翻阅上汽大通的产品体系，MPV产品中针对高端商务用途有G10、面对广大私家车用户有G50，似乎欠缺了一款既兼顾商务接待又满足家庭使用的新MPV。上汽大通推出的全新MPV车型G20恰好满足了上述两方面需求。如果说大通G10作为第一款涉足高端MPV产品，仅有了“里子”的话，大通G20可以说是为高端精英人士做到了“既有里子又有面子”。由于G20这款车要等到今年10月份才会上市，因此本次试驾活动仅是几家媒体的小范围试驾，体验车型为试装车状态，配置和驾驶感受仅供参考。

有了G10这款车的经验积累，上汽大通终于意识到中高端MPV市场消费者更加重视产品本身的高品质，这一点也正是别克GL8为何能够成为该级别中霸主的原因。满足商务用途之外，为精英人士提供多用途、多场景的使用环境，满足基本出行需求外也陪伴着他们一同经历发展上升过程，也更符合当代人对精致品质生活的追求。

上汽大通G20首发款 厂商指导价

排量(升) 车型 价格(万元)

2.0T 自动豪华版 18.38

自动豪华行政版 22.98

自动智尊版 25.98

制表：网通社 Internet Info Agency

本次试驾的车型是之前公布的首发款售价为25.98万元自动智尊版，并且由于上汽大通拥有非常成熟的C2B极客定制造车方案，用户登录官网通过其蜘蛛智选系统便可完成。因此理论上讲上汽大通每一台车都存在配置不一样的情况，本次试驾车型的配置仅供各位读者和潜在客户参考。

仔细观察过大通G20的外观后我发现它或许是目前高度MPV车型中颜值比较高的一款，摒弃了圆润线条，特别是车头经过锋利棱角线条设计，层次和立体感更强。全新的8边矩形中网造型已经用在了G50上，由于G20车身尺寸更大，中网格栅尺寸也得以放大。在中网格栅背后隐藏着的是可主动开闭进气格栅，能够保证在寒冷天气下发动机尽快进入工作温度。

2 第二排档次感和豪华氛围浓

进入G20的车内，豪华感一定是最先由大脑蹦出的词汇。中控台设计很有层次感，与很多合资品牌MPV相比可以说是更胜一筹。悬浮式中控液晶屏的引入，为车内增添诸多流行元素。配色和用料也更为考究，作为一款旗舰定位的MPV，G20并不是简单的堆砌配置这么简单，就像中控台使用的大面积白色真皮和缝线，使用比例恰到好处。仅仅在中间部位贯穿中控台采用白色真皮覆盖，满足居家用车的温馨感同时又能够迎合一部分商务需求。

当然第二排这个VIP级别座椅是选装配件，车主也可以选择普通版的1+1独立座椅，从而获得更宽敞的第二排中间通道空间。对于大通G20来说，后车厢长度(B柱往后)达到2600毫米也能够保证每一排乘客都能找到自己最舒适的坐姿。

3 后排乘坐舒适度超过GL8

后备厢深度根据第三排座椅的前后调节幅度会存在变量，但浮动范围在690-1100mm之间。从实际视觉效果来看，比别克GL8的后备厢装载能力更强，28英寸的全尺寸托运箱也可以直接放进去四个。

4 动态感受：驾驶轻快，第二排乘坐惬意

对于一款兼顾商用和家用的旗舰型MPV来说，动态感受大家最关心的部分应该是NVH隔音水平、底盘的滤震表现两个方面，其实对于加速响应和动力输出的绝对爆发力并不是关注的重点。当车里坐满了你的家人或者是重要的商务合作伙伴，你会开着这台车疯狂急加速或者和旁车比个0-100Km/h加速吗?当然，这并不代表这台车绝对动力较弱。官方给出的0-100Km/h加速成绩达到9.8秒，比G20车重更轻的别克GL8的驾驶成绩为8.9秒，所以对于一台车重达到2吨级的中大型MPV来说还是不错的成绩。

针对这个现象也有其他媒体向厂家反映，通过厂家负责人的表述总结来说，这种现象是上汽大通自主研发的这台上汽蓝心2.0T涡轮增压发动机先天物理特性决定的，针对G20这款旗舰MPV来说，具体的解决办法是通过加装主动降噪技术来尽可能降低车厢内人们对该噪音的直观感受。

动力衔接顺畅，在加上非常给力聪明的变速箱，让驾驶G20变成非常轻松的一件事。对于如此长的车身尺寸，良好的视野在一定程度上也降低了驾驶的主观心理难度。350Nm扭矩可以在2000转就得到完全爆发，在山路中加速超车也变得易如反掌。刹车方面，G20使用了美国天合制动器和采用GM专利的FNC(碳氮共渗)刹车盘。从实际的刹车感受来说，这套刹车的制动效率很高，给人很强的信心。不过制动踏板行程初段有一些空行程，而我个人喜好那种前端几乎没有空行程的刹车脚感，不过这并不是G20的缺点，对于刹车效果和制动力释放线性程度没有任何不好的影响，只是个人驾驶习惯和风格的差异。

