将宝马SUV视为细分市场中几乎默认的选择是很有趣的，但是2021年的BMW X3确实是如此。宝马的紧凑型跨界车拥有大量车型，包括大容量xDrive30i，插电式混合动力xDrive30e和超高性能X3 M，无论您的需求，期望和期望如何，它都是一个不错的起点。甚至有X4“ coupe”版本供那些愿意牺牲实用性(和价格)以换取其他外观的用户使用。
现在，除了提供比梅赛德斯GLC细分市场更多的多样性以外，X3此外，它在乘坐舒适性和操控敏锐度之间取得了令人满意的平衡，高质量和极富竞争性的内部装饰以及极具吸引力的加速和出乎意料的效率的顶级动力总成得到了全面体现。如果有明显的不利之处，那就是X3的价格比大多数竞争对手都要高，而且还不清楚您能从中得到多少额外的现金。而且，尽管这肯定是一个主观观察，但宝马紧凑型跨界车似乎并不像某些竞争对手那样特别或独特。外观上几乎不是外观，内部也不像外观那么豪华。这辆宝马也远离该细分市场的终极驾驶机器。但是有时候，失去与众不同是为成功和普遍存在付出的代价。
X3现在标配向前碰撞警告，自动紧急制动和车道偏离警告，这些功能以前是可选的，但其中包括许多竞争对手。最终，Android Auto还是标准的，根本没有提供，就像卫星广播一样。30i和30e型号的价格上涨了1,050美元，但X3 M的价格保持不变。而且，X3 M不再具有黑橄榄色或Terra Brown色。剩下的只是一种象征性的植物张力蓝，可以分解三种黑色，两种白色和两种灰色的灰度单调。
在BMW X3的内饰拥有一个有吸引力的，简洁的设计和组装用优质材料。但是，即使进行了广泛的选择，它也并不能像梅赛德斯-奔驰GLC级轿车，沃尔沃XC60的超酷现代设计，Ac歌RDX的未来派飞船美学那样，带给您明显的豪华感。。坦白说，这有点沉闷。至少X3 M的色彩鲜艳(上面的较小照片)设法使事物变得更加生动。
宝马提供三区气候控制，带记忆功能的八向电动前排座椅和10.25英寸信息娱乐系统作为标准装备。所有型号均使用上一代BMW iDrive信息娱乐系统，该系统由触摸屏或中控台旋钮冗余控制。尽管没有提供BMW 3系和其他较新型号中提供的最新，最强大的iDrive 7，但您在功能方面并没有真正错过很多。该系统在豪华空间中也极具竞争力。可以肯定的是，Android Auto最终作为标准设备加入了Apple CarPlay。
基本的内饰是合成皮革(对于豪华品牌来说是典型的)，但是可以从基本的sDrive30i型号上选择皮革，并且特殊的变体(例如M型号)具有独特的内饰选项，进一步使它们与同类产品区分开。宝马的前排座椅提供充足的支撑和调节，可以同时供暖和通风。还提供后座加热器和加热的方向盘。
宝马X3从一开始就一直是紧凑型豪华CUV/ SUV空间的关键参与者，并且与奥迪Q5一起塑造了如今的细分市场。像它的欧洲竞争对手一样，它的轴距大约与典型的中型家庭轿车一样长，并提供充足的乘客和货舱。
后排座椅宽敞舒适，第二排后面的可用载物空间具有竞争力，尽管并不领先。x30e车型由于将燃油箱放置在后装载地板下方而减少了工作量。
那些想要X3大小但想要更传统外观的人(不介意随之而来的实用性)，应该看看BMW X4，它是X3的双门跑车式机械双胞胎。
基本的sDrive30i和xDrive30i由2.0升涡轮增压直列四缸发动机提供动力，功率为248马力，扭矩为258磅英尺。sDrive型号为后轮驱动;xDrive表示全轮驱动。每个X3都有八速自动变速器。sDrive30i的城市额定功率为25英里/加仑，高速公路为29英里/加仑，总和为27英里/加仑;xDrive型号的额定值为23/29/25。宝马估计两者的零时速至60英里/小时的时间均为6秒。
下一步是X3 M40i(如下图所示)，它使用了宝马出色的3.0升涡轮增压直列六缸发动机，可产生382 hp的功率和365 lb-ft的扭矩。这款涡轮增压六缸发动机与标准全轮驱动发动机配对。该型号的EPA额定值为21/27/23 mpg。它的0-60时间缩短到不足4.4秒。
从这里开始，线分叉。那些需要高效电动车型的人可以选择xDrive30e插入式混合动力车，它可以提供288的总系统功率和0-60的5.9秒时间。宝马的电动续航里程为17英里，虽然看上去微不足道，也许还不错，但与插电式混合动力跨界车竞争对手相符。我们还设法达到了20.9英里，并且像所有插电式混合动力车一样，使用该电动里程能够行驶多少是关键。通勤时间较短的人很少需要补足。EV范围耗尽后，您可以期望达到24 mpg的竞争力。
那些想要表现的人，恩，您可以接受治疗。宝马提供了高输出功率的X3 M变体(如下图所示)，它来自同一基本的3.0升涡轮增压六缸发动机，功率为473马力，扭矩为443磅英尺。它的0-60时间仅为4.1秒。如果这还不够的话，那么Competition套件会将动力指标提高到503。全轮驱动再次成为标准配置。缺点是X3 M的额定值为14/19/16 mpg，这不好。
X3通常是令人愉快的，甚至驾驶乐趣。30i变体可能没有M品牌的各种X3车型的拉链，但它足以应付日常驾驶的扭矩，我们发现它安静，平稳且没有动力。升级版X3 M40i具有典型的神韵，平衡和整体感觉，这是我们所有人都期待BMW拥有的。电动助力转向系统令人失望地缺乏感觉，因此仍然令人失望，但是油门非常灵敏，底盘也愿意。
30e为其非混合兄弟姐妹提供相同的精致甚至娱乐的体验。它具有与其他X3变体相同的面向性能的选件，并一直提供极高的加速度，直至高速公路速度。只有当电池严重耗尽时，它的性能才会受到影响。
不幸的是，带有运动悬架选件的车型(包括M40i)的行驶平稳，对于大部分人都在路面不整齐的城市进行工时的车主而言，这很容易使他们感到厌烦。在X3 M和M竞争车型在这方面他们的表现，第一个任务将可能吸引谁在牺牲舒适性更喜欢更清晰的整体感觉司机，多亏了X3 M的自适应悬架更具耐受性，它可以合理地呈现不需要紧缩边缘时要服从。如果您想探索X3的性能极限并保护您的重要器官，我们建议您使用BMW的自适应阻尼器。
宝马的自适应巡航控制系统给我们留下了深刻的印象。尽管它具有一些方便的功能，例如可选的半自动交通拥堵模式，但它的响应速度仍不如我们正常运行时所希望的那样。
