吉利推新车的速度犹如下饺子，比如说今年就有全新帝豪、改款帝豪GS和远景SUV、博瑞GE、缤瑞和缤越。但说来有趣，嘉际的概念车在去年北京车展就已经亮相，当时也是二胎需求最旺盛的时候，引来不少买家持币观望，而实车直到现在12月初才最后一个“登场”。也许正是因为厂家人员的那句话，作为吉利的第一款MPV车型，它只许成功，不许失败。因此小到杯架大到空间布局，期间都经过了反复推敲。其实总结一句话就是，嘉际在精致感(包括品控和质量)方面下了很大功夫。(详细测评视频请看这里)

外观：沿用时光竞速美学家族语言，这次能否靠颜值吃饭?

谈到外观，总避免不了“宋max和嘉际，谁更好看?”这个话题。审美的事情因人而异，但不可否认，吉利的时光竞速美学设计语言，在每款车型上都传承得很成功，它在大街上的辨识度是不错的。尤其是三条LED日间行车灯，造型非常独特。前脸上，“开口笑”的下格栅给人不错的亲和度，再加上星河回纹前格栅和两侧的流星之翼前大灯融为一体，增强了不少宽体车身的既视感。

事实上，在嘉际的三维尺寸里，1909mm的车身宽度也已经是同级之最，车内横向空间值得期待。当然，也不必担心它不便于市区停车，实拍的顶配车型配备了360度全景摄像功能，在分辨率和屏幕广角上都有不错的表现，1.5T PHEV车型甚至带有自动泊车。1.8T传统燃油和1.5T 48V的车身高度为1690mm，而插电混动因为要安放电池，车身高度升为1713mm，在同级来说数据中规中矩。另外，类似于同价位的大多数车型，嘉际还是传统的四开门。

轮胎尺寸为235/50 R18，来自马牌UC6系列，市场价格约800元/条。

嘉际的离地间隙为165mm，以一台MPV车型来说数据偏高，可想而知在通过性方面会有不错的表现，但也因此导致后备箱离地间隙偏高，搬重物时需要花费一些力气。

车尾部分有一个“轻coupe”的概念，看上去不像传统MPV那样方正、臃肿。除去箱体结构，尾部造型和缤越有几分相似，胜在够高级、够动感。从博瑞GE开始就广受好评的“翻折”尾灯自然也传承到了嘉际上，和LED日间行车灯一样辨识度不错。值得一提的是，外观部分整车的镀铬元素都采用哑光材质，看起来很有高级感。

内饰：配置越级是最大亮点，看起来有高级感

这套内饰我们也不陌生了，像高音喇叭造型、12.3英寸液晶显示屏以及电子档把造型等等，都在博瑞GE和缤越上见到过。总的来说，对比传祺GM6、比亚迪宋max和别克GL6等竞品，它在观感上可能会更加高级有质感，容易博得消费者欢心。

首先是在用料方面，内饰缝线很整齐，挑不出什么毛病，另外软质搪塑、金属拉丝和格菱面板的应用，都是吉利车的常见元素，观感和触感都属上乘水平。然后放到10到15万这个价位，你却可以看到冷暖杯托、两边对开式扶手箱和感应阅读灯这些越级的设计和配置，其实早在博瑞刚出来的时候，我们就已经见识到吉利在营造豪华感上的功底真是不低。

细节方面也值得一说，比如说储物格底部的内衬、以及驾驶模式旋钮侧面，随处可见回字形纹路元素，很有中国风的味道。

除去上面说到的配置以外，实拍的1.5T 48V顶配车型，还带有主副座椅8向电动和头枕四向电动调节功能、主驾另外有三组记忆模式，第二排老板椅、360度全景影像、autohold、电子手刹、自动启停、电子档杆等功能，给人的越级感很强。相较于宋max的天幕，嘉际采用了全景天窗的设计，灵活度和透气感更强。

嘉际可能是USB接口最多的MPV车型了，中控下方1个、液晶显示屏后面1个、第二排出风口下方2个、第二排右侧座椅1个、第三排左右座椅分别1个。另外，前排还有无线充电板和12V电源，第二排也有一个12V和220V(待定)电源。可以说充分满足了现代人对于智能设备的需求。