总结：

看的出来上汽大通这一次是看准了中国车市在中高端MPV市场的存量发展，下决心想要拼出属于自己的大份额。或许说超过别克GL8从品牌效应来说短期内难以实现，但保二争一是没有问题的。如果你家庭用途更多的话，选择一个第二排普通座椅的版本带来的更宽裕中央通道空间更能满足一家7口人的长途驾车需求。如果您有更多的商务接待需求，就选择VIP航空座椅，绝对在同级别中拥有最强的面子。这也正是上汽大通C2B产品定制的优势所在。在产品硬件趋同的情况下，用更具性价比的价格买一台配置越级的中高端MPV，这对中产阶级家庭和大企业来说是极具诱惑力是一件事。上汽大通这一次是下定决心要打一场漂亮的翻身仗。

在本身体量就相对较小的MPV市场，每一家品牌都在寻找自己独特的定位。如果对细分市场把握得好，加上能满足用户需求的过硬产品力，日子应该过得会不错。

本文要带大家体验的上汽大通又一款MPV——大通G20，要切入的就是车长在5米2、价格在18-24万、偏公用的MPV市场，定位很清晰。比别克GL8价格有优势，比传祺GM8奥德赛等尺寸更大。

下面对于G20的体验，我们将分别从看起来、坐起来、装起来、开起来四大方面进行解读。如果有没讲到的一些疑问，还请在评论区多多提出。

你可能会想，这车和G10什么关系?不就是G10吗?最开始我也大概这么想，但是实际体验下来之后，这么说有点冤枉G20各项产品力的提升。

或者你可以把G20理解车是G10的升级换代版，这其实是大通向更高一级别MPV市场冲击的新尝试。等G20上市之后，G10也会继续销售，继而大通会形成G20、G10、G50这样的MPV产品矩阵，去切入不同的细分市场。

G20已经在今年4月的上海车展公布了首发款的价格(18.38万、22.98万、25.98万共三个配置)，全系正式上市要等10月份。我这次体验的就是首发款的中配车型——22.98万的豪华行政版。

如果看到G20能想到G10也主要是因为体量感(感受下图，我身高173cm)，从数据来看G20只是在长度上比G10长了30mm，至于宽/高/轴距都是一样的。

但是在外观上、整个给人的感觉上来说，要比G10精致、大气得多。车头夸张的大嘴格栅、大灯和格栅融入的整体感、加上雾灯处显凶狠的C型镀铬条，跟当下设计趋势贴得很紧。

侧面车顶和下沿的镀铬饰条，以及LED头灯尾灯，而且尾灯和镀铬横条的一体性，都使整车变得更精致、更精神了。改变G10给人感官上的印象，这是G20冲击高端必须要面对的，特别是作为商务用途的话“面子工程”是很重要的，在这点上G20做得还不错。

“里子工程”的话，内饰的升级要更明显，电子档杆的加入，也给内饰重新设计布局带来了更多的可能性。同时内饰的豪华高级感方面，除了设计上变得更简洁舒展，也能明显看出加了很多料，无论是各种皮质软包还是用料和做工。

主要体现在豪华的氛围、宽敞开扬的空间、配置享受三大方面。

在豪华氛围的营造上，除了上面说的内饰升级之外，最突出的就是打开两侧电动侧滑门之后的两张独立VIP座椅。

要知道现在别克GL8也在特别强调在未来新车型上的座椅升级，而对于更偏向商务用途多一些的大通G20来说，座椅升级也是通向高端必须要做的。

在功能性上来说，掀开两侧的扶手你会发现内有玄机。

靠近车门侧是座椅控制区，可实现各种电动调节(座椅前后、靠背俯仰、脚托、腰托)，还有座椅记忆、通风、加热、按摩，能给的基本都给了。

另一侧是个储物槽，可以放下一个手机，旁边还有两个USB口，随时给手机充电。顺便说一下，全车我共发现9个USB口，还有一个220V电源、一个12V电源，电量焦虑?不存在的。

在储物槽这一侧，前面有个按键，按一下会弹出一个杯架，放水很方便，也不碍手，和埃尔法有异曲同工之妙。

安全带固定在靠背上，不管靠背怎么躺、任何角度都能很好地把你固定在座椅上，不像有些车安全带固定在C柱上，靠背放躺时安全带没那么贴合。

座椅的侧面还有个“一键复位”功能，不管上一位乘客把座椅调成什么样，一键按下去，座椅自动调到最后、靠背调直、腿托收起，这个考虑很周到，司机应该很喜欢。

在宽敞开场的空间方面，得益于5198mm的车长、3198mm的轴距，纵向长度完全没压力。二排座椅的腿部空间、头部空间、宽向的肩部空间都比GL8商旅更有优势。

说到第三排，一般腿部空间不会成大问题，毕竟第二排是可以灵活前后移动的。但是座垫离地板的高度如何、是否有坐小板凳的感觉是很关键的事儿。

同样受益于车身高度带来的车内足够高的垂直空间，第三排座垫对大腿的承托性很不错，靠背也可以有很大的调节角度，长时间乘坐比GL8更不容易疲劳。

对了，由于第二排是两个对立的座椅，放儿童安全座椅方便吗?从过道进入第三排还方便吗?

