雪佛兰不是一个以微妙着称的品牌。它将其细分市场定义为“美国”，其最畅销的卡车广告充斥着狂风吹拂的美国国旗。它曾邀请我们在春分时试驾新的Equinox交叉。它将其首款插电式混合动力电动汽车命名为Volt，随后推出了首款电池电动汽车，近乎同音的Bolt。我们最近有机会在伯灵顿郊外的佛蒙特州北部山区开车，为2019年的车型年轻松推动 - 并思考他们不起眼的魅力(以及未实现的潜力)。

烦扰产生于简报。如果这意味着用槌击中鼻子上的目标，那就这样吧。有时这是必要的，但做得好是一个奖励。这两辆车精确地回答了客户对电动汽车可能存在的所有问题和担忧，但不一定能够融合成非常理想的东西，这种情绪驱动大多数汽车购买。2019年的改进更多是前者而后者更少。

也就是说，Volt可以仅依靠电池电量来追踪绝大多数美国人每天上下班的距离。它专门设计用于完成这项工作，在充分耗尽其18.4千瓦时的锂离子电池，最大范围为53英里，然后再接合电机。即使这意味着在我们在绿山州经历的漫长的高速公路速度障碍期间，这意味着它会迅速耗尽。(我们收费不到35英里。)雪佛兰致力于保持仅EV的动力，2019年，它更新了Volt的加热系统，即使在寒冷的天气里，内部燃烧的前部也不会转动除非气温低于13华氏度，否则就像过去一样迅速给机舱加温。

一位雪佛兰工程师告诉我们，这一变化 - 以及其他能够提高油门升程能量再生能力并提供7.2 kW充电能力的变化，可以将充电时间缩短一半 - 是根据消费者反馈实施的。更新信息娱乐屏幕的更改，特别是“影响”屏幕，演示如何使用汽车中的各种功能，如加热，空调和充电端口从一个范围中扣除，现在以列表里程计算。

这些微小的变化回应了对博尔特的类似调整。根据消费者的意见，该车辆现在可以配备调整气候控制装置，可以选择充电限制器，在插入时可以提供40%到90%的完全充电，还有一项功能可以防止您的车辆在何时滚动当你穿越餐厅时，你解开你的安全带，以便拿到你的钱包。

虽然这些变化是针对实际消费者与产品开发团队相关的实际问题，但有一些与他们的怪异特征有关。雪佛兰似乎过分关注现有车主的需求，而不是进一步推动这些车辆的更广泛使命：传播电动汽车超越早期采用者，解决充电基础设施问题，并对抗范围和使用方面的错误信息。

甚至，甚至可能创造出适合消费者感兴趣的顶级车型。目前，这不包括紧凑型轿车或小型掀背车。雪佛兰出售了大量的卡车和跨界车。也许他们应该考虑激励其中一个?

这并不是说这些车辆不能胜任。Volt是日常使用的EV，可通过车载汽油充电器消除范围焦虑。只要微型发动机无法启动，它的操作就会平稳而安静。如果宽大的背部形状，它有一个anodyne。它的运作是无缝的。同样，Bolt是一种强效EV，可以在一次充电时消除238英里能力的范围焦虑。它与阿斯顿马丁 DB4 GT(6.5秒)的速度从0-60加速。它有一个非常灵活的内部空间，适合从外面看起来很小的东西。

即使在山区，甚至直接上坡进入云区，汽车也会被一些看不见的索道缆索拉起来。扭矩是我们在两种情况下的感觉 - 在Bolt的情况下，266磅 - 英尺的价值，在Volt，294磅 - 英尺 - 但作为前驱动器我们感觉更拉。特别是在强加速下，两辆车都表现出扭矩转向。

但这些不是表演车辆。如果你按照自己的意愿驾驶这些汽车，他们会以近乎孤立(和孤立)的方式奖励你。由于没有发动机的白噪声能力，它们被隔音的茧包裹起来，使您免受轮胎拍击和镜面啸声的影响，它们提供了轻微的无意识。特别是现在两种型号都可以使用自适应巡航控制系统，问题就出现了，甚至远远超过其他现代车辆：驾驶员和驾驶者是谁?这不是一件坏事。这只是未来派(仍然)，未来总是很奇怪。

但是这一切都没有回答任何未在简报中提出的问题，例如：如果开车很有趣怎么办?如果这看起来很吸引人而不是功能性怎么办?如果我们增加了快乐或兴奋或喜悦怎么办?

Volt的销售额去年下降了约20%，并且今年到目前为止继续下降。博尔特的销售额比去年略有上升。两者都超过了日产Leaf，但是本田Clarity系列插电式混合动力车，燃料电池和电池电动车，在范围和接近方面分离了Bolt和Volt之间的差异，正在以及 - 两者兼而有之。随着可用电动汽车领域的多样化，看看这种情况如何变化以及重大胜利发生的地方将会很有趣。

我们期待更多来自Bolt / Volt对的这个型号年份，可能太多了，因为现在还不是中间周期刷新的时间，并且这两个都不存在于提供更多的已知类别中。但是，如果您是目前的雪佛兰EV车主，并且您的汽车存在一些神秘的问题，现在是时候发言了。很明显，领结品牌正在倾听。