认为汽车制造商开始创造最好的汽车......显然是合乎逻辑的。有趣的是“最佳”这个词的定义，以及对制作“最佳”汽车优先顺序的不同解释。在与各种首席执行官和主席谈话时，很明显，创造彼此竞争产品的不同制造商对使他们变得更好的产品有着截然不同的看法。你只需要看看奥迪RS5，宝马M4和梅赛德斯 - AMG C 63 S双门轿跑车的最新版本，看看三大德国竞争对手都做得非常不同。有V6和V8，后轮驱动和全轮驱动的混合 - 这些只是纸上的差异，背靠背驱动RS5和C 63你很难理解这些车是如何被考虑的竞争对手。

2009年，兰博基尼的工程师们从一辆引起轰动的汽车上拉下床单 - 550-2 Balboni。自VAG摄取兰博基尼以来，焦点发生了立即可识别的变化。汽车变得更安全，更注重技术和全轮驱动。许多人认为汹涌的公牛角已经被意大利红瓶装的软木塞削弱了。

Balboni证明兰博基尼仍然有着内心和灵魂。这辆车是后轮驱动的，配备了手动变速箱。它比标准的560-4更慢，更强大，更难驾驶。在纸面上，情况更糟。没有人开纸 - 评论太棒了，550-2成为Gallardo阵容的一部分，而不仅仅是有限的Balboni版本。当Gallardo为像我这样的Huracan后轮驱动狂热爱好者开辟道路时，等待着RWD Huracan变种的诱饵。它在2016年降落，与旧款550 Gallardo一样，它没有让人失望。快进一年，我发现自己坐在LP580-2 Spyder的车轮后面。

LP580-2与LP610-4相比 - 顾名思义，580在制动马力为572时对610的功率下降，其中610输出制动功率为602马力。权力可以说是变化中最不重要的方面，它是连字符之后的数字。580是后轮驱动，兰博基尼工程部门公开承认这不是“Huracan的最佳设置”。0-100公里/小时的速度比610-4长了几十分之一，而弹道3.4秒对3.2，全轮驱动汽车将达到325公里/小时，580-2不会超过320。

动力传动系统意味着除了专注于转动前轮之外，前端无需做任何事情，并且后部具有处理所有动力的挑战。这意味着许多人声称AWD模型遭受的慢性转向不足是中和的，权衡是全天候能力的损失......你真的买了一辆兰博基尼来驾驶它在雨雪中吗?!

驾驶体验主要有两个方面 - 发动机和变速箱。除了奥迪R8，我正在努力命名另一款目前正在生产中使用自然吸气式V10的汽车，这让我感到难过。这让我感到难过，因为引擎转动的爆炸性方式非常引人注目，伴随的配乐也是永远不会沉默的。580-2的发动机经过轻微调整，因此峰值功率以8,000rpm的速度发出，比其他型号低250。在Corsa模式下，你可以达到8,500rpm的红线，你可以拉动桨，而变速箱几乎瞬间就会接合到下一个档位并伴随着令人满意的恶性。你感受到了变化，这是今天许多汽车所缺乏的。

在Sport或Strada模式中，变化是平稳而快速的，但在经历了Corsa的野蛮行为之后，您将会错过感受变速箱工作的参与和身体感受。我认为保时捷在我驾驶过的多款车型中拥有PDK变速箱的最佳变速箱，换档非常顺畅，下一档的唯一通知来自转速表和发动机音调的变化。然后进行降档，当你用标准钢制动器擦拭速度进入一个角落时，你需要降档并且没有任何犹豫，你得到你想要的东西。这些变化即将发生。如果你在赛道上或者非常喜欢打开箱子，你可以拉动左桨，变速箱将向下移动到最低档位。这意味着汽车可以在7日稳定巡航，并在您期望实现单次降档时获得第2次。它是令人印象深刻的，嚎叫的V10伴随着撒旦的声音是梦的材料。

