歌星成名的原因有很多，但是有一种方式最直接，那就是成为“爆款”。在一点汽车圈同样如此，宝骏不知道从什么时候开始就被人贴上了“爆款”的标签，如果细究起来，那肯定少不了今天的主角----宝骏510的一份功劳。在刚刚过去的7月28日，宝骏510又完成了一个成就，888天80万辆。宝骏510有什么魅力吸引这么多消费者呢?我们通过今天的新主角----宝骏510 CVT版来一探究竟。

7月18日，上汽通用五菱为我们带来了全新的宝骏510 CVT版(下文称为：宝骏510)，新车共计2款车型，售价为7.38万元和8.28万元。新车最大的变化在于采用了全新的CVT变速箱，以及符合国六排放标准。

为了满足国六排标准，宝骏510搭载了改良后的1.5L自然吸气发动机，最大功率功率77千瓦，最大扭矩扭矩135牛米，百公里油耗6.6升。

据宝骏官方资料称，全新的CVT变速箱采用了博世新型钢带传动，在关键零部件上采用了法雷奥、UAES、森萨塔、SKF等国际知名的供应商。而且整套动力总成经过了长达123万公里的耐久性测试，其中包含有高原、极寒、高热、砂石路、柏油路等路况，可靠性更有保证。

在这里还要强调一点，此次试驾是在珠海的市区内，城市内的代步相信是众多消费者购买宝骏510的主要初衷。

由于发动机的扭矩不大，再加上是CVT变速箱，在起步的时候需要给点耐心，不过这点对于拥挤的城市而言，会是一个比较的好的选择。时速在80km/h以内的区间内，宝骏510都能比较从容的应付，再加速也不会太拖沓。

关于变速箱的三个模式，正常模式与节能模式表现差不多，而且由于是CVT变速箱，在行驶特征上没有太大的变化，唯一不同的就是节能模式会限制发动机的最高转速，即便是地板油也不会超过4000转。

运动模式发动机会保持在2000转以上，发动机最高转速也能达到6000转左右，整体的加速响应会更好一些。

动态行驶总结：

面对竞争日益激烈的自主小型SUV市场以及国六排放的实施，宝骏510这次升级CVT变速箱，说不上是引领变革，只能说终于不辜负消费者的期待。采用了CVT变速箱以后，宝骏510在驾驶平顺性上有了进一步的提升，而且在燃油经济性方面也表现得更优秀。

除了快 还有格调 赛道体验奥迪 RS4 Avant：

不知道从什么时候开始，家用和赛道早已不是对立面，今天体验到的奥迪RS4 Avant就是个最好的例子。虽然与AMG和M Power齐名，但却“拖着”一个旅行车的身子，如果你认为这是不伦不类，那你可就错了。奥迪RS4 Avant(以下简称RS4)单纯的凭借着来自Audi Sport的运动基因和那台强大的2.9T，就足以说明其运动的定位。而旅行车的身段和对应舒适的兼顾，换来的则是在公路驾驶时的从容与格调。

虽然有个大屁股 但一点也不蠢

2 严重性格分裂患者

首先，请看小黑板，我们先来了解了解奥迪RS4 Avent。对于一台性能车，必须要做到用数字就可以让人血脉喷张。这台与保时捷共用的2.9T发动机，最大输出功率可以达到450马力，峰值扭矩高达600Nm，配合quattro全时四驱系统，凭借这些，RS4可能还没有开始施展，就已经俘获一群粉丝了。竞争对手方面，C63搭载了4.0T V8发动机，多了两个缸的同时，参数也稍稍高一些。最大输出功率为476马力，峰值扭矩达到了650Nm。而M4则搭载的是3.0T发动机，最大功率431马力，峰值扭矩为550Nm。

这款2.9T发动机是由奥迪和保时捷共同研发，采用了AVS气门可变升程和水冷式中冷器等技术。此外，这款2.9T发动机还采用了B循环燃烧过程，从而达到节能减排的目的。传动系统同样重要，RS4所搭载的是来自ZF的8HP75系列8速手自一体变速箱，这款变速箱的表现还是非常强劲的。

RS4的油门调校并没有我想象中的那么神经质，前段还是相对比较柔和一些的，但进入到中段之后，就会有明显的变化。当车辆处于运动模式下，油门的响应会更加积极一些，与此同时对于驾驶者对于油门的控制要求也更高，毕竟一个细微的动作，车辆都会马上做出相应的反应，生怕怠慢了你。制动系统同样可圈可点，尤其是在赛道体验的过程中，制动系统给了我很强的信心，不断将刹车点后移，之后你会发现，原来你还是太小看RS4的制动能力了。

这台2.9T发动机就像是一只暴躁的狮子，稍稍挑逗，绝对给你颜色。这台发动机的起压点很低，从参数上看，当发动机的转速达到1900转时，就可以输出600Nm的最大扭矩，直到5000转之后，才会有所回落。很低的涡轮起压点使RS4的低扭相当浑厚，宽泛的扭矩输出平台，也帮助RS4在中后段获得更好的提速能力。将驾驶模式调节至运动模式后，这台发动机发力的那一刻，那种感觉就像是有人狠狠的踹了我一脚，虽然并不舒服，但这种加速真的可以让人血脉喷张。

在公路驾驶时，驾驶模式调节至普通模式，你会感觉到这头暴躁的狮子像是服用了镇静剂。整个动力输出的节奏都变得柔和了起来，虽然还是可以感觉到一些加速时的闯动，但比运动模式好太多了，几乎不会给你的日常驾驶带来什么困扰。

这台来自ZF的8速手自一体变速箱算得上是明星产品了，除了拥有超高的扭矩负荷外，在换挡逻辑与速度上，都有着非常不错的表现。在赛道的体验中，这款变速箱可以说是时刻准备着去迎合你，在需要加速时，它甚至可以迅速直接降几个档位去迎合你的意图，它非常的聪明。

RS4采用了前后五连杆独立悬挂，不得不说调校方面还是给了我很多惊喜的。在赛道体验的环节，出色的悬挂支撑性给了RS4更多的施展空间，尤其是保证了车辆在过弯时的极限。其实这并不是给我惊喜的地方，因为RS车型拥有这样的底盘调校可以说是最基本的。给我留下深刻印象和惊喜的，是RS4这款车在公路上正常驾驶时，悬挂给我的反馈。这套悬挂并不是纯粹的硬而已，富有韧性的悬挂在面对日常驾驶时，也可以最大程度的兼顾到舒适性，虽然和那些主打舒适性的车型会有一定的差距，但RS4所能提供的日常驾驶舒适性，绝对够用了。

最后再来聊聊RS4的转向系统，该车配备了电子助力转向，并且搭载了动态转向系统。转向系统的反应速度非常迅猛，可以非常及时和准确的将驾驶者的意图传递出去。方向盘的两端没有任何的旷量，细微的操作，转向系统都会有所反应。

总结：扮猪吃老虎 可静亦可动

一台性能车，你可以这样定义RS4，与此同时，一款旅行车，它也可以胜任，这就是我对RS4体验下来最为深刻的印象。还记得搭载V8发动机的RS6吗?刚一问世，就被大家称作是地表最强买菜车。只不过，车是真的好，但也是真的贵，RS6的价格甚至已经超过了AMG GT这种跑车的价格，说实话，有一点低调的过分了。而这次的RS4不同，虽然相比RS6少了两个缸，但这台2.9T发动机最够了。那么换来的是什么呢，82.28万元的售价相比老大哥RS6，真的是亲民了不少，虽然相比一般车型还是会有一些贵，但请不要忘记，这是一台RS。