新的保龄球后卫挑战赛以壮观的风格逆转了这些原则。这是新款 Defender 90的拉力版，旨在快速攻击地形并吸收那种会在短时间内打破常规 SUV 的惩罚。明年将有多达 12 辆完全相同的 Challenge 赛车参加在英国举行的六轮冠军系列赛，希望能带来与美国类似的东西。
自 1985 年以来，Bowler 一直在为越野比赛改装 Land Rovers。其最著名的产品可能是 Wildcat 和 Nemesis，它们是空间框架底盘上的 V-8 动力怪兽，其造型灵感来自上一代 Defender 和 Range Rover Sport。该公司还制作了旧款 Defender 的拉力版，最初的 Defender Challenge 使用相同规格的汽车，并于 2014 年至 2016 年在英国运行。这很受欢迎，但还不足以防止鲍勒在 2019 年破产；该公司随后被 Jaguar Land Rover 收购并置于特别行动部。
尽管传动轴、差速器和制动部件都是标准件，但已经进行了重大更改。其中最明显的是增加了 FIA 规格的防滚架，该防滚架已集成到汽车结构中，并通过焊接接头连接到底板和悬架炮塔。弹簧比标准 Defender 90 的弹簧更硬，高一英寸，挑战配备远程储液器 Fox Racing 减震器——类似于那些使福特猛禽能够进行反重力着陆的减震器。
其他变化包括对普通后卫门的手术：与门槛重叠的 2.8 英寸已被移除，以降低撞击损坏的风险。（时髦的穿孔门槛保护器取代了它们。）在前面是一个更简单的玻璃纤维保险杠，代替了标准汽车的复杂成型，而 Bowler 的散热器通过网状覆盖的孔而不是塑料散热器格栅冷却。由于存在损坏风险，90 年代的低位辅助热交换器也已被拆除。拉力赛车会发生碰撞，因此维修需要尽可能简单和便宜。
除了需要爬升外，上车比大多数赛车容易得多。即使是相当大的防滚架也无法填满 90 年代的机舱。驾驶位置略有偏移，因为增加的结构要求斗式座椅在常规三并排后卫中的座椅位置更靠内侧。超细纤维包裹的赛车方向盘取代了普通汽车的安全气囊单元。但为了证明现代电子系统的集成度有多深，原始车轮的两个触敏控制面板已被保留并移至仪表板。它们是访问某些功能的唯一途径。Bowler 还为变速箱创造了一个新的轮式换档器，一个向前推以降档和向后推以升档的单拨片。
Bowler 版本与普通 Defender 一样易于驾驶。Knobby BFGoodrich All-Terrain KO2 轮胎在泥土上提供了令人印象深刻的离线加速，尽管几乎所有量产车辆的牵引力和稳定性控制都由其 ECU 编码，但全轮驱动系统发现了充足的牵引力。发动机很有效，但感觉不适合赛车运动，因为低扭矩的优势意味着将其运行到红线几乎没有意义。（Bowler 认为，许多新手竞争对手只会让变速箱处于可选择的运动模式，而不是自己换档。）4000 rpm 时的主观加速感觉与 5500 rpm 时的感觉几乎相同。
尽管它结合了相对较短的轴距和较高的重心，但当被要求改变方向时，Bowlerized Defender 并没有感到紧张，尽管它确实需要在更窄的角落里摔跤以防止前端被冲刷。标准制动器并没有抱怨松散表面上可能存在的适度热负荷，但它们缺乏前后偏置可调性，否定了更严肃的拉力赛车通常具有的通过向后制动设置调整入弯姿态的能力. Landie 还缺少其他拉力赛的最爱：液压手刹。一旦进入弯道，Bowler Defender 就会干净利落地降低功率，但两端的开放式差速器意味着没有任何壮观的动力转向过度。
虽然明显更接近常规后卫而不是尖端的拉力赛车，但保龄球后卫仍然感觉像是一种特殊的体验。它的价格也不算贵，按当前汇率计算为 115,000 美元，接近 Defender D90 V8 的成本，包括参加明年的六轮保龄球挑战拉力锦标赛。卡车本身在街道上是合法的，并且应该能够在此之外进行更多年的竞争。鲍勒说，关于推出类似美国系列的讨论正在进行中。我们非常希望它继续下去
