奥迪Q7在奥迪家族中算是旗舰SUV车型了，初代车型一经面世凭借着高大威猛的气势倒是非常符合成功商务精英人士的格调，傲视群雄却又显出英年才俊，销量更是节节攀升。而第二代车型人们反倒认为设计颇为秀气少了圆润饱满的感觉，结果也很骨感直接反应在销量数字上。作为第二代Q7的中期改款，新奥迪Q7针对外观部分进行重点修改，呈现出力量感也算是向前辈致敬。
收到奥迪的邀请函，非常荣幸的作为中国媒体一员在7月23日驾驶新奥迪Q7环绕爱尔兰克里郡大环线完整一圈并充分感受产品的全新魅力。
新奥迪Q7在今年9月份就将在欧洲市场上市，针对欧洲市场除了提供汽油发动机外还会有一台2。0T和3.0T柴油发动机，不过由于柴油发动机与中国市场无缘，所以这一次中国媒体体验的都是搭载3.0T涡轮增压发动机的55 TFSI车型。
奥迪Q7所处的中大型豪华SUV市场也是目前增速较快的细分市场类型，各个品牌、不同性格的车型选择非常多，就连奔驰GLE、宝马X5这两款车都不得不加快产品更新节奏来保证拥有足够的竞争力。尽管新奥迪Q7姗姗来迟，但诸如全系标配8速手自一体变速箱、48V轻混系统、奥迪独家的虚拟座舱设计为其竞争力加分不少，只希望奥迪能加快新Q7导入国内的速度，如果年底能在国内亮相，我相信同级别的对手不会太轻松。
外观力量感更强
新奥迪Q7虽然算是一次中期改款，但是整车的设计线条还是有非常大变化的。从车头部分开始说起吧，奥迪全新的八边形进气格栅配合六条竖直的银色镀铬条看上去更具有攻击性。前保险杠下半部分左右两侧的进气口尺寸更大也更有张力。
我拍摄的这台车是带有S-Line运动套件的版本，在车头进气口和车尾的保险杠设计会更有层次和力量感。特别是尾部经过重新设计，引人注目的镀铬饰条在扁平的尾灯及其颇具技术感的图形之间创造了视觉连接，与横向车身线条相呼应。
2 奥迪虚拟座舱触控理念令新Q7车内更炫酷
虽然在新奥迪Q7轴距相比老款车型略有减少，但由于内部结构的优化和设计师精心的布局，保证了后排乘客宽敞腿部空间和绝对充裕的车内横向空间。奥迪Q7宽大的车身对于爱尔兰这样道路狭窄的小岛国来说双向会车时会非常紧张。从实际的乘坐体验来看，新奥迪Q7也表现令人满意的表现。这一次我们的试驾车是5座版本，由于少了第三排座椅，因此后备厢的储物空间也是非常优秀的。而如果有三排乘坐需求的消费者，也可以选装第三排座椅。
3 新增48V轻混搭配全轮转向驾驶更动感
新奥迪Q7在欧洲市场拥有三种动力组合，分别是3.0(45)TDI涡轮增压低功率柴油发动机、2.0(50)TDI涡轮增压高功率柴油发动机和3.0(55)TFSI。由于柴油版本未来并不会进口到中国地区销售，因此奥迪为本次中国媒体准备的试驾车型全部都是3.0T车型，也就是尾标是50TFSI车型。
48V轻混电气系统结构图
这一次的动态道路试驾地点在爱尔兰的克里郡，我们将沿着海岸公路环绕整个克里郡，全程160公里，道路蜿蜒曲折绵延起伏又伴随大量无人无车的高速直线，考验着车辆的动力性能。这台3.0T汽油6缸发动机的动力响应非常积极，起步加速很轻快。这里的公路限速大多数为80-100km/h，油门只需要轻轻搭在油门上踩一点就完全能够满足跟车和加速方面的动力需求。与发动机协同工作的48V轻混电气系统可以将整车百公里油耗降低0.7L。
