对新车的旺盛需求和库存紧张共同造成了高车价的完美风暴。由于激励支出减少和平均交易价格(ATP)上升，与去年相比，2021年许多购买者都在为新车支付更高的价格，并且随着全球微芯片短缺继续影响许多车型的生产，这种趋势可能会增加。

根据Cox Automotive的数据，4月初，新车库存与去年同期相比下降了25%，并且很快可能下降多达40%。与此同时，几乎所有汽车制造商都报告称，到2021年头几个月，汽车销售量将强劲增长。经销商手中的汽车数量减少，但消费者对新车的需求旺盛，汽车制造商推出的激励措施也减少了。换句话说，您不会在引擎盖上找到很多现金。考克斯汽车公司表示，第一季度的激励支出下降了近16%。以平均交易价格的百分比衡量，激励措施自2016年以来首次降至10%以下。

通用汽车表示，其交易价格在2021年第一季度平均每辆车上涨3500美元。福特声称其2021年4月的平均交易价格为43,600美元，这是由更昂贵的SUV和卡车模型的更多组合所驱动的。自从该公司放弃了大多数乘用车模型以来，如今已占其销售额的94%。它以Bronco Sport紧凑型SUV为例，展示了这种转换如何使公司受益。BroncoSport在四月份的平均交易价格(ATP)为$ 31,800，远高于停产的Fusion中型轿车的$ 22,600。 ATP。

虽然这种转变可能会提高汽车制造商的底线，但对注重价值的消费者而言却不是那么好。随着二手车价格的上涨，对价格敏感的需要汽车的购物者也面临着艰难的市场。考克斯汽车公司(Cox Automotive)高级经济学家查理·切斯布鲁(Charlie Chesbrough)表示：“购物者要找到出色的交易正变得越来越困难。”“如果价格是最终的驱动力，那么购物者可能明智的是将精力集中在库存更健康的市场领域。”考克斯(Cox)的数据表明，紧凑型和中型汽车以及超小型SUV可能有更好的供应，这意味着可能会有更好的交易