马上，Artioli明智地决定以空白的方式开始这个项目，而不是借用另一家公司的底盘，发动机或两者。他觉得布加迪需要成为一名汽车制造商，而不是车身制造商或套件车的供应商。早期的EB110原型车是在铝制底盘上制造的，他们穿着由Bertone成名的Marcello Gandini设计的车身。当甘迪尼说话时，每个人都听了，没有人敢反驳他。Artioli毫不担心，并且毫不犹豫地大胆地拒绝了第一批原型，因为它们太重了，而且看起来并不像他想要的那样。
由于缺乏铝材，布加迪新生的研发部门与法国国有飞机和直升机制造商Aérospatiale紧密合作，该公司后来与空客合并，创造了碳纤维单壳体结构，将EB110的重量降低至约3,500磅。随着Gandini的出现，Giampaolo Benedini对设计进行了微调。他的参与有点令人惊讶，因为他不是汽车设计师; 他是EB110生产的蓝色工厂的建筑师。
与此同时，包括Paolo Stanzani，Oliviero Pedrazzi和Achille Bevini在内的工程师团队不知疲倦地工作，使Artioli的机械杰作愿景成为现实。这些人在开发一系列名副其实的超级跑车中扮演了主角，从永恒的兰博基尼Miura到短命的Cizeta-Moroder V16T。最初在摩德纳附近的一个小车库工作，他们创造了一个3.5升，60气门，四涡轮增压V12发动机，在8,000转/分时提供560马力，在4,200转/分时提供450磅 - 英尺的扭矩。在20世纪90年代早期，这些数字令人叹为观止。添加背景，法拉利F40 汽车世界所崇拜的超级跑车部分的头条新闻仅为双涡轮增压2.9升V8发动机提供了471马力的动力。
EB110强大的12缸通过永久全轮驱动系统和六速手动变速箱为四轮车轮提供动力。布加迪保守地引用了从零到62英里/小时的3.3秒冲刺速度和212英里/小时的最高速度。然而，EB110并不是一款准系统赛车。标准车型提供空调，电动座椅和大量隔音材料，以及其他以舒适为主题的功能，让车主可以毫不费力地在各个国家巡航。事后看来，它为威龙及其后继者Chiron提供了心情，这是布加迪在2019年仍然制造的。
EB110的生产始于1991年，超级跑车迅速吸引了世界上最富有的驾驶者的注意力。布加迪知道一些买家会想要一辆更硬核的车，所以它发布了一款更具轨道功能的EB110型号，称为SS大约六个月后，标准车 - 穿着GT后缀 - 首次亮相。它使用相同的基本3.5升V12，但其输出功率在8,250转/分时增加到611马力，在4,200转/分时增加到480磅 - 英尺的扭矩。这是布加迪用于在世界各地创造记录的变种。毕竟，最高级轿车在超级跑车领域非常重要。
1993年5月29日，EB110 SS 在意大利南部的Nardò轨道上达到218英里/小时。1994年7月2日，配备“ Ecogas 2000 ”系统的实验性EB110 - 也就是说，由压缩天然气提供动力并调到650马力 - 在同一轨道上以213英里/小时的速度达到顶峰。1995年3月3日，EB110成为冰上最快的汽车，在芬兰奥卢附近达到183英里/小时; 这个纪录一直持续到2007年。拥有670马力的EB110 SS参加了1994年版的勒芒 24小时耐力赛，但是在经历了涡轮增压问题之后它又放慢了速度，最终在Mulsanne Straight 的墙上打滑后退出了比赛。由于轮胎爆裂。
记录和赛车在塑造汽车制造商的形象方面发挥着重要作用，但它们无法保持运转状态。Artioli需要规模，他找不到更大的汽车制造商与之合作，因此他于1993年8月通过从通用汽车公司购买莲花开始形成自己的汽车帝国。这一举措是有道理的：及时，他的团队将有一个几乎在所有跑车领域都存在，并且凭借其丰富的工程专业知识，它可以在全球汽车行业的低迷中幸存下来。
对于布加迪来说，Artioli计划对EB110进行后续跟踪，名为EB112。作为1993年日内瓦车展上的一个概念，它采用了一种大型庄严轿车的形式，具有快背式车顶线和安装在乘客舱前方的自然吸气式6.0升V12发动机。它被调整为提供460马力。对于莲花来说，他设想了一款小巧易用的跑车，紧随其后的是设计师科林·查普曼(Colin Chapman)开创的设计。从零开始开发两款专业汽车是一项艰巨的任务，在Giugiaro设计的EB112投入生产之前，布加迪的财务问题已经赶上了。然而，Lotus项目产生了原始的Elise。
布加托于1995年9月申请破产后数小时关闭其在Campogalliano的工厂。总而言之，该工厂手工制作了128个EB110的例子 - 包括一对赛车。该公司的档案部门指出，它制造了大约96辆GT规格的汽车，以及大约32辆SS装饰车。德国精品汽车制造商Dauer从布加迪的清算人那里购买了装配线上未完成的汽车，加上该公司备件(包括发动机和底盘)的完整库存，并在21世纪初制造了大约9辆汽车。
尘埃落定后，EB110成为该品牌短暂的意大利时期的机械令人印象深刻但历史上不为人知的证明。羡慕它的收藏家对将它们放入车库并不感兴趣; 在21世纪后期，价格徘徊在20万美元左右。随着年龄的增长，EB110终于开始获得应有的尊重(和价值)。一辆特别干净，低里程的SS在2014年Retromobile期间以230万美元的价格卖出了RM苏富比的拍卖前预估。我们认为它刚刚起步，而且布加迪的持续成功将继续推动EB110的价格上涨。
