宋Pro，也被坊间看作是宋的换代车型。但它的三维尺寸更“胖”，已经明显超越吉利博越、哈弗H6等车型。另一方面，其实换装了新Dragon Face脸谱的改款宋在去年8月才刚上市，并且宋Pro的价格也会偏高，据厂家透露，汽油版在12到15万，新能源车型为20到25万。所以，实际上宋pro是一台A+级SUV，定位也略高些。
这次宋Pro静态品鉴，也是一次国际大师见面会。除了2016年加盟的艾格，比亚迪又挖来两位重量级人物——前法拉利外饰设计总监胡安马·洛佩兹和前奔驰内饰设计总监米开勒·帕加内蒂，实在够下本。他们的代表作我们也很熟悉，像458、488和C级、S级等。另外，据说比亚迪在美国的设计研究中心也将在今年正式揭幕。
其实以“思想觉悟”来说，比亚迪并不算最早的，像吉利和传祺等品牌早在三、四年前就开始重视设计的力量。但要论谁最“黑马”，也只有比亚迪。要知道过去颜值二字跟BYD是基本不挂钩的，然而宋max和唐能大卖，Dragon Face设计绝对是头号功臣。甚至对比同级车型，它们收获的好评度也更高。
得益于国际设计大师作为后盾，宋Pro拥有得天独厚的资源。但来到Dragon Face 2.0时代，设计语言却画风突转，整体风格变得硬朗起来，更富有龙咆哮时的力量感。如果说1.0只有龙的形，那么2.0就更有龙的形神兼备。
论宋Pro上最新颖的元素，要数前后大灯里的龙爪设计，它和前不久比亚迪春季发布会里那台概念车保持一致。可能图片来看惊艳感并不强，但LED灯点亮后的效果，是呈现出777流水样式的，晚上看很有格调。
汽油和DM车型，在外观上的差别主要是前脸。汽油版的转向灯区域样式更有层次感，格栅是单条状，而DM为双条状。至于现场没有展示的EV车型，转向灯区域和DM车型样式相同，但格栅为封闭矩阵样式。另外如果你是颜控，那么实拍DM车型上的山脉灰，是属于带有一点蓝的颜色，市面上非常独特，要比赤地红和雪域白更好看。只是，不知道它是否为DM专属色。
实拍的汽油版轮胎规格为225/60 R18，和现款宋一样，都是来自Giti comfort SUV 520系列，京东售价为319元。
硬朗这两个字，始终贯穿于宋Pro的细节设计。比如说，在左右空调出风口、档把和液晶仪表显示界面这三个地方，都以更有力量感的矩形取代了圆形元素。尤其是全新的档把样式，它被艾格亲切地称为“BYD heart”，看起来很有超跑那种战斗气息，将来也会成为比亚迪内饰的显著标识。但最值得好评的还是做工。能接触到的绝大部分地方，都是搪塑和皮质材料，高配车型甚至带有alcantara装饰。一些接缝工差比其它家族车型有进步，更上一个台阶，所以卖12万起也是有真材实料作为支撑的。
关于内饰部分，还有一个有意思的发现，宋Pro的整个内饰观感很明显是较为国际范的，但一些功能按键始终还是保留着中文标识。根据艾格的说法，是因为他认为汉字是中华文化的载体，中国品牌的设计就应该饱含这样的元素。
12.8英寸显示屏自然不能缺席，此前我们已经详细介绍过这套Dilink系统(点此查看)。它就像是把一个ipad装进车机里，聊微信，玩吃鸡、甚至在车内直播都不是问。
配置上一大亮点，是可以支持后排座椅可调。而且它也是一个能留住人的座椅，座垫长度和高度都很良心，丝毫没有以偷工减料来换取空间，尤其是腰部位置的用料，触感柔软，整个乘坐舒适度是不错的。
空调出风口的高度和角度也经过优化，出风舒适度更好。另外在电源接口上，除了后排的两个USB接口外，中控下方还有一个无线面板，扶手箱里也有两个USB接口和一个12V电源，对智能设备的支持符合主流水平。
储物空间表现中规中矩，都是门把手、扶手箱、手套箱和前后杯架这些比较常规的地方。
动力系统：暂未公布
关于宋Pro的动力系统，目前厂家暂未公布。但预计应该还是优化调校后的1.5T发动机，配备汽油、插电混动和纯电三种版本。比较有亮点的是，据说宋Pro的底盘来自全新的BNA架构，是由前奔驰技术专家调校的，这代唐在底盘上的进步我们是有目共睹的，宋pro是否也会上一台阶呢?