值得一说，第二排的温度调节是触控式的液晶屏，同价位车型一般都是实体按键，这个很彰显越级感。

座椅及储物、装载空间：223/232/222三种布局方式

作为一台MPV车型，嘉际的座椅选择非常丰富，有223、232和222三种。座椅的人机工程学不错，无论是座垫长度、包裹性还是对腰部的承托，都很贴合。用料是吉利一贯的水准，软硬适中，舒适性没大的毛病。关键是前排和第二排的头枕造型有点类似于飞机商务舱，并且可以支持四向调节，对头部的承托性也是不错的。

再来说下第三排，首先因为嘉际的离地间隙偏高，为了保证头部空间(有一拳距离)只能将座椅的臀点设低，以我169cm的个子膝盖已经顶到胸部。但腿部和横向空间已经够宽裕，毕竟嘉际的车长和宽度摆在那。另外相比于传祺GM6和宋max来说，实拍的这台222布局车型，座椅两边和车身之间依然留有空隙，小东西会容易掉到这里面。

值得一说，因为要内凹头顶饰板来保证头部空间，导致风口只能放在后三角窗旁边，夏天冷热交替时会容易出雾。

在满载的情况下，嘉际的后备箱空间并不是很大，只能竖放一个20寸行李箱和一些伸展性灵活的背包。但将第三排座椅全平放倒后，日常装载不是问题。这里有个细节 ，就是用了一块饰板来隔开后备箱和第三排，小物件不至于滑到里面去。

吉利嘉际实拍：可能是15万内越级感最强的MPV 吉利嘉际实拍：可能是15万内越级感最强的MPV吉利嘉际实拍：可能是15万内越级感最强的MPV 吉利嘉际实拍：可能是15万内越级感最强的MPV

在储物上，除了常规的门把手、扶手箱和手套箱这些地方以外，嘉际在中控下方还挖出了一块不小的空间。另外第三排的待遇也不错，两边都有一个圆形和长方形的卡槽，下边也分别挖空了一块小储物。

总结：可能是15万内越级感最强的MPV

根据目前得知的消息，嘉际将在明年的第一季度上市，所以想要开开心心提车回家过大年的朋友仍需等待。它的核心竞争力非常明显，就是配置高，比如说冷暖杯托、第二排温度调节触控式、手势感应氛围灯等，都是说同级难得一见的。只是考虑到三种动力系统的规格，也就是1.8T传统燃油、1.5T48V和1.5T插电混动，预测起步价也会偏高。

长安新CS55体验：13万实现你“半个特斯拉”梦：

前段时间长安汽车在重庆垫江测试场完成了“最大规模自动驾驶车巡游”吉尼斯世界纪录，55辆长安新CS55在场地内无需驾驶员干预自动前行这事儿，在我看来其实就像是学生在考试前提前知道考试题目并把答案背了下来，最后拿到了满分的成绩，这种纪录顶多也就是一次商业行为，对于考验自动驾驶的实际运用并没有啥作用。

就在上周，长安举办了一场搭载L2级别自动驾驶IACC功能的长安新CS55体验活动，与吉尼斯世界纪录的“考场”不同，这次活动场地是换到了路况复杂的公共道路上。

除了车身贴纸标注的“新CS55”之外，活动方也是通过各种方式来提醒我们这是一台小改款之后的CS55，为了表示敬意，我决定现场来个“找茬儿”环节，新CS55的前脸变化还是非常明显的，中网造型由“changan”标换成了长安Logo，中网造型也随之换成点状镀铬风格，配合整个前脸造型来看，有种“大老粗”变成精致猪猪男孩的感觉。嗯，它的外观变化仅此而已。

内饰方面有两处变化，第一处变化是这个全新样式的方向盘，两侧的多功能按键以及中间的装饰都采用了镀铬哑光材质，无论是手感还是视觉效果都把CS55的车内精致感和视觉效果提升了一个档次。

方向盘后方的全液晶仪表是新CS55内饰的第二处变化，这块全液晶仪表的分辨率和UI设计都有非常不错的效果，显示显示信息也十分丰富，并且这块全液晶仪表跟L2级自动驾驶相关。

