自去年以来，雪佛兰一直在用新的Silverado HD取笑我们。我们知道它看起来像一个笨重的Silverado 1500; 根据雪佛兰的承诺，我们期待它是有史以来最强大和最有能力的Silverado HD。在今年早些时候首次亮相之后，我们对2020年雪佛兰Silverado HD的内饰有了深入的了解。

事实证明，我们的幸运星正在向我们微笑。我们有机会与轻型和重型皮卡的雪佛兰产品营销经理Bob Walczyk聊天。

如果有一个人知道新的Silverado HD中的每个螺母和螺栓，那就是Bob Walczyk。“我从一开始就开始研究新一代卡车，”他说。“在这里，我一直非常熟悉车辆。现在看到这件事在路上非常令人兴奋。“

2020年雪佛兰Silverado HD：什么是新的?

让我们进入最明显的部分：它的外观。毫无疑问，新的Silverado HD比以前更大，更长，更高。

实际上，轴距比传出型号长5.2英寸，总长度增加了10.4英寸。为了确定卡车的存在，宽度现在为81.9英寸，比之前宽1.4英寸。新的Silverado HD整体也高1.6英寸。“我们从研究中得到的一件事就是卡车需要更大，”Walczyk说。“客户希望它比轻型更大; 它需要是重型的。如果我买一辆重型卡车，那就需要看看那部分了。“

尽管看起来像Silverado 1500的类固醇注入的大哥，但新款HD除了屋顶之外，还有1500个精确零件的车身面板。后挡板和更大的发动机罩采用铝材来控制重量，但所有其他车身面板都是钢制的。雪佛兰甚至还能让外门皮更光滑，更容易进行标牌应用。这对于将公司名称，徽标和电话号码放在卡车侧面的企业主来说非常方便。

2020年雪佛兰Silverado HD有五个装饰级别：工作卡车，定制，LT，LTZ和高国。有22个驾驶室，床和底盘配置。照片：雪佛兰。

Beefed-Up Underpinnings

随着物理尺寸的增加，更强大且更耐用的基础。2020雪佛兰Silverado HD的动力传动系统比以前更大，更强劲。较大的前后轴连接到坚固的铝制螺旋桨轴。“我们使用6061 P6铝作为传动轴，这在业内相当普遍，”Walczyk说。这种新的传动轴直径大30%，强度更高，Walczyk说这很重要。“新HD的传动轴厚度为3.5毫米，这是我们用过的最厚的测量仪，”他继续道。

Silverado 2500还配备了标准的11.5英寸环形齿轮，而3500则配备了一个巨大的12英寸环形齿轮。

自2020年雪佛兰Silverado HD比其前身更大，它也坐在更大的底盘上。通过利用看似微小的修改，框架更好地承受了重型牵引的雏形。“实际上，我们在框架区域做的一件大事就是将我们的五轮制备与框架本身结合起来，”Walczyk解释道。“过去，它是在卡车组装完成后完成的，所以我们真的拉了箱子，然后加了盘子。现在它被集成到框架中，我们在那里有更紧密的连接。对于我们的客户来说，这是一个巨大的促成因素，“他补充道。

雪佛兰还对防腐蚀框架进行了改动。“我们相信这将超过大多数车辆所有权周期，”Walczyk说。

配备适当的2020款雪佛兰Silverado HD支持高达43,500磅的GCWR。照片：雪佛兰。

也许2020年雪佛兰Silverado HD的最大和最重要的变化是发动机部门。标准电机是一台较大的6.6升V8汽油机，采用直喷技术(GDI)。新技术允许它产生401马力(5200转/分钟)和464磅 - 英尺。扭矩(4000转/分钟)。与之前的6.0升发动机相比，马力提高了11%，扭矩提高了22%。雪佛兰推出了带有铸铁块和铝头的新电机。您还可以找到锻造钢曲轴和锻造粉末金属连杆。

“6.0升发动机非常可靠，但它也已经存在了很长一段时间，因此我们一直渴望在现代技术方面将燃气发动机提升一点，”Walczyk说。“我们做的最重要的事情之一是采用直接喷射系统。我们将成为第一个在重型汽油发动机中做到这一点的人。“

GDI系统允许电机以更高的10.8：1压缩比运行。它还具有更长的3.85行程(与6.0中的3.62相比)。功率和扭矩的增加也意味着更强的牵引能力 - 比6.0气体多18%。新型汽油发动机配备GM 6L90六速自动变速器，带牵引/牵引模式。

动力推动世界​​：6.6升Duramax Turbo-Diesel

但是，如果每天都有重负荷牵引，则需要6.6升Duramax Turbo-Diesel V8。新的Duramax产生445马力(2800转/分钟)和大约910磅 - 英尺。扭矩(1600)。柴油磨连接到艾里逊10速自动变速箱(10L1000)，具有新的校准和3.42：1的轴比。一切都说完了，装备精良的Silverado HD最高可达35,500磅，与即将离任的Silverado HD相比，最大牵引力增加52%。

虽然马力和扭矩数量从2017年开始保持不变，但Walczyk解释了牵引力增加的原因。“我们还没有真正使用所有这些动力，因为卡车受到底盘的约束和制冷限制，”他说。“通过新的架构，我们开辟了新的东西; 我们增加了气流和油冷却能力。“更重要的变化之一是19板式冷却器与上一代的15板式冷却器。

自2017年以来，发动机罩的上部进气口在其下方包括一个空气和水分离器。“我们扩大了这一范围并为此新一代做了改进，”Walczyk说。“工程团队真的专注于如何获得适当的冷却，以便我们能够获得我们正在寻找的两个等级。”照片：雪佛兰。

全是牵引：更多技术请

买家想要更大，更精简，更强大的Silverado HD是有原因的。它与牵引的东西有关。

除了降落尽可能多的数字外，设计师还在实际牵引体验上花费了相同的时间。“我们做了很多研究，”Walczyk透露。“我们的卡车车主中约有93%拖车，大约一半超过8,000磅。在那些市场研究会议期间，Walczyk表示，“大声而清晰”的客户希望通过现代技术更容易牵引。“他们对灯光，照相机和传感器非常感兴趣，”他继续道。“他们希望看到更好，并利用卡车周围的那些东西。”

解决方案是先进的Trailering系统，这是雪佛兰Silverado HD的第一个。该系统提供多达15个高清摄像头视图，包括环绕视觉，床摄像头和特技透明拖车视图摄像头。后者让你可以看到后面，好像预告片不在那里!它使用两个摄像头：一个安装在后挡板上的摄像头和一个用于拖车后部的可用配件摄像头。

全是牵引：有利点

将拖车拉向路面时，摄像系统与转向信号相匹配; 意味着当左侧信号打开时，摄像机视图偏向左侧，反之亦然。

“你的观点将是80 / 20,70 / 30或60/40，这取决于你转向方向盘的方向和方向，”Walczyk说。“它真的归零于预告片的去向。如果你要拉一个40英尺的拖车，你会看到你是否接近那个路边。“