2012年昂科拉初来乍到，那时国内的小型SUV市场远不如现在这样热闹，昂科拉成为当时细分市场的当红小生。然而随着时间的推移，同级竞品不断增多，产品力不断增强，久而久之昂科拉的竞争力变得越来越弱，2016年的中期改款没能让它重振当年的雄风。今年昂科拉迎来了改款，七年的时间能够让人体细胞完全代谢一新，也可以让昂科拉脱胎换骨，光从外观上看足够吸引眼球，它的动力总成也发生了变化，开起来如何?综合实力能否打一个漂亮的翻身仗?本文将为您揭晓。全新一代昂科拉已于7月11日正式上市，共推出4款车型，售12.59-15.59万元，本次试驾的车型为20T(1.3T版) 豪华型售价为15.59万元。
之前我的同事已经对全新一代别克昂科拉进行了实拍，对于外观和内饰已经进行了详细的讲解(点击上图了解详情)，本文的重点在于对新昂科拉的驾驶感受进行描述和讲解，随后会对外观、内饰进行回顾，并对特别之处进行讲解。
1.3T与CVT配合默契
全新一代昂科拉有两套动力总成可选，1.0T搭配6AT变速箱，最大功率92千瓦，最大扭矩180牛米。另外一种是1.3T搭配CVT变速箱，最大功率121千瓦，最大扭矩240牛米，这台1.3T是全新的第八代Ecotec系列发动机，与自家兄弟昂科拉GX使用同款发动机，与上一代Ecotec相比新机器的功率和扭矩均有提升，最重要的是满足了国六B排放标准。
CVT变速箱非常适合在这种小排量车上工作，使得发动机与传动系统可以完美配合，也没有顿挫，整体表现令人满意。不过它的手动模式意义不大(仅在L挡下可以使用)，模拟的7个挡位感觉不到明显的齿比变化，但是这对一台家用车来说无伤大雅。
这台1.3T的三缸发动机表现还是可以的，首先说它抖不抖?确实相比四缸发动机来说震动稍微大了一些，但是只表现在起步的一刹那，怠速和匀速行驶时并不会感觉到差异。动力输出的表现不错，最大扭矩输出区间为1500至4000转，范围较宽，中后段加速不会太疲软。
通用的这台1.3T发动机我原来就接触过，对它的第一印象就不错，如果你不去刻意找它的共振点，在日常驾驶中基本找不出它与四缸发动机的区别。本次全新昂科拉还将它与CVT变速箱相结合，平顺性进一步提升，同时动力方面感受也不错，低速和中速的区间可以说是行云流水，油门开度和速度提升的曲线很平滑，中后段的加速会有一点疲软，但在我国限速的范围内全新昂科拉表现的都很好，这还不够吗?
2 外观内饰透着年轻
全新外观设计很成功
全新昂科拉给我的第一感受便是年轻动感了不少，最新的家族设计语言赋予它年轻的形象，动感则是因为它的车身宽高比得到了优化，增加宽度的同时高度有所降低。
内饰精致 储物空间巧妙
来到车内会有种很熟悉的感觉，经典的环抱式的内饰设计是别克的标志，黑/棕撞色的拼接设计有效的提升了时尚感和档次感，内饰的用料扎实保持了美系车辆一贯的水准。
总结：从2012年的红得发紫，到后来的平庸再到现在的换代，七年的时间让昂科拉经过了一次完整的新陈代谢，这次换代可谓是脱胎换骨。首先新车外形给我留下了很好的印象，在今时今日拥有一个不错的颜值是非常必要的，同时全新1.3T发动机与CVT变速箱的配合相当默契，动力对于一辆主打家用的小型SUV来说完全够用，全面体验下来，我觉得全新的昂科拉在小型SUV市场上有着不错的竞争力，相信它的未来将是一片光明。
皮卡这个车型对于我们普通消费者来说一直都是比较陌生的，政策的限制以及过于工具化车型的定位让它一直以来都只是一台载货车，然而随着政策的松动以及主机厂的发力，皮卡进入寻常百姓家似乎是出现了曙光，近年来无论是自主品牌还是进口品牌，都有相应的产品投放在国内市场，拿国产车型来说，长城风骏7、江铃域虎5等都已经投入到了市场。但是对于消费者来说，传统的皮卡作为货用车，车型以手动挡为主，相对于乘用车来说并不是很好开，并且内饰方面也相对粗糙一些，我一直以来也是这么认为的，但是当我看到长安凯程F70之后，我不禁怀疑到，这真的是一台皮卡车型?
长安凯程F70是长安汽车和标致雪铁龙集团联合开发的一款皮卡车型，由我国以及多国工程师通力协作，除了拥有法国血统外，该车还在长安的底特律研发中心深造，预计在9月份上市，并销往全球多个国家销售。
新车的外观虽然没有太多新颖的亮点，但是硬朗的线条，硕大的格栅还是让它具有很强有美式大皮卡的风格，而这种风格绝对能讨得大部分喜欢皮卡人的芳心。
新车的内饰比较颠覆传统皮卡较为粗糙简陋的感觉，虽然它在用料方面依旧比较廉价，但是颇具法式风格的内饰设计以及不错的做工，让它的豪华感与精致感有了不错的提升，在我看来，这是目前国内皮卡中最具设计感的内饰设计之一。
总结：能明显感觉到，凯程F70为了讨好普通消费者做出了很多改变，精致的内饰设计、实用的科技配置再加上乘用车化的驾驶感受，让喜欢皮卡的普通消费者可以很放心的去购买了，在未来，长安凯程F70的推出势必在国产中高端皮卡市场中掀起一阵热潮。