一旦处理了制动和降档，就需要上车了。当你用力推动时，路上会出现转向不足的问题。必须指出的是，在斯特拉达和体育中，ESC太过于干扰 - 在Corsa，事情要好得多。倍耐力为这款车配备了最新版本的传说中的P Zero轮胎，这不是他们的终极性能轮胎，如果你真的想要拨出每一个转向不足的话，还有Trofeo和Trofeo R. 通过转向系统的通信仍然缺乏一点但是比全轮驱动车感觉更安心，并且缺乏动态转向选项使得世界变得不同。

走出一个角落是580自成一体的地方。选择Corsa模式的第2档和第3档，汽车后部放松，在重油门下滑动，但在启用ESC时不会出现反社会角度。由于侧滑控制，倍耐力P Zeros展示了他们的价值并且提供了令人印象深刻的牵引力，真正激发了信心，因为你知道你可以更早和更早地应用更多的油门你驾驶的车越多 - 抓地力水平恰到好处，允许娱乐但是控制驱动器。尽管侧壁的轮廓非常低，但不会牺牲舒适性，并且道路噪音也是可以接受的。这是一个很好的汽车和轮胎组合的例子，可以让你看起来像你有克里斯哈里斯喜欢的技能，当我所拥有的是一个不成熟和过度的右脚。

看起来是主观的，对解释和不同意见持开放态度。Gallardo被认为是非常漂亮和未来主义的。Huracan立即被认为是兰博基尼，其轻快的角度和紧张的线条。陈词滥调“看起来像是静止的100英里每小时”是一个过度使用的，它应该像Huracan这样的汽车保存。580-2与其改进的前保险杠以及后灯之间的空气逸出的最轻微的重新分析使自己与众不同。无论你对造型的看法是什么，你都不能否认Huracan是惊人的。撤回电动车顶并将其指定在寻求Verde丑闻的阴影中，你将很难在交通信号灯停下来的几秒钟内转过头来吸引带有照相手机的人群。

戏剧继续进入内部。中央控制台是按钮和开关的大杂烩，其中许多可以改装为欧洲战斗机，尤其是覆盖点火按钮的红色开关护罩。这与大西洋飓风中的一个脆弱的纸质鸡尾酒伞一样有目的性，但嘿，戏剧就是这一切。如果开关都是关于形状而不是功能，那么驾驶员的驾驶舱显示器可以很好地平衡乐趣和功能。有一个巨大且令人难以置信的尖锐的TFT数字显示器，可显示从信息娱乐到卫星导航的所有内容，专门用于驱动器和切换。

驱动程序的重点很好，但是当你想要一个更大的导航屏幕(你会想要它!)时会有点令人沮丧，因为转速计数器消失并被屏幕一角的一些小数字取代。也不可能像Audis一样使用虚拟驾驶舱同时拥有两个圆形表盘来提高速度和RPM。整个MMI取自上一代Audis，所以看起来有点过时了。同样值得注意的是后置摄像头可怕的扭曲，质量非常低。当下雨时，它变得毫无用处，甚至不考虑使用后视镜，你只能看到后面的车顶或后座后面的华丽皮革。也许乘客可以使用它来确保它们看起来不可避免地会拍摄无穷无尽的照片。

人体工程学设计非常棒，质量稳定 - Huracan一般都经过精心设计，是一个舒适的地方，但前提是你身高不到6英尺。任何更高的你都可以将下巴放在膝盖上。缺少的是杯架，也许还有一些储物空间。关于太空的话题，让我们谈谈行李箱容量 - 没有多少。一些可以挤压的行李袋是你最容易吸入的，而且你在前行李箱里存放的任何东西在一小时的车程后也会变得非常热。最好将任何易腐烂物品或珍贵物品(如巧克力)放在机舱内......某处。

总而言之，不要爱上580-2是非常困难的。后轮驾驶的牺牲是无关紧要的，因为有多少涉及到汽车。它拥有超级跑车所需的所有戏剧性，不切实际和乐趣。它震动了我的车库墙壁并在寒冷的开始时醒来了一半的邻居，它让老人微笑着从侧面走出弯道，并使隧道呼应V10战争的呐喊。是的，今天在相同的价格范围内有一些更快，更集中的汽车在售，但我怀疑有很多充满个性和魅力的汽车。敞篷车，自然吸气的V10超级跑车是后轮驱动 - 你只有一个选项，男孩哦男孩是特别的东西。