越来越多的公司正在寻求氢燃料电池，以实现长途卡车的零排放，并且两个行业重量级人物共同开发了该技术。

戴姆勒卡车与沃尔沃集团(与沃尔沃汽车公司分离)于去年四月宣布计划成立一家合资企业，以开发和生产用于卡车和公共汽车的大型燃料电池电动动力总成。上周四，两家公司终于成立了新的合资公司，名称为Cellcentric。

该计划计划到2025年在欧洲一个地点开始大规模生产燃料电池，该地点将于2022年确定。这只是戴姆勒卡车和沃尔沃集团为实现欧洲到2050年成为气候中和目标而采取的措施之一。

为组建合资企业，戴姆勒卡车认捐了其当前的燃料电池技术，而沃尔沃集团认捐了6亿欧元(约合7.27亿美元)，每家公司均获得了50%的股份。戴姆勒已经有一种燃料电池汽车在限量生产，在这种情况下是梅赛德斯-奔驰GLC F-Cell。

戴姆勒卡车公司是世界上最大的卡车制造商之一，旗下经营众多品牌，包括梅赛德斯·奔驰，扶桑，福莱纳和西方之星。它还推出了燃料电池电动卡车的概念。沃尔沃集团本身拥有多个品牌，包括沃尔沃和马克。

戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团公司都推出了电动卡车，尽管这些型号的范围限制在250英里左右。对于州际旅行，两家公司将燃料电池电动卡车视为更好的选择。他们并不孤单。丰田和肯沃思已经在燃料电池电动卡车上建立了合作伙伴关系，而现代汽车则展示了一个概念。

关于氢的来源问题，戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团正在研究使用可再生能源将水分解为氢和氧。另一种选择是利用碳捕获技术从天然气中获取氢气，以产生碳中和燃料。

如果您认为这一切听起来都开始昂贵，那就是。戴姆勒卡车和沃尔沃集团与欧洲其他卡车制造商一起，希望政府支持到2025年在非洲大陆建立约300个卡车加氢站，到2030年建立1000个加氢站。戴姆勒卡车和沃尔沃集团还建议采用二氧化碳中和技术，排放权交易计划，甚至是基于碳和能源含量的税收系统。