Supra的时候，你会发现很多前几代车型的“基因”：例如前置引擎、后轮驱动和直列6缸发动机等，但也有一些是来自克莱斯勒Viper的设计元素，例如，双层气泡车顶、空气动力学侧裙，以及巨大的进气口。在这个设计中，几乎没有人会意识到：在汽车的钢板下方，还采用了很多的BMW Z4技术。与Roadster一起，第五代Supra从奥地利格拉茨的Magna生产线下线。
在深黄色的发动机盖下方，搭载的是来自BMW的直列6缸发动机，这是一款公认的、性能卓越的发动机。据说，如果不是这款发动机，丰田的首席执行官丰田章男也不会在2012年决定与宝马合作。简而言之，这款搭载涡轮增压发动机的车型具体参数如下：3.0升排量，340马力，在1600至4500 /分钟时，扭矩可达500牛米。在动力传动方面采用的是采埃孚的八挡自动变速箱，后桥上配备了自适应减震器和电控限滑差速器。
毫无疑问，这些配置与新的GR(Gazoo Racing)Supra组合在一起堪称完美，实现卓越的操控性和稳定的转弯姿态如探囊取物。这时，每分钟3000转的转速再次令这辆车劲头十足，而这辆车最高转速可达6500。加速的时候，发出与直列六缸发动机相匹配的声音-时而低沉，时而欢快，但从不会令人感到焦躁。
新车扭矩充沛，反应灵敏，将宝马的发动机和Supra的独特驾驶体验结合起来，您会领略到极致的操控乐趣。来自采埃孚的8挡自动变速器表现极为出色，换档灵活平稳，方向盘上的换挡拨片还可以手动升降挡，即使在运动模式下刹车，也能够很快产生与转速匹配的降档。
绝佳的操控性能
既然一切都很顺畅，现在我们该看看它的转向系统和悬架调校。果然，在这两方面，这款双座轿跑车再次让我们感到十分满意。这款车搭载了自适应减震器以及可变电子助力转向系统，而且丰田的赛车部门也参与了对车辆底盘的调校，悬架能够很好地吸收路面的颠簸，即使在运动模式下也能带给车内两名乘客带来舒适的乘坐感受。
转向系统也同样成功-这辆车转弯时非常容易操控，感觉甚至要比宝马Z4的反应还要灵敏。因此无论是在普通模式还是在运动模式下，经过变直径弯道的时候，Supra都能精确、直接、灵活地过弯。特别是在运动模式下，牵引力控制系统对车辆的干预减少，拐弯时所带来的极致操控感简直令人血脉喷张。由于整个车身重量分布为50:50，并得益于安装在后桥上的限滑差速器，即使在极限状态下车辆依然是可控的，而不会出现突然甩尾的情况，在赛道较量中，这款大约1500千克重的轿跑车也毫不逊色。Supra在过弯时的操控精准性如同在直道上行驶，在突然减速的时候，车尾也不会剧烈摇晃。
最后，让我们来看看驾驶舱。与这辆车的外观比起来，新车内部借鉴了宝马的设计风格。内饰设计极为精致，中控台配备了悬浮式液晶屏，独立的导航和信息娱乐系统便于操作，这些设计可能会让日本的Touch&Go(专为盲人设计的导航仪)开发人员都由衷赞叹。这一切应该感谢来自慕尼黑的宝马公司的设计灵感!同样值得称道的是内饰质量上乘的材质和舒适的运动座椅，而突出的加垫“腿靠”在转弯时能很好地保持驾驶员右腿对身体的支撑。
只卖5万 这可能是你离X3最近的一次：
两年前，吉利推出了远景X3。作为一款入门级小型SUV车型，相比“越”字辈，它显得低调了不少。如果用销量数据说话，上市21个月时间突破21万辆，平均月销“破万”的市场表现绝对算是出色。甚至它还在配置方面想与15万元级别车型一较高下，真的行吗?
