他新的2020凯迪拉克CT5有它的工作等着它。近年来凯迪拉克的轿车销售已经不复存在已经不是什么秘密了，而CT5的品牌希望用一辆汽车翻转这个剧本，据说这款车具有领先的功能和显着改进的包装。我们最近有机会与全球凯迪拉克设计公司执行董事安德鲁·史密斯和凯迪拉克执行总工程师布兰登·维维安谈论新CT5，以便下载他们希望通过新车型实现的目标。

CTS-a CT4的替代品将在今年晚些时候到货，以接替ATS-CT5可提供两个发动机，一个2.0升涡轮增压四轮车，通用汽车估计237马力和3.0升双涡轮增压V- 6估计有335匹马和400磅 - 英尺的健康扭矩。Vivian说，使用更小，更高效的涡轮机有助于实现六个输出。两款发动机均配备全轮驱动，标配10速自动变速箱。

这是一只阿尔法狗。根据史密斯的说法，使用通用汽车的Alpha平台而不是CT6的欧米茄骨骼，可以让团队保持CT5在外面看起来太大(见证前后短悬伸)，同时最大化内部空间。Alpha架构还有助于使CT5尽可能地保持苗条; 它的重量估计为3,660磅。“我们最终得到的是具有紧凑轴距和良好内部空间的车辆，”史密斯说。

史密斯说：“我们希望重新诠释这款轿车，并给它提供更多的快速配置。” “人们问我为什么不把它变成两厢车。我提出的观点是轿车实际上更像是一个高效的包装; 我们没有放任何铰链，所以我们没有抬高屋顶。“

一辆车，两个性格。“我们从XT4开始的是我们想确保人们知道它是凯迪拉克，但也知道它是哪辆凯迪拉克，”史密斯说。“每辆车都有自己的特色，我们真的希望这款车具有表现力和运动性，但这也延续了我们为凯迪拉克赋予豪华和运动特色的理念。[CT5的豪华和运动装饰]的前端实际上在图形上也有很大不同，但在质地上也是如此。有Escala -inspired前端和更多V系列灵感来自网眼。

关于CT5备受争议的后支柱设计。史密斯说：“我们想要做的就是有一个元素可以给你一个非常快速的鞋帮，同时仍保持良好的空间。” “有趣的是我们可以把它放进第六个窗口，但对我来说它效率较低，对于后排乘员来说也是一个很好的解决方案。从图形上看，我喜欢它在汽车上的位置以及车辆的整体姿态。“

其内部的方法。“我们想做一些事情[与内部]，”史密斯说。“我们认为后排是领先的，我们在建筑层面做了很多工作，有足够的空间和入口，使它成为一个很好的地方。但最终豪华车是关于拥有这辆车的人所以想要给它一个关注的驱动力。我们还希望确保一切都是直观且易于使用且触手可及。“在中央堆栈的顶部是1080p全高清，10.0英寸触摸屏。

一辆车，两个性格，部分deux。“我们使用材料来策划不同的体验，”史密斯说。“在奢侈品上有一个开孔榆木装饰。[运动]采用高对比度内饰和红色缝线，让人感觉非常运动。红色针脚与碳纤维中的红色线编织相匹配。它有不同的特点。“

超越CUE。“随着时间的推移，我们正在努力改善用户界面，我认为我们最终在行业中最容易使用，至少这是我们的意图，”史密斯说。“我们的想法是，您可以通过触摸屏，旋转控制，方向盘控制和声音以任何方式使用它。旋转式表盘非常适合Super Cruise，因为你倾向于坐下来放松一下。“

最难的部分?“冲压后方是最具挑战性的一块，”维维安说。“目标是后座包装，这是该领域最好的。这推动了一些造型。“

鳍相机。CT5增强了其传统的车牌后视摄像头，其中一个位于车顶的鲨鱼鳍上。“这是一个更自然的位置，增强的120度角度数字图像和改善的夜视能力，”Vivian说。

一些CT5第一。“从硬件的角度来看，我们在首次应用双管阻尼系统时采用了新的ZF品牌模块化阀门系统，”Vivian说。“米其林的软密封轮胎也是我们首次使用该技术。”

即时更新。Vivian表示，凯迪拉克现在有能力对车内的每个主要模块进行无线更新。以前这些更新仅限于Super Cruise软件。

CT5是网络固定。“我们的下一代电气架构采用加密技术，真正让我们与众不同，”维维安说。“我们将来会有一些升级和改进，你很快就会听到。”

轻微或狂野(假)噪音。“两辆车都有凯迪拉克策划的声音给他们，”维维安说。“使用主动降噪功能，CT5将非常安静，但如果你想以更加运动的方式驾驶，发动机声音增强将适用于两款发动机。”

拨打电话为10. “10速设计从一开始就提供世界一流的体验和驱动质量，”Vivian说。“就个人而言，它与3.0升配对非常好。”