1976年，雪佛兰克尔维特，一旦“美国的跑车，”已经很好，真正阉割。1968年推出的C3 Corvette起步不错，采用了轻薄的镀铬保险杠，从1965年的Mako Shark II概念借鉴的曲线造型，以及标准的300马力，327立方英寸V-8发动机。通用汽车的工程师甚至开发了一种“仅用于赛车”的L88发动机：430马力，427立方英寸的V-8，许多人认为V-8更接近500马力，500磅英尺的怪物。
唉，时代在变，随着美国进入20世纪70年代，性能车似乎突然受到威胁。排放法规开始变得更加艰难，导致汽车制造商在压缩比较低和凸轮和化油器较轻的情况下使其喷火性能电机失谐。石油短缺导致汽油价格高涨，而Corvette买家自身也在老化，导致对舒适性的需求增加，并且有史以来第一次出售的自动变速器Corvettes比手动装备版本更多。安全标准看到镀铬保险杠被塑料取代，到1975年，标准的Corvette发动机在350立方英寸的范围内喘息了165匹马。
与此同时，在“Corvette之父”十多年的中置发动机开发工作中，Zora Arkus-Duntov仍然没有生产Vette，其发动机安装在后桥和驾驶员之间。概念和发展骡子来去匆匆。从CERV项目 I到III，到XP变种，再到旋转动力项目，Arkus-Duntov无法与通用汽车强大的会计驱动型管理团队取得足够的进展。他很沮丧，于1975年退休。
然后，1976年，也就是他自己退休前一年，通用汽车的造型老板比尔米切尔认为，也许中置发动机克尔维特毕竟是前进的道路。尽管已经帮助关闭了几个Arkus-Duntov以前的中置发动机项目，但米切尔将当时已有三年历史的XP-895中置发动机原型从存储中取出。最初设计用于通用汽车公司获得许可的420马力四转子实验发动机，米切尔下令将旋转机拆下并更换为400立方英寸(6.6升)的雪佛兰V-8。