说了这么一通新CS55细节方面的变化，下面终于要进入了重点，新CS55搭载了一套与博世联合开发的L2级别自动驾驶功能，名为IACC，这是目前国内法规支持的最高自动驾驶级别，可以实现自动刹车、加速、车道保持、跟车前进、周边路况信息监测、辅助转向等功能，而这些功能加起来几乎就是等同于特斯拉的自动驾驶。

跟所有自动驾驶一样，新CS55也是通过位于车头下方的毫米波雷达和前挡风上方的单目摄像头来识别前方路况、车距、地面标线、路标等信息，每个监测部件将收集的信息分析并传输给其它部件，最终由自动驾驶控制单元来判断是否需要作出加速、制动、转向等动作。

L2自动驾驶的车型我开过几辆，但基本上都是豪华品牌，像沃尔沃XC90/S90/V90/XC60、奥迪A8L、奔驰S-class都可以实现L2自动驾驶功能，有些车型的自动驾驶功能在开启时并不是那么方便，特别是对于第一次接触的驾驶员来说需要一定的学习成本，没错我说的就是A8L，而针对用户的使用场景和学习成本，长安在新CS55方向盘左侧按键区域设置了IACC的“一键启动”按钮，只要车辆速度达到30KM/h以上，就可以一键开启IACC，几乎是“0”学习成本。

当车辆进入IACC自动驾驶模式之后，全液晶仪表会由常规的双表盘显示切换至IACC模式，这时候的显示界面更加简洁清晰，通过场景重构将所在车道及车辆周边路况模拟出来并显示在液晶仪表盘中央，路面限速标识也会显示在右侧区域，说到这个限速标识，新CS55还有一项非常人性化的设置，IACC系统可以根据限速标识和当前车辆速度来提醒驾驶员是否需要一键设置最高限制速度，可以减少调节巡航速度的操作步骤，使用起来还是非常便利的。

IACC的场景重构可是一个挺有意思的功能，它不仅能够通过车身雷达来探测与车前的距离及旁边车道的车辆行驶情况，还能识别出普通乘用车、货车、大巴、摩托车以及行人的分类，但模拟出来的动画效果图标并没有对货车和大巴进行区分，统一都显示货车图标，这项功能还是比较新鲜的，跟特斯拉的场景模拟功能非常相似。

由于IACC属于L2级别自动驾驶，所以方向盘还是需要驾驶员介入操作，双手离开方向盘时间超过15秒，系统就会通过仪表向驾驶员发出接管提示，要求驾驶员需要重新握住方向盘。

长安工程师以及试驾教练告诉我们，CS55的IACC可以根据弯道自动加速、减速并作出转向动作，但是弯道半径不能小于250米，也就是说弯道弧度不能太大，但是很可惜，由于当天的车流较多，我们并没有体验到这一项功能，反正听起来还是挺牛X的。

其实无论是自适应巡航还是L2级别自动驾驶，要做到刹车、制动毫无违和感是比较有难度的，长安IACC在工作介入时的表现已经非常接近驾驶员的真实操作，加速动作和刹车动作都比较缓和，对于前方突然有车辆强行并入车道的行为也会很快作出反应，整套系统使用起来还是能够比较令人满意。

但是，新CS55的IACC也并不是没有缺点，对于可以通过中控语音系统来设定巡航速度这项功能我持有保留意见，首先就是涉及到安全性方面，如果除驾驶座之外的指令都能被接收，万一车内的小朋友在行驶过程中模仿大人来了一句“把巡航速度设置为XX”，估计也能把全车人员吓得够呛;其次就是通过语音助手来设置巡航速度需要三个步骤，倒还不如直接在方向盘上进行按键操作来得快。

每次涉及到L2自动驾驶的车辆，肯定都离不开跟特斯拉的对比，长安新CS55的IACC肯定也无法避免，通过在不同路况的体验之后，我认为IACC已经非常成熟和完善，在体验方面也是无限接近特斯拉，最后再看看价格，百万级豪车的自动驾驶配置现在只需要13万，还有啥可挑的?