奥迪的电动冲击力达到了顶峰，到2025年将有12种全电动车型投入生产。其中两种计划即将发布，一种是弹道e-tron GT轿车，另一种是家庭友善的紧凑型SUV，名为Q4 e-tron。早在三月，我们向您展示了GT，所以让我们看一下电动Q4吧。
如果您认为我们图示的预览看起来很熟悉，那是正确的;Q4的量产几乎与2019年日内瓦车展上首次亮相的概念车相同。那么哪些方面已经改变，我们还能期待什么?
总体设计虽然主要以概念形式公开，但存在细微的差异，这标志着其生产意图。现在已经可以看到常规的门把手，以及传统的后视镜，前大灯和较小的车轮。将提供两种车身样式：带有直立车顶的五扇门(如图所示)和更时尚的Sportback。
正面造型采用奥迪的Singleframe格栅(大多数情况下是封闭的)，LED大灯，大型人造进气口和带有扇贝形外侧面的简约翻盖式引擎盖。它的轮廓揭示了与展示车相同的折痕护舷;但是，您会发现以空气动力学效率为名的钣金表面处理更为柔和。充电孔位于后挡泥板上，后端有凿刻的车身，以及类似奥迪A7的LED灯条。
在内部，宽敞的5座座舱有望成为业内最佳的EV内饰之一。它具有奥迪的虚拟驾驶舱，带有增强现实的平视显示器，多层彩绘装饰嵌件以及带有触觉反馈的12.3英寸信息娱乐触摸屏。如果有的话，它的半悬浮式中控台和驱动器选择器可能会引起争议，但我们在这里是投机取巧。
第四季度e-tron的基础是大众汽车集团的模块化电气化平台(MEB)，它将为从紧凑型到中型的其他众多电动汽车提供基础。它长4.59米，轴距大，为2.77米，没有传输通道，不会影响脚部空间。
虽然最终的动力总成数字尚未定案，但概念版本使用双电动机(每根轴上各有一个)泵出225千瓦(301马力)的总功率。它主要在后轮驱动模式下运行，但是一旦Quattro全轮驱动设置启动，它将在6.3秒内完成从零到100 km / h(0-62 mph)的冲刺。据说也正在开发更高性能的RS版本。
一个大型的82千瓦时的电池组有助于在WLTP循环下达到450公里(280英里)以上的航程。充电最大速率限制为125 kW;但是，充电至80%所需的时间是30分钟。幕后的进一步发展可能会在发布之前进一步扩大范围，尽管直到固态电池在十年中中期问世，我们才会看到实质性的改善并消除了范围焦虑。
Q4 e-tron将与特斯拉Y型，宝马有争议的iX，奔驰EQB，大众ID.4，斯柯达Enyaq，Genesis JW，日产Ariya和福特野马Mach-E展开激烈竞争。