这套48V电气系统拥有一块48V电池和48V BAS电机，能够在车辆制动过程中回收高达8千瓦电能，并将能量储于蓄电池中。当车辆在55-160公里/小时区间速度行驶，驾驶员松开油门，新奥迪Q7则会关闭发动机，怠速滑行来40秒储存能量;驾驶员再次踩踏油门时，BAS系统会重启发动机，与常规启动器相比更快、更轻柔。
8AT变速箱很聪明，在自动模式下油门开度的变化就已经能够让变速箱实现快速降挡动作。如果将驾驶模式切换至动态模式，变速箱会变得非常敏感，甚至可以形容为暴躁。一脚地板油踩下去，变速箱能够在油门到底一瞬间实现连降数挡动作。降档积极，换挡时没有顿挫感，能够很好的理解驾驶员意图。在克里郡的公路上获得了畅快的驾驶感受。
驾驶如此大尺寸的一台SUV，优秀的刹车表现显然必不可少。新奥迪Q7使用了前6活塞刹车卡钳，刹车的脚感非常线性，刹车踏板行程初段的制动力释放很灵敏，足以应付日常的驾驶道路环境。爱尔兰的公路环境有个特点就是多弯并且公路狭窄，但车速往往非常快。所以为了降低面对更小角度的弯道入弯速度，需要将车速进一步降低，大力踩下刹车踏板制动力的输出更加线性，给人的信心很强。而电子防倾杆系统的加入能够更好的控制车辆在弯道时的车身姿态，在直线公路驾驶中也可以减少车辆运动来提升车辆操控敏捷性和精准性。
这款车提供了多达7种驾驶模式选择，包括了经济、舒适、自动、动态和个性化以及allroad和offroad。在我驾驶的50公里路段中我主要感受了舒适和动态两种驾驶模式下表现出的车辆风格差异。舒适模式更适合城市通勤驾驶，油门的响应速度不会太过于激进，偏沉的油门踏板更容易被脚下力度控制，动力输出更线性。在切换到动态模式后，整台车变得非常暴躁，和舒适模式下同样的油门开度却得到更加迅猛的加速响应。转向和底盘也随之变得更沉和更硬，好像神经高度紧绷的状态，一时爽却完全不符合奥迪Q7这款豪华旗舰SUV的定位。
底盘采用了电磁悬架系统结构，在不同的驾驶模式下会获得不同的软硬度反馈。不过我个人更喜欢用舒适模式驾驶，在这种模式下电磁悬架阻尼更有韧性，经过起伏路面时弹簧的压缩更迅速，回弹时力度释放又感觉被刻意压制着，来营造出一种“忽忽悠悠”好似坐船的力道，让人不会觉得太过颠簸产生厌烦心理。
新奥迪Q7对电子助力转向系统也进行了优化，官方介绍到这款车方向盘打满的圈数是2.4圈。配合上应用在新Q7上的全轮随动转向技术，低速行驶时，后轮能够反向转动5度，从而提升敏捷性。如此大块头的家伙也可以在城市道路中做到轻松、灵活的进行掉头。据了解这套全轮转向系统是选装配置。
隔音方面的表现，作为一款百万级豪华SUV和同级别奔驰、宝马的竞品相比仍有提升空间。在爱尔兰的山路驾驶时，无论何种速度条件下，车内前后排都可以感受到比较明显轮胎的噪音。高速时车俩的底盘噪音表现也有些明显，这对于整车高级感营造会产生一定影响。不过发动机的噪音控制的比较合理，即便是急加速也不会发出难听的嘶吼声，反而6缸发动机加速时浑厚的声浪更动听。
总结：
对于新奥迪Q7而言既是回归又是创新，在整车轮廓向第一代车型大气磅礴的气势致敬同时用时下流行的奥迪全新家族设计元素进行粉饰。新奥迪Q7的全新姿态让人眼前一亮，不禁感叹道：嗯，这才是一辆豪华级SUV该有的样子。论颜值、论科技感、论配置这台新奥迪Q7表现都挺好的，毕竟价格到一百万级别车与车之间的差异不会太明显，更多的是消费者对于品牌层面的喜好与抉择。奥迪在国内拥有着相当稳健增长的客户群体，正所谓好饭不怕晚，让我们静待它来到国内的时刻吧，我相信不会太久。
