· 沃尔沃呼吁在全球范围内转向可再生电网，这意味着电动汽车的碳排放量将显着降低。
· 该公司有一个观点：2010 年代中期的一项德国研究发现，完全使用水力发电的梅赛德斯 B 级轿车的碳排放量不到在现行电网组合上充电的相同电动汽车的一半。
随着本周在格拉斯哥举行的 COP-26 气候大会拉开帷幕，沃尔沃发布了一份关于其全新2022 款沃尔沃 C40 Recharge电动 SUV的生命周期碳排放量的新报告。该报告显示了当电动汽车完全依靠可再生能源充电时，它们可以减少多少碳排放。
这家瑞典豪华汽车制造商计划到2030 年成为一家全电动汽车制造商，它呼吁世界领先者和能源供应商在全球范围内更快地迈向完全可再生的电网。它建议，只有这样，电动汽车才能将与个人交通相关的碳排放量减少到阻止气候变化最坏影响所需的水平。 电动汽车在其生命周期内的碳排放所谓的生命周期评估 (LCA) 长期以来表明，它们明显低于可比的汽油汽车。
例如，2011 年 10 月，其制造商对雷诺 Fluence 轿车的一项研究发现，Fluence ZE 电动汽车的碳排放量低于柴油和汽油 Fluence。这不仅适用于法国电网——主要是核能，排放的碳很少——而且英国电网也是如此，英国电网在 10 年前仍然含有大量煤炭。（英国现在连续数周不烧煤发电。）
快进到今年，沃尔沃计算出其XC40 紧凑型 SUV的生命周期二氧化碳排放量约为 59 吨。如果其全新的2022 款沃尔沃 C40 Recharge电动 SUV 建立在相同的基础上，使用全球平均能源组合进行充电（其中 60% 是通过燃烧化石燃料产生的），其生命周期二氧化碳可能高达 50 吨。
但是，如果该电动汽车完全使用可再生电力“为燃料”，而不涉及化石燃料呢？结果证明这些数字要低得多。在 C40 Recharge 的整个生命周期中使用可再生能源为其充电几乎将其生命周期碳足迹减少了一半，将其减少到大约 27 吨。
这也是七年前TUV 的梅赛德斯 B 级分析所发现的：如果电动汽车完全由水力发电充电，其寿命碳比四缸汽油车型低 64%——不到相同车型的一半电动汽车在流行的电网组合上充电。
因此，虽然电动汽车已经比汽油车减少了碳排放，但它们的能力要强得多。随着当今电动汽车充电的电网逐渐脱碳——从混合动力中去除煤炭，并用更便宜的可再生能源代替天然气发电，每英里的碳足迹将逐渐减少。
但这些电网可再生能源的速度越快，电动汽车消除的碳排放量就越多。沃尔沃有雄心勃勃的计划，即在短短 10 年内转向全电动阵容，但正如这家汽车制造商在 COP-26 开始前的公告中所说，该公司“将需要政府和能源部门的帮助”以最大限度地提高这些收益并最大限度地减少碳排放。
“我们需要全球各国政府和能源公司加大对清洁能源产能和相关充电基础设施的投资，”沃尔沃首席执行官 Håkan Samuelsson 表示，“这样全电动汽车才能真正实现他们对清洁出行的承诺。”
