科罗拉多ZR2在中型卡车领域并不相同。它的Multimatic DSSV冲击和可用的柴油发动机确实是绝无仅有的。有很多东西可以，如果你喜欢卡车，而且不太喜欢 - 内饰，也许，看起来它更适合科鲁兹。否则，正如我们在第一次驾驶中所提到的那样，除了前绞盘的设置以及更多的进近和离开角度能力之外，包装中没有太多缺失。

在售后市场所有的弊病都在弥补。不过，ZR2仍然很新。虽然很多卡车人都喜欢在他们的卡车上挣扎，但有时候把所有东西分类并正确开发，随时可以开箱即用。与AEV共同开发的ZR2 Bison符合该类别。它代表了我们所描述的一系列良好的温和升级，你自己购买的那种东西可以让ZR2成为一个难度更高的核心。

它看起来很像我们在SEMA 2017上看到的ZR2 AEV概念(然后在路上窥探后来 - 这辆卡车一直是一个保守的秘密)。但有些细节不同。咄咄逼人的，几乎是战术性的格栅延续了，它可以说是对ZR2不太极端版本的改进。新的前保险杠仍然带有绞车，但确切的造型有点不同。后保险杠看起来几乎像一个减少的工厂单位，增加了管角保护。它看起来很整洁，并且内置了真正的恢复点，这是常规ZR2没有的东西(如果你不计算集成拖曳接收器)。您可以选择安装AEV呼吸管(实际上，这适用于任何科罗拉多州，而不仅仅是ZR2) - 它由自己的保修承保，更重要的是，不会使工厂动力总成保修失效。

车轮是雪佛兰声称，这是Bison独有的设计，不再是珠锁型。它们用31英寸直径的Goodyear Wrangler Duratrac轮胎包裹，而不是概念上令人敬畏的35英寸BFGoodrich KM2 Mud Terrains - 也就是说，Bison的橡胶与ZR2的原料相同，这有点令人失望，但是他们会完成这项工作，以后很容易升级。

Bison还配备了高强度钢制防滑板，用于油底壳，油箱，分动箱和两种差速器。营销材料称它是硼合金，但我们没有厚度或耐久性信息。我们假设它是升级版 - 您应该注意到在标准ZR2中，塑料油箱没有任何防滑保护。雪佛兰告诉我们，标准ZR2的油箱在框架导轨下面足以在广泛的越野测试中没有损坏。但是额外的防滑板应该提供一些额外的保证。

我们不知道新的保险杠如何改变接近角和偏离角，与ZR2相比有点弱点 - 与塔科马相比，它的接近角仅为30度TRD Pro的36度角。为了比较，(JL)牧马人Rubicon是42度。

但最重要的是，我们不知道这个包装的价格，它在2019年1月开始销售。由于它更多的是有用的功能和外观的组合而不是大规模的功能升级，它所带来的价格点将是重要的。但无论您认为它是具有AEV品牌的特殊版ZR2还是经过工厂保修的ZR2修改版，您都可以将绞车拧入并且开始追踪，这似乎是一个很好的举措。我们迫不及待地想为自己试一下这辆卡车。