其实都没啥问题，座椅虽然两侧有扶手，但是宽度足够，放置儿童安全座椅应该还好(第三排没有儿童安全座椅接口);第二排两个座椅中间的宽度有18cm，特别胖的人通过可能费点儿劲，一般都没问题。

而开扬感主要体现在前后两个可开启的天窗，亮点是后排的天窗很大、而且还能开启前半段，这样的设计并不多见(也可以说“你好大通，打开天窗”让斑马智能互联系统来开天窗)。

再加上侧滑门上的两个车窗也都能下降(之前的G10是不能的，而是那种负压式)，整体的通透感很强，利于客户以及老人孩子心情舒畅。另外第三排的车窗依然是负压式设计。

在配置享受方面，除了刚才说过的座椅通风/加热/按摩各种功能之外，顶配车型的二排头顶还有一块12.8英寸的吸顶大屏，可以放动画片也可以用手机投屏，直接看手机上的视频。清晰度还是不错的，不过无法触控，需要用遥控器。

另外下面的独立空调控制区，220V电、12V电，还有前面说过的全车9个USB口也算是配置享受吧。

GL8之所以在国内商务车市场有这样的地位，其他因素先不说，光说在七人状态下还能装不少行李这一点，其他对手能做到的就很少。对于这个定位的车来说，其实很重要。

大通G20有这么大的车身尺寸，空间更有优势，而且这种优势还体现在垂直高度方面。另外第三排座椅可以在滑轨上前后移动，进一步扩展空间，不少GL8车主都在找地方改这个功能。

但是比较遗憾的是，第三排座椅的移动并不能在后排操作，而是需要到前面去移动，便利性有待提升。(尽管工程师解释说，后备厢已经够大，需要移动的概率很低，但我觉得还是更便利些为好，厂家也在考虑后续的优化)

至于细节的储物空间方面，做得也很到位了，挑重点的说几个吧：

因为电子档杆取代了之前的传动机构，中控台这里实现了悬浮设计，有个很大的储物空间。

主驾车门加一起有三层空间，这就是大车门的任性。任性的结果是最底层放水的话，你拿取时需要稍微猫个腰。

第二排车门、第三排的两边，都有不错的储物空间，放手机放水都挺方便的。

会有，要说一点压力没有那有点夸张，毕竟块头在这里摆着。城里超个车需要多留意一下，尤其是刚上手不太熟悉的时候。但这辆大车的好处是你的坐姿很高，视野很好，这也是台阶高能带来最大的好处了。

但握起方向盘、多踩几脚油门的时候，你会发现也没啥所谓的“压力”。方向盘我感觉比G10会小一些，方向力度适中，也比较顺滑。2.0T的动力，匹配采埃孚的8AT变速箱，带来的动力感受也是不错的。百公里加速可以达到9.8s，比传祺GM8的2.0T要快。

但是加速时候的噪音比较明显，还有提升空间，不过正常行驶时的NVH水平对于这么大体量的后驱车来说已经很不错。

后悬架为多连杆独立悬架，G10为非独立悬挂，这也是冲击高端所做的改变之一，坐在第三排屁股的反馈会好一些。

总之驾驶感受这东西，还是建议大家找机会去试驾一下，这种小车无法给你的驾驶体验还是亲自试试为好。

1、双侧都是电动侧滑门，这没问题。车内侧滑门开关布置在了挡杆周围，其实在其他MPV中很少见。

我担心会有一些误操作的可能，但是对于商务用、侧滑门开闭需求很高的车来说，布置在这里其实也更顺手更方便。

2、因为有后驱传动轴，地台难以做到很低，所以设计了两层台阶。车门上有照明灯，方便夜晚上下车时看清台阶。

上车时有两个扶手可以拉，不过扶手如果加一些软质包裹，高端体验会更好。

3、12.3英寸的触控大屏，内置斑马系统，在智能互联体验方面不错。仪表盘也有块7英寸的屏幕，在导航状态下能同步显示导航，感觉挺好。

4、前排的遮阳板都没有照明灯，准备了两个眼镜盒，我能理解成这是故意偏公务用(比如司机开的更多)的设计吗?

5、大通的C2B蜘蛛智选系统也很值得说一下，官方宣传有33项个性化配置供选装。举个简单的例子，如果只想选装右侧电动门而左侧依然手动、如果只想要第二排VIP座椅而前排司机配置放低些……这些理论上都能通过选装来实现不同的个性化需求。

以上就是为大家带来的大通G20的体验，从看起来、坐起来、装起来、开起来整体来看，可以感受到大通冲击高端的信心。至于这个市场到底有多大使得各家纷纷投入，以及大通G20会有怎样的市场表现，我们一起关注。如果你对G20感兴趣、有需求，可以等10月的正式上市，或者也可以先买首发款尝尝鲜~