全面针对国六政策实施 体验雪铁龙国六发动机：
雪铁龙也加入了国六队伍，而且直接升级为国六B，在众多品牌中，国五车型升级至国六车型在动力方面一般不会改变，而今天雪铁龙这套国六动力不单在动力上有所提升，同时1.2T和1.8T的传动系统也有所升级。
动力全新命名与黑科技介绍
在推出国六车型后，雪铁龙的动力命名也有所改变 ，不单如此，1.2T和1.8T的传动系统也同样有所变化。
1.8T车型：
国五1.8T车型命名：380THP，匹配的是6AT变速箱。(最大功率150千瓦、最大扭矩280牛米)
国六1.8T车型命名：400THP，匹配的是8AT变速箱。(最大功率155千瓦、最大扭矩300牛米)
1.6T车型：
国五1.6T车型命名：350THP，匹配的是6AT变速箱。(最大功率123千瓦、最大扭矩245牛米)
国六1.6T车型命名：360THP，匹配的是6AT变速箱。(最大功率125千瓦、最大扭矩260牛米)
1.2T车型：
国五1.2T车型命名：190THP，匹配的是6AT变速箱。(最大功率85千瓦、最大扭矩190牛米)
国六1.2T车型命名：230THP，匹配的是6DCT变速箱。(最大功率100千瓦、最大扭矩230牛米)
黑科技1——气门升程和气门正时连续可变系统(Valvetronic+DVVT)
这项技术与宝马联合开发，同时它可以减少泵气损失，从而降低油耗大约7%左右。
黑科技2——E-wastegate双涡道增压器
它提升了车辆瞬间加速的动态响应，涡轮在1000转时开始介入，1500转可达到280牛米，1900转可以达到300牛米，并持续爆发至4500转。
黑科技3——电控离合式驱动水泵
这套系统可以让发动机加速升温，可缩短2-3分钟时间，从而提高发动机效率，以及降低油耗作用。
400THP试驾感受
这台8AT变速箱换挡相当平顺，升挡降挡都很积极，即使在普通模式下，轻轻深踩油门变速箱还是会很痛快的降一挡。再有就是发动机噪音有所改善，加上轻盈的转向手感，天逸确实是一台能轻松驾驭的车。
虽然后悬架配备的是非独立式，但天逸配备的自适应液压稳定技术有着不小的弥补，亲身在后排体验后你会发现，天逸的后排乘坐感受与多连杆独立悬架并没有过多差别，这个还是需要亲身去尝试一下，毕竟有些感受只可意会不可言传。
总结：这次天逸的改变在动力方面比较明显，毕竟在国五与国六交替的节点各个品牌都要升级，而这次雪铁龙不仅对自家发动机进行升级，其中对两款发动机的传动系统同样更换，这样整车驾驶起来更加轻松，驾驶质感也提升不少。
2 静态回顾
在天逸外观内饰方面并没有改变，但不得不佩服法国独有的味道，里里外外透露着个性，这一点确实叫人服气，而曾经法国车过于“前卫”的设计，现在也更加接地气，说白了就是更叫人容易接受。
结语：这次雪铁龙的国六动力不仅仅在环保方面有了突破，同时在发动机功率以及传动系统均有着提升，这一点还是相当有亲和力的，不仅如此，发动机还加入了各项黑科技，当然这些黑科技的加入最终目的还是为了燃油经济性，也不得不说每一次的排放标准制度都对车企有着不小的考验。