结语：新能源补贴退坡后，拼的都是硬实力
在比亚迪的总销量成绩里，新能源车型占据了三分之二江山。但随着现在国家政策开始转为扶持燃料电池车，这种现象能否持久还有待市场观察。不过话说回来，比亚迪就是做蓄电池发家的，涉猎范围遍布国内外出租车、客车和乘用车，技术水平硬实力自然不必担心。在接下来这场优胜劣汰的博弈中，逐步降低生产成本来拉低售价，更是可以预期的事情。而从现在开始的过渡时期(截止时间未定)，此前比亚迪称将会对新能源版车型给予全额补贴，所以想要买宋Pro新能源车型的要趁早。这台车将在4月16日的上海车展上首发亮相，有兴趣的童鞋可以去围观。
荣威i6 PLUS:后悬变独悬,可惜跟多数人无缘：
面对如今百花齐放的车市，一辆车隔一两年还不改款的话，是很容易被消费者遗忘的。荣威i6上市也有2年时间了，荣威顺应了IT行业的潮流，给i6的后缀加了一个PLUS，我们借着这次短暂的体验来看看它到底PLUS在哪里?
PLUS在什么地方?
前不久裕豪刚静态体验过荣威i6 PLUS，外观、内饰上的变化大家可以参考这篇文章《荣威i6 plus 20T实拍体验：后桥的独悬终于给配齐了》，除了外观、内饰的变化外，消费者比较容易感知到的变化还有配置方面的提升：
首先是悬挂的形式，我相信在大家买车的时候，销售一定会重点强调这一点的。早期荣威i6有两个版本的后悬结构，但独立后悬只有最高配的两个版本有，尽管我们一再强调不能唯悬挂结构论，但确实搞得很多消费者抱怨。现在，独立悬挂下放到了1.5T全系车型上，应该可以平一波“民怨”，只是更走量的1.6L车型上还依然沿用扭力梁非独立后悬，我们当然希望在下一个改款中荣威可以将独立悬挂继续下放。
另外，很好用的10.4英寸屏幕的斑马系统也下放了，现在买1.6L中配车型就可以享受到。除了上述变化外，还有一个需要开起来才能感受到的变化：排气声音。我们试的1.5T车型，在一挡换二挡的时候，有响亮的“噗”一声，在车外听还是很好听的(车内感知不太明显)。
后独悬对驾驶有影响吗?
除了后悬挂结构上的不同，其实工程师也针对消费者的反馈，对底盘参数进行了微调，并且包括减震器的供应商也变成了德国ZF萨克斯减震器。通过这些调整，荣威号称可以大幅减少颠簸路面和减速带的余震，提升后排的舒适度。
不过这次因为是在赛道上试驾，平整的路况没办法体验上述的改进，所以就等后续参与道路试驾的同事们来下结论吧。在现场我们体验了简单的绕桩和0-100km/h加速这两个项目，在绕桩环节中还是能感觉到这套独立后悬在车尾的跟随性上，表现要比扭力梁更积极一点。
另外，我还重点体验了一下与1.5T发动机匹配的双离合变速箱，因为这台变速箱还是有不少消费者关注的。很可惜，这套双离合抖动、顿挫、异响还是有些明显。虽然这套变速箱和通用威朗上的那台有着千丝万缕的联系，但就我的实际体验来看，荣威i6上的这台比威朗上的还要更差一点。所以从体验来说，我推荐大家买1.6L的版本，除了性价比更高外，产品的完善度也相对更好一些。
中期改款只能给及格分
活动真的是很简单，就两个项目：直线加速和绕桩。从这次简单的体验来看，大部分机械层面的提升都是针对1.5T车型的，而1.5T车型最大的问题双离合还有待提升;对真正走量的1.6L车型来说，这次中期改款最大的一个变化无非就是一定程度上的配置提升。所以和静态体验一样，我也给这次中期改款打个及格分。