尽管远景X3定位于入门级小型SUV，但在外观设计方面还是有不少亮点，升级版车型基本延续了老款的整体设计风格，但在细节上更注重运动气氛的营造。
第一次看到这辆新增琉璃蓝颜色的全新远景X3时，一定会让你眼前一亮，如此“骚”的配色非常适合敢于尝试新鲜的年轻消费者。
不只有新颜色，车头的变化更是不小。前进气格栅依然采用了吉利经典的立体回纹设计，镀铬饰条与头灯相连，而在灯组内部，近光灯也配有蓝色透镜，LED转向灯带搭配侧面的“GEELY”的品牌标识进一步提升精致感。
最大的变化则集中在前保险杠，采用了全新贯穿式设计，多条横向线条与横置LED日间行车灯拉伸车头的视觉宽度，让整个车头呈现出一幅“凶悍”的表情。
车身侧面依旧延续了老款车型的设计语言，整体变化不大，全新样式的16英寸轮圈采用双色搭配，更显动感。熏黑的尾灯能让你一眼看出新老车型在尾部的区别，同时下方保险杠的造型也与车头相呼应，搭配一个尺寸颇大的尾翼，提升了车尾的层次感。
相比于明显的外观变化，内饰则将升级的重点放在细节质感的提升方面。最近开过了不少吉利车型，对于这套内饰整体语言并不感到陌生。出于车型定位考虑，内饰大部分区域都是由硬质塑料包裹，但在四个车门手肘处则采用了软皮质，别看面积不大，效果很明显。
8英寸中控屏幕自然是整个内饰的亮点，搭配两侧飞翼式钛晶灰的饰板，营造出年轻活力的内饰风格。新车配备吉利G-Link智能互联系统，内置高德地图，时下流行的语言控制当然也是支持的，只需要讲出“你好，远景”或自定义关键词就可以唤醒它，支持空调、车窗、天窗等常用功能操控，识别率很高但反应速度稍慢。
下方空调区域采用全新设计，将老款车型的旋钮改为了拨杆调节，并且在调节时屏幕也会有显示，非常直观。前排还配有两个USB插口和一个12V点烟器接口。下方储物格空间更大，并经过防滑处理。整车的储物空间更多达26处，让人感受到全新远景X3在细节方面的用心。
仪表盘则延续了老款车型的“炮筒”设计，中间带有一块不大的液晶屏，显示清晰、简洁。
方向盘采用真皮包裹，握感不错，平底设计突显运动，镀铬装饰的加入也提升了质感。
别看价格不高，全新远景X3在配置方面的表现却可以说是同级别车型中最好的。除入门级车型外，标配有倒车影像、定速巡航、手机互联等常用功能。而高配车型更配备了自动头灯、四门一键升降、电动天窗、无钥匙进入/启动、行车记录仪等配置。还有一点，不同配置车型间的差价不高，这就为消费者提供了更多的车型选择。
全新远景X3的车身尺寸并没有发生变化，长宽高依旧为4005/1760/1575毫米，轴距为2480毫米。皮质座椅包裹性不错，并且非常柔软，身高1.75米的人坐进后排腿部空间也有一拳两指的剩余，但头部空间略显局促。后排座椅中间并未提供中央扶手和后排出风口，一个USB插口算是一定程度上的弥补，也符合这个级别车型的整体表现。
全新远景X3搭载了一台1.5升自然吸气发动机，最大功率109马力，峰值扭矩142牛·米，相比老款分别提升了7马力和1牛·米，最大的变化则是由一台可模拟8挡CVT变速箱取代了老款车型的4挡自动变速箱，为新车带来了更平顺的换挡表现和更佳的燃油经济性。
之前开过吉利车型的人，在远景X3上会找到熟悉的感觉，完全无需适应的过程。起步时，整体表现非常轻快，加速过程很线性，油门踏板的力度也刚好，底盘调教偏舒适，很容易会给人留下好开的第一印象。受制于小排量自然吸气发动机，当车速超过80公里/小时后，动力输出会明显减弱，超车时得打好提前量。
新车还新增了运动模式，按下“SPORT”按钮后还有真人语音提示，挺有仪式感，但整体动态表现没有明显改变。
除此之外，整车的静谧性表现也是全新远景X3的亮点。官方数据表示在怠速时车内噪音仅有38分贝，比旧款车型减少了1分贝，甚至连发动机盖都配有隔音棉，细节处理得不错。实际表现超出这一级别车型的平均水平，除了空调出风的声音外，其他大部分外界噪音都能被隔绝在车厢以外。
编辑说
全新远景X3值不值得买?我的答案是肯定的。这是一款很均衡的车，不但很难发现明显的缺点，甚至作为一款5万-7万元的入门级小型SUV，它还有着不少惊喜。所以作为“人生第一辆车”，全新远景X3无疑是一个非常不错的选择。
技术数据
全新远景X3 2019款 升级版 1.5L CVT尊贵型
车身：长4005 mm，宽1760 mm，高1575 mm，轴距2480 mm，整备质量1215 kg，行李厢容积400 L
发动机：直列4缸，自然吸气，排量1498 cm³，最大功率80kW (109PS)/6000rpm，最大扭矩142Nm/4400rpm
传动系统：前置发动机，前轮驱动、CVT变速箱
行走机构：前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，电动助力转向，前后通风盘式刹车，前后轮胎205/60 R16
行驶性能：工信部综合油耗6.1 L/100km
售价：6.89万